Die Triumph A2-Familie hat für 2026 zwei neue Ableger hervorgebracht: Der Tracker 400 und der Thruxton 400 gesellen sich zu den bestehenden Speed- und Scrambler-Editionen. Beide Motorräder haben den gleichen Motor der TR-Serie wie ihre Geschwister, obwohl jedes neue Modell dank subtiler technischer Optimierungen und Designanpassungen nun an der Spitze der A2-Reihe von Triumph steht.
Triumph Tracker & Thruxton 400 – BTS
Um herauszufinden, wie sich die neuen Motorräder verhalten, lud Triumph die weltweite Motorradpresse nach Malaga ein, um einen Tag lang beide Maschinen auf gemischten Straßen zu fahren. In diesem Test werde ich auf die gemeinsamen technischen Details und Funktionen eingehen. Anschließend wird der Bericht aufgeteilt und konzentriert sich auf meine Zeit mit jedem einzelnen Modell.
Triumph Tracker 400 und Thruxton 400 Preis, technische Daten und gemeinsame Details
Triumph Thruxton 400 – fahren
Das Herzstück beider Motorräder ist der bekannte 398-cm³-Motor der TR-Serie von Triumph, der hier jedoch für seine sportlicheren Einsatzmöglichkeiten sinnvoll überarbeitet wurde. Hubraum, Bohrung und Hub (89 x 64 mm) bleiben unverändert, aber ein neuer Nocken und ein überarbeitetes Timing tragen dazu bei, die Spitzenleistung auf 41,4 PS bei 9.000 U/min zu steigern, wobei das gleiche Drehmoment von 27 lb-ft bei 7.500 U/min erreicht wird. Dies geht auch mit einer etwas höheren Drehzahlobergrenze einher, die um 1.000 U/min höher ist als beim Speed und Scrambler 400.
Triumph Thruxton 400 – Details
Ich habe das Team hinter dem Motorrad gefragt, warum Triumph es bewusst vermieden hat, die volle 47-PS-Obergrenze des A2 anzustreben, und die Begründung war, dass mehr Spitzenleistung die Leistung im mittleren Drehzahlbereich beeinträchtigen würde, wo Fahrer auf der Straße mehr Zeit verbringen.
Der Tracker erhält außerdem eine kleine Änderung an der Fahrwerksgeometrie, die auf der Straße einen großen Unterschied macht. Sein Radstand ist mit 1371 mm der kürzeste in der TR-Serienfamilie und wird durch einen Neigungswinkel von 24,4 Grad ergänzt. Abgerundet werden die Fahrwerksänderungen durch die Reifen: Der Tracker 400 kommt mit Pirelli MT60 RS Flat-Track-Reifen, während der Thruxton 400 mit sportlicherem Pirelli Rosso Corsa IV-Gummi ausgestattet ist.
Triumph Thruxton 400 – Details
Beide Motorräder verfügen außerdem über die gleiche zugrunde liegende Hardware. Es gibt einen starken und zuverlässigen 4-Kolben-ByBre-Bremssattel, der eine 300-mm-Vorderscheibe greift, Ride-by-Wire-Gas, umschaltbare Traktionskontrolle und Zweikanal-ABS, während das Getriebe so geschmeidig und leicht wie eh und je ist – etwas, das wirklich zum flexiblen Mittelklasse-Charakter des Motors passt.
Es ist auch erwähnenswert, dass diese leistungsstärkere „HP“-Version des TR-Serie-Motors diesen beiden Modellen vorbehalten ist. Der Speed und der Scrambler fahren mit dem etwas weicheren 39,5-PS-Setup fort.
Preislich liegt der Tracker bei 5.745 £, während die hochwertigere Thruxton bis zu 5.995 £ kostet. Die Farboptionen für den Tracker 400 sind Aluminiumsilber, Renngelb und Phantomschwarz. Die Thruxton 400 ist in den Farben Carnival Red mit Aluminium Silver, Phantom Black mit Aluminium Silver, Pearl Metallic White mit Storm Grey und Metallic Racing Yellow und Aluminium Silver erhältlich
Testbericht zum Triumph Tracker 400
Triumph Tracker 400 – fahren
Von den beiden ist der Tracker derjenige, der sich beim Einsteigen am deutlichsten anfühlt, wobei die Sitzposition die größte Veränderung darstellt. Sie sitzen aufrecht und werden über eine breite Stangenreihe nach vorne gedrückt, wobei die Stifte leicht nach hinten geschwenkt sind. Es verleiht dem Fahrrad im Oberkörper ein geräumiges, offenes Gefühl, und diese Freiheit spiegelt sich direkt im Fahrverhalten wider.
Unterwegs ist es deutlich das gefügigere Paar. Mit 140 mm Federweg von der 43 mm Showa-Gabel und 130 mm am Heck bewältigt es Unebenheiten und gebrochene Oberflächen mit einer Geschmeidigkeit, mit der die Thruxton nicht ganz mithalten kann. In Kombination mit dem Pirelli MT60-Gummi ist das Chassis etwas lockerer, wenn man danach sucht – aber für mich ist das ein wesentlicher Teil des Reizes.
Triumph Tracker 400 – fahren
Der Lenker ist extrem breit und bietet eine große Hebelwirkung, wodurch es einfach ist, das Fahrrad gut in Kurven zu manövrieren. In Kombination mit dem kürzeren Radstand und der aggressiveren Frontgeometrie fühlt es sich unglaublich reaktiv an. Selbst die kleinste Bewegung durch die Stangen führt dazu, dass es von einer Seite zur anderen kippt.
Drücken Sie stärker, und es bewegt sich problemlos unter Ihnen, insbesondere in engeren, langsameren Kurven, wenn Sie den Gang herunterschalten. Es gibt ein bisschen Gleiten, ein bisschen Winden und das allgemeine Gefühl, dass es spielen und nicht nur klare Linien ziehen möchte.
Triumph Tracker 400 – fahren
Entscheidend ist, dass es sich nie eigensinnig anfühlt. Es ist alles vorhersehbar, alles kontrollierbar und es fügt eine Ebene der Einbindung hinzu, die der Rest der 400er-Reihe nicht ganz bietet.
Fahren Sie den Tracker Rücken an Rücken mit der Thruxton und es ist ein bisschen verblüffend, wie unterschiedlich sie sich anfühlen, obwohl sie darunter so viel gemeinsam haben.
Testbericht zur Triumph Thruxton 400
Triumph Thruxton 400 – fahren
Schwingen Sie ein Bein über die Thruxton und der Kontrast ist sofort spürbar. Wo der Tracker offen und aufrecht steht, ist die Thruxton kompakt und fokussiert. Die Clip-Ons sind etwa 40 mm schmaler und mehr als 200 mm niedriger als die Lenker des Speed 400, wodurch das vordere Ende deutlich mehr belastet wird. Die Rasten sind auch höher und weiter hinten, etwa 80 mm nach hinten und 26 mm nach oben, während der längere Tank und der neu geformte Sitz Ihnen Platz zum Abhängen bieten, wenn Sie möchten.
Auf dem Papier klingt es wie ein richtig engagiertes kleines Café-Racer-Setup. Und bis zu einem gewissen Punkt ist es das auch.
Triumph Thruxton 400 – fahren
Auf der Straße ist es allerdings deutlich weniger verspielt als der Tracker. Die Lenkung ist immer noch präzise und die Pirelli Rosso Corsa IV-Reifen bieten viel Grip und Gefühl, aber sie haben nicht den gleichen lockeren, flinken Charakter.
Interessanterweise ist es auch etwas schwieriger, in Kurven wirklich einen natürlichen Rhythmus zu finden. Trotz der sportlicheren Ergonomie fühlt es sich nicht ganz so leicht an, sich darauf fortzubewegen wie auf dem Tracker, was angesichts der Absicht nicht intuitiv ist.
Die Triumph Thruxton 400 2026
Wo es sich stärker in den Slip lehnt, ist die Fahrposition selbst. Es ist unbestreitbar fokussierter, aber das hat seinen Preis. Auf den Handgelenken lastet eine Menge Gewicht, und in Kombination mit den Vibrationen des Motors wird es nach ein paar Stunden im Sattel etwas ermüdend. Im Vergleich zu seinem lebhafteren Bruder fährt es sich auch wie auf Schienen.
Dennoch ist das kein wirklicher Grund, sie zu kaufen, denn optisch ist die Thruxton absolut ein Volltreffer. Es ist eines dieser Motorräder, die auf Fotos nicht ganz so gut ankommen, aber im echten Leben ist es ein wirklich markantes Stück Design und meiner Meinung nach ist es derzeit mit Abstand die am besten aussehende Maschine in der A2-Klasse.
Urteil und gemeinsame Vor- und Nachteile
Der Triumph Tracker 400 2026 – BTS
Da sich beide Motorräder einen Großteil ihrer Kernhardware teilen, gibt es einige Merkmale, die sich auf das Paar übertragen.
Der größte Nachteil ist die Vibration. Ab etwa 3.000 U/min fängt der Einzylindermotor an, ein spürbares Summen durch das Motorrad zu jagen, und bei Autobahngeschwindigkeiten sind die Spiegel nahezu nutzlos. Für einen 400er-Single ist das nicht ungewöhnlich, aber damit muss man leben.
Der Triumph Tracker 400 2026 – Details
Positiv ist, dass sich der aktualisierte Motor im mittleren Drehzahlbereich kraftvoller anfühlt. Es zieht sauber, lässt sich gut aus Kurven herausfahren und erfordert keine ständigen Gangwechsel, um ordentlich voranzukommen. Wenn Sie das Getriebe brauchen, ist es hervorragend, mit einer glatten, direkten und präzisen Hebelwirkung, gepaart mit einer sehr leichtgängigen Kupplung.
Die Triumph Thruxton 400 2026
Im Gesamtpaket sind beide Motorräder ein starkes Argument für sich, allerdings gehen sie auf sehr unterschiedliche Weise vor. Die Thruxton überzeugt allein durch ihren Stil. Wenn Sie mit Ihren Augen kaufen – und seien wir ehrlich, die meisten Leute in diesem Segment tun das –, lässt sich kaum etwas dagegen sagen. Aber wenn man das Ding tatsächlich fährt, ist das Tracker der überzeugendere Allrounder. Es ist komfortabler, ansprechender und macht letztendlich mehr Spaß, auf einer guten Straße voranzukommen.
Wenn es mein Geld wäre, würde es dorthin fließen.
Triumph Tracker 400 – fahren
Es hinterlässt lediglich eine kleine Lücke in der Produktpalette von Triumph. Denn wenn dieser Motor und diese Plattform hier etwas so Unterhaltsames bieten können, wäre ein richtig fokussiertes Adventure-Bike mit kleinem Hubraum, das es mit Leuten wie der BMW F450 GS oder der Kawasaki KLE500 aufnehmen kann, sehr sinnvoll. Ich denke an eine Tiger 400 mit miniaturisierter Tiger 900-Elektronik und -Design. Ein solches Fahrrad könnte durchaus eine Katze zwischen die Tauben werfen.
Und basierend auf der Leistung dieser beiden wäre es wahrscheinlich auch ziemlich gut.
Triumph Tracker 400 & Thruxton 400 Spezifikation
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MOTOR |
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Typ |
Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder, DOHC, 4 Ventile |
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Kapazität |
398 ccm |
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Bohrung x Hub |
89,0 mm x 64,0 mm |
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Kompressionsverhältnis |
12:1 |
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Maximale Leistung |
41,4 PS (30,89 kW) bei 9.000 U/min |
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Maximales Drehmoment |
37,5 Nm (27,7 lb-ft) bei 7.500 U/min |
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Kraftstoffsystem |
Elektronische Kraftstoffeinspritzung von Bosch, Ride-by-Wire |
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Auspuff |
Doppelwandiger Fächerkrümmer aus Edelstahl, Schalldämpfer aus Edelstahl |
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Kupplung |
Nass, Mehrplatten, Slip & Assist |
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Getriebe |
6-Gang |
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Endantrieb |
X-Ring-Kette |
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CHASSIS |
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Rahmen |
Hybrider Rückgrat/Umfang, Stahlrohr, verschraubter Hilfsrahmen |
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Schwinge |
Doppelseitiger Aluminiumguss |
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Vorderrad |
17 x 3,0 Zoll, Aluminiumguss |
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Hinterrad |
17 x 4,0 Zoll, Aluminiumguss |
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Vorderreifen |
110/70 R17 |
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Hinterreifen |
150/60 R17 |
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Vorderradaufhängung |
43 mm USD Big Piston-Gabeln (140 mm Tracker / 135 mm Thruxton) |
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Hinterradaufhängung |
Gas-Monostoßdämpfer, Vorspannung einstellbar, 130 mm Federweg |
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Vorderradbremse |
300-mm-Scheibe, Vierkolben-Radialsattel, ABS |
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Hinterradbremse |
230-mm-Scheibe, Einkolben-Bremssattel, ABS |
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Instrumente |
Analoger Tacho mit LCD-Display |
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ABMESSUNGEN & GEWICHT |
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Länge |
2033 mm (Tracker) / 2042 mm (Thruxton) |
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Breite |
857 mm (Tracker) / 775 mm (Thruxton) |
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Höhe (keine Spiegel) |
1050 mm (Tracker) / 1110 mm (Thruxton) |
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Sitzhöhe |
805 mm (Tracker) / 795 mm (Thruxton) |
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Radstand |
1371 mm (Tracker) / 1376 mm (Thruxton) |
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Rechen |
24,4° (Tracker) / 24,5° (Thruxton) |
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Pfad |
107,6 mm (Tracker) / 101,5 mm (Thruxton) |
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Nassgewicht |
173 kg (Tracker) / 176 kg (Thruxton) |
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Kraftstoffkapazität |
13 Liter |
