Triumphgeschwindigkeit Triple 1200 RX Review: Die wilde Seite definiert neu

Nach einer Flut nasse Starts in Potimao hatten die Regengötter Mitleid mit uns, um die neue Triumphgeschwindigkeit Triple 1200 RX zu starten, und die Sonne scheint jetzt.

Ich bekam sechs herrliche, trockene Sitzungen auf einer der anspruchsvollsten und aufregendsten Schaltkreise. Und das Werkzeug der Wahl für die heutigen sonnenverwöhnten Spielereien? Triumphs neuer Speed ​​Triple 1200 RX, ein Fahrrad, das Triumphs Designteam als das Track-Fokussierte und extremste Triple-Triple jemals gemacht hat.

Ein richtiger Spurbrawler

Der neue RX ist auf nur 1200 Einheiten weltweit begrenzt und verfügt über eine Vielzahl von Änderungen über den kürzlich veröffentlichten 2025 Speed ​​Triple 1200 Rs. Der Preis dieses exklusiven neuen Fahrrads beträgt sehr vernünftige 18.995 Pfund. Um das in die richtige Perspektive zu rücken. Wenn Sie die Basisgeschwindigkeit Triple 1200 Rs gekauft und auf dem AKRAPOVIC -Auspuff hinzugefügt haben (den der RX serienmäßig erhält), sind Sie bereits nicht weit vom Preis für die jucily -Specily -RX entfernt.

Vorbei ist die aufrechtere, entspanntere Haltung, und der RX bringt Sie in eine richtige sportliche Position. Die Rückstände sind 14,5 mm höher und 25,5 mm weiter hinten, während die Clip-Ons 69 mm niedriger sind und Ihre Hände 52 mm weiter nach vorne bringen. Vor dem TFT versteckt befindet sich ein oberster Spec Ohlins Mechatronic Lenering Dämpfer, der mit dem Ohlins Smart EC3-System verknüpft und hilft, die laute Natur des Fahrrads zu beruhigen.

Es ist jedoch nicht feuerlade-aggressiv, und Ihre Knie werden nicht um Ihre Ohren liegen-aber es ändert sofort, wie das Fahrrad umgeht und wie es sich unter Ihnen anfühlt. Portimão ist alles große Kehrer, blinde Wappen und freche Wheelies, und der RX fühlt sich in jeder Ecke lebendiger an als die RS. Es ist nicht nur schneller, es ist heftiger.

Schärfer, sinniger, schneller

Mit 180 PS und 94 lb-ft Drehmoment vom Fass ist nicht so, als würde das Geschwindigkeits-Triple mehr Stecke benötigen. Aber dank der überarbeiteten Fahrposition und dessen, wie viel mehr Gewicht Sie auf die Vorderseite legen, fühlt sich der RX schärfer, steiniger und mehr bereit, sich in den Asphalt zu graben, während Sie die Bremse in einen Spitze betreten. Sie können dem vorderen Ende jetzt viel mehr vertrauen, und obwohl es in den ersten paar Zahnrädern immer noch das Vorderrad winkt, ist es dank der optimierten Reitposition viel besser überschaubarer, um mehr Gewicht über die Vorderseite zu bringen.

Dies bedeutet natürlich auch, dass das Heck am Eckausgang etwas leicht wird, zumal die Reifen ausgehen. Die elektronische Suhlins -Suspension öhls ist das Beste, um die Dinge mit zusätzlichem Vorspann zu beruhigen, aber es gibt immer noch ein bisschen windend und rutscht aus dem engeren Zeug. Nicht beängstigend, Geist, einfach spürbar lebhafter.

Da das Fahrrad durch Triumphs fantastische 1.160-cm3-Inline-Dreizylindermotor unterstützt wird, ist die Leistung wie Sie erwarten, und mit 94 lb-ftem Drehmoment angeboten (und fast alles von der Hand direkt durch die Drehzahl), möchten Sie nie wirklich mehr Strom. Ein schreiender Inline -Vier -Zylinder mag es nicht sein, aber mit so viel nutzbarem Drehmoment in der Hand ist es zumindest eine viel verzeihendere Einheit, und dank seiner Nachdruckbarkeit auch zweifellos besser auf der Straße.

Die bisher beste Geschwindigkeitsschwäche?

Ehrlich? Es muss sein. Es ist das beste Geschwindigkeits-Triple, das ich gefahren bin, leicht das aufregendste und ohne Zweifel am schnellsten um eine Strecke. Es ist eine richtige Nervenkitzel -Fahrt, und wenn Sie sich für Ihre Streckentage interessieren oder einfach ein Fahrrad genießen, das ein wenig zurückschließt, liefert der RX in Spaten.

Aber es ist nicht perfekt …

Ein leichtes Murren – und das könnte ein ich sein – ist der Ausrüstungshebel. Triumph hat die Stifte für den RX neu positioniert, ließ aber den Hebel scheinbar unberührt. Für meine Größe 7,5 Stiefel war es manchmal ein bisschen ein FAFT, einen sauberen Zeh unter den Hebel auf den Rechten zu bekommen. Ein paar Male drehte ich eine Hochschaltmornerin und schnitt die Stromversorgung ab, ohne das nächste Gang zu greifen, und ich brauchte einen zweiten Stich darüber. Ich werde das Getriebe dafür nicht beschuldigen. Es ist genauso wie an den RS angepasst, und ich hatte dort keine Probleme. Ich kanreiche dieses Problem an die überarbeiteten Ergos und meine Hobbit-Füße. Wenn Sie eine Größe 9 oder 10 sind, werden Sie es wahrscheinlich nie bemerken.

Wert für Geld?

Wenn Sie ein RS -up mit der AKRAPOVIč -Pfeife spenden, klopfen Sie bereits an die Tür des RX -Preises. Aber mit dem RX erhalten Sie die gleiche öhlins intelligente EC 3.0-Semi-aktive Suspension wie das Stockrad, ein Kohlefaser-Kotflügel und die Infills, die neue Ohlins-Lenkschung, die sportlichen Ergos und das kiefervolle Triumphleistung gelb Lackschema. Es sieht aus wie nichts anderes auf der Straße und dreht so viele Köpfe in die Fahrerlager wie auf der Strecke.

Elektronik, die schmeichelt

Ich kann nicht über dieses Fahrrad sprechen, ohne dem Wheelie Control System von Triumph ernsthaft zu verdanken, was wirklich ähnlich ist, was ich zuvor erlebt habe. Ich würde so weit gehen zu sagen, dass dies das erste echte Wheelie -Assist -System ist, das nicht nur funktioniert, sondern auch Sinn macht.

Ich werde nicht so tun, als würde ich die technische Zauberei dahinter verstehen – eine kluge Mischung aus Gyros, Beschleunigungsmesser und einer Armee von Nullen und solchen, die ihr Ding tun -, aber das Endergebnis ist außergewöhnlich. Das System verhindert nicht nur Wheelies, wie es einige andere Systeme tun. Es verwaltet sie aktiv. Es lässt den vorderen Auftrieb auf natürliche Weise, hält es dort und ermöglicht es Ihnen sogar, die Höhe mit dem Gasel einzustellen. Der beste Weg, den ich beschreiben kann, ist, als ob ein unsichtbares elastisches Band an den vorderen Kotflügel gehakt und an einer Wolke oben verankert ist. Die Vorderseite schwebt sanft auf und ab und schwebt immer in diesem perfekten Sweet Spot – nie zu hoch, um zu schleifen, nie zu niedrig, um aus dem Drehmoment herauszukommen.

Sie haben vier Levels zum Spielen und ja, Sie können es vollständig ausschalten. Level 1 bietet Ihnen einen subtilen 100 -mm -Auftrieb, Level Two stößt auf etwa 250 mm, Level drei bis 450 mm und Level Four liefert einen ordnungsgemäßen 650 -mm -Hebezeug. Wählen Sie einfach Ihr Level aus, bringen Sie das Fahrrad in das Fleisch der Drehmomentkurve in einem der ersten drei Zahnräder, stecken Sie den Gas und … das war’s. Das Fahrrad hebt einen glatten, progressiven Bogen – Faster in den Levels drei und vier – und sobald es abgelaufen ist, können Sie den Gasspiegel aufbewahren und sich nur darauf konzentrieren, durch die Zahnräder zu schlagen. Es ist im Grunde genommen der Cheat -Modus für Wheelies.

Nun, vollständige Offenlegung: Ich bin kein Wheelie King. Die meisten Fahrradjournos werden Ihnen gerne sagen, dass ich nicht gerade der Anlaufpunkt für einen Heldenschuss für Rad. Ich kann es heben, wenn ich für ein Foto oder einen Clip muss, aber ich war nie die Art, um es zu halten und durch die Box zu schieben. Bis heute. Denn heute, als der RX das schwere Heben machte, habe ich es geschafft, in Portimão drei Viertel der Hauptdauer in Portimão zu erreichen, wobei ich mit fast 120 Meilen pro Stunde den dritten Gang beendete. Aber lass uns klar sein – es war nicht wirklich, dass ich das wirklich tat. Es war das Fahrrad.

Letzte Gedanken

Wenn Sie jemals gedacht haben, dass Ihr Geschwindigkeits-Triple-Rs etwas zu gut benommen ist, ist der RX Ihr leicht unhöflicher, lauter Cousin. Es ist engagierter, fähiger und viel mehr Spaß, wenn Sie ein Fahrer sind, der ein Fahrrad mit ein wenig Einstellung genießt. Der neue RX fühlt sich wie das Geschwindigkeits -Triple an, den Sie kaufen, wenn Sie etwas wollen, das mehr als glücklich ist, sich zu wehren, wenn Sie provoziert werden. Es ist wild, schnell und entschuldigend aggressiv. Es ist die Geschwindigkeit, die Triple auf elf gestiegen ist.

Triumphgeschwindigkeit Triple 1200 RX Spezifikationen