Benzin-Elektro-Hybride sind fast 9.000 US-Dollar teurer als die herkömmlichen Dieselvarianten
Toyota Australia hat Preis- und Spezifikationsdetails für seine allerersten Benzin-Elektro-Hybridversionen seines beliebten LandCruiser-Modells der 300er-Serie veröffentlicht 156.060 $ vor dem Straßeneinsatz für die GR Sport-Variante.
Eine Sahara ZX-Version ist etwas teurer 156.810 $ Liste. Beide Hybridsorten repräsentieren 8900 $ Aufpreise gegenüber den gleichen Ausstattungsvarianten mit immergrünem Dieselantrieb.
Die beiden sind die einzigen Varianten des sogenannten „Performance-Hybrid“-Antriebsstrangs i-Force Max, die australischen Käufern angeboten werden, wenn die Hybride Mitte dieses Jahres auf den Markt kommen.
Der i-Force Max-Antriebsstrang vereint einen 3,5-Liter-V6-Benziner mit zwei Turboladern und einem einzelnen Elektromotor, der zwischen dem Motor und dem 10-Gang-Getriebe montiert ist, und bietet eine kombinierte Systemleistung von 341 kW Und 790 Nmder den 3,3-Liter-Öler um 114 kW und 90 Nm ersetzt.
Dieser Parallel-Hybridantrieb – ein Format, das derzeit im Tundra und im Lexus LX zum Einsatz kommt – macht Toyotas LC300 zum Newcomer die leistungsstärksten LandCruiser, die es je gab.
Beide bieten permanenten Allradantrieb und eine Multi-Terrain-Auswahl mit fünf Modi, wobei der Sahara ZX über ein hinteres Torsen-Sperrdifferenzial und eine adaptive variable Federung verfügt. Der „Offroad-fokussierte“ GR Sport verfügt unterdessen über ein elektronisch gesteuertes E-KDSS sowie vollständig sperrbare Vorder- und Hinterdifferenziale.
„Im Gegensatz zu unseren Effizienzhybriden in Fahrzeugen wie Camry und RAV4 geht es bei diesem Hybridantriebsstrang um alles Verbesserung der Leistung – sei es für Offroad-Abenteuer weit über den Asphalt hinaus oder für das Schleppen schwerer Lasten wie Wohnwagen, Pferdewagen oder Boote“, sagt John Pappas, Vice President Sales, Marketing und Franchise Operations.
Toyota Australia hat noch keine Angaben zur Kraftstofftankgröße oder zur Kraftstoffeffizienz und Reichweite gemacht.
Wie in unserem ersten Fahrbericht dargelegt, beläuft sich der Verbrauch des Hybrid-LandCruiser nach der besten Schätzung unter Verwendung der bereits in den Märkten des Nahen Ostens veröffentlichten Versionen auf etwa 50 % 10,2 l/100 km unter Verwendung bleifreier Premium-Qualität 95RON.
Daher wird erwartet, dass der Benzin-Hybrid etwa 15 Prozent mehr Kraftstoff verbraucht als sein Diesel-Pendant. Allerdings soll das gebremste Abschleppen, wie auch der Diesel, 3500kg gebremst (anstelle der 4500-kg-Spitze, die dieser Antriebsstrang in der Tundra erreichen kann).
Im Gegensatz zum Diesel-LandCruiser, der über eine hydraulische Servolenkung verfügt, verfügt die benzinelektrische Version über eine elektrische Unterstützung. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehören eine verbesserte 200-Volt/1500-Watt-Zusatzsteckdose hinten und eine im Verhältnis 40/20/40 geteilt umklappbare Rücksitzlehne.
Beide Varianten bieten Lederbezüge, beheizte und belüftete Vordersitze, 12,3-Zoll-Touchscreen Multimedia und JBL-Audio mit 14 Lautsprechern. Der Sahara ZX verfügt exklusiv über zwei Unterhaltungselektronikgeräte für die Rücksitze.
Bleiben Sie dran für weitere Details und einen vollständigen Fahrbericht Autos jagen Kanäle bald.
Toyota Land Cruiser 300 Series Hybrid: Preise in Australien
Alle aufgeführten Preise verstehen sich zuzüglich der Straßenkosten.
- GR Sport Hybrid: 156.060 $
- Sahara ZR Hybrid: 156.810 $
