Für Australien wurde bereits bestätigt, dass Toyotas Wasserstoff-Held mehr Reichweite und Leistungsfähigkeit verspricht als sein Elektro-Pendant
Toyota hat ein Teaserbild seines künftigen wasserstoffbetriebenen Fahrzeugs veröffentlicht Hilux und untermauerte dies mit einem Ziel von 400 Kilometern Reichweite und einer Anhängelast von 2,5 Tonnen.
Die Ankunft des Hilux FCEV (Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug) in Australien wurde bereits im Jahr 2028 bestätigt, da Toyota sich weiterhin für die Wasserstofftechnologie als Lösung für künftiges emissionsfreies Fahren im kommerziellen Bereich einsetzt.
Zugleich bestätigt Toyota, dass es für die Rallye Dakar im Jahr 2027 einen wasserstoffbetriebenen Hilux in der Kategorie „Future Mission 1000“ vorbereiten wird. Dies ist der jüngste Versuch der Marke, die Vorzüge der Technologie nach dem Rekord von 1.360 km in der Toyota Mirai-Limousine unter Beweis zu stellen.
Was wissen wir?
Nicht viel, obwohl das neueste Teaserbild einige Hinweise bietet.
Toyota hat es zuvor gezeigt – und Autos jagen gefahren ist – sein H2-Wasserstoff-Prototyp basierend auf dem Lux der vorherigen Generation, auf dem die aktuelle Generation stark basiert.
Das Teaser-Bild zeigt einen Hilux mit einem breiteren Stand als der derzeit erhältliche Diesel- und Hilux-BEV. Es ist jedoch unklar, ob es sich bei dem gezeigten Ute um ein völlig neues Fahrzeug oder einfach um eine Version mit geändertem Antriebsstrang wie beim Vorgänger handelt.
Toyota hat eine angestrebte Reichweite von 400 km (WLTP) und eine Anhängelast von 2,5 Tonnen für den Hilux FCEV angekündigt, Werte, die die 245 km und 2T-Bewertung des aktuellen Hilux BEV bei weitem übertreffen.
Allerdings dürften neue Anbieter wie MG diese Zahlen mit dem U9 EV übertreffen, der dieses Jahr mit einer Reichweite von 430 km (WLTP) und einer Anhängelast von 3,5 Tonnen auf den Markt kommen soll – wenn auch wahrscheinlich nicht zur gleichen Zeit.
Toyota wird bei der bevorstehenden Dakar-Kampagne 2027 zumindest die Chance haben, die FCEV-Technologie einem Stresstest zu unterziehen, bei der der speziell angefertigte Ute in einem brutalen Rennen über 1000 Wettbewerbskilometer fahren wird, bei dem viele Teilnehmer Glück haben, überhaupt ins Ziel zu kommen.
Warum Wasserstoff?
Toyota ist nicht der Einzige, der die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie als Lösung für emissionsfreies Fahren unterstützt. Honda und insbesondere Hyundai haben sich in den letzten Jahren mit der japanischen Marke zusammengetan, wobei letztere eine Reihe von Nutzfahrzeugen für den Fernverkehr auf den Markt gebracht hat.
Wasserstoff-Brennstoffzellen haben oft eine ähnliche Reichweite wie Elektrofahrzeuge und wandeln in den meisten Formen immer noch das Gas in Strom um, um dann einen oder mehrere Elektromotoren anzutreiben, aber der entscheidende Vorteil liegt darin, was passiert, wenn diese Energiequelle erschöpft ist.
Die Batterietechnologie und die Ladegeschwindigkeiten verbessern sich rasant, aber Wasserstoff hat immer noch einen entscheidenden Vorteil, da er seine Tanks in nur wenigen Minuten von 0 auf 100 Prozent füllen kann, während BEVs im Allgemeinen langsamer sind, immer noch mit der Verschlechterung der Zellen zu rechnen haben und die Leistungsfähigkeit der einzelnen Autos und Ladegeräte stark variieren kann.
Da es sich jedoch um eine weiter verbreitete Technologie handelt, ist es weitaus einfacher, einen Ort zum Aufladen eines BEV zu finden, als ein Wasserstofffahrzeug aufzutanken, da für letzteres in ganz Australien nur eine Handvoll Tankstellen verfügbar sind.
