Das ‚europäische‘ Thema ist groß mit C-HR, das bei den Käufern bei weitem nicht so beliebt ist wie die beiden kleinen SUVs von Toyota in Yaris Cross und Corolla Cross, aber in den 18 Monaten seit seiner Start immer noch viele Aussie Hearts und Brieftaschen gefangen genommen hat.
Die zweite Generation des gestylerischen Frossovers ist derzeit als Top-Five-Verkäufer in kleinen Premium-SUVs für 2025 und nur nach dem Nachfolger von Volkswagen T-ROC, BMW X1, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA-Tidy Euro Company in der Tat.
Von seinen drei Varianten erscheint der Mid-Range Koba der Sweet Spot für die halb-premium-Pech, die Fit Equipment-Suite und 49.990 US-Dollar Listenpreis (Circa-$ 57.180-Driveaway), verführerisch als der Barer-Eintrag (42.990 US-Dollar). Ein leistungsstärkerer All-Paw-GR-Sport (von 57.390 US-Dollar) führt die Aufstellung auf.
Trotzdem teilt der Koba die bescheiden der GXL 103 kW/148nm Non-Turbo 1,8-Liter-Hybrid-Frontantrieb anstelle der relativen Kraftwerksanstrengungen des 2,0-Liter-E-4-E-Four-All-Paw-Systems von 2,0-Liter-E-Four-E-Four-All-Paw-Systemen des GR Sports.
Der Koba ist im Wesentlichen als langsamer, schöner Stilmeister positioniert.
Um dies zu nutzen, passt der Koba die folgenden Funktionen:
- 19 -Zoll -Leichtmetallräder
- BI-geführte Scheinwerfer mit automatischem Leveling
- Digitaler Rückspiegel
- Faux Wildleder und Stoffsportsitze
- Vordersitzheizung
- Dual 12,3-Zoll-Treiber- und Medienbildschirme
- Ladung der einzelnen induktiven Telefone
- 360-Grad-Kamera
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung
- Dual-Zone-Klimakontrolle
- Wireless Apple CarPlay und Android Auto
- JBL-Audio mit neun Lautsprechern
- Reifenreparatur Kit
Zu den Standard -Sicherheitsfunktionen gehören 10 Airbags, Vorwärts -AEB, Überwachung von Blindflecken, Heckverkehrswarnung, Fahrermonitorkamera, Warnverträge für Fahrspur, Notleitungsassistent und Straßenschild.
Trotz unaufhörlicher Fahrermonitor -Nanning Fünf-Sterne-Ancap-Rated Proposition (nur GXL und Koba) ist nicht so unerträglich wie viele der heutigen kleinen asiatischen Angebote. Die Jury ist beanstandet, ob sich die Kalibrierung der Stabilitätskontrolle gegenüber dem mangelhaften Gen-One-Vorgänger verbessert hat.
On-Test kombiniert Der Kraftstoffverbrauch lief in die Mid-Fives Gegen einen optimistischen Anspruch von 4,0 l/100 km/h, während die Wartungskosten in den ersten fünf Jahren 255 USD pro jährlich (15.000 km begrenzter) Besuch betragen.
Garantie ist eine zunehmend mittelmäßige fünfjährige Garantie unbegrenzter Kilometer, da eine immer größere Anzahl von Konkurrenten siebenjährige Bürgschaft unterstützt.
Wie fährt der C-HR Koba?
Die europäische Atmosphäre zeigt sich in Schattierungen auf der Straße, wo sich der C-HR etwas fester und taugerer anfühlt als seine kleinen Stallmates. Es gibt eine Ruhe in der Art und Weise, wie es fast ist, wir wagen es, es zu schreiben, Lexus-ähnlich.
Es wird auch nicht messbar durch seine außergewöhnlich bescheidenen Ausgänge, wobei die elektrische Antriebsreaktion und die Antriebsfähigkeit mit geringer Geschwindigkeit bei städtischen Geschwindigkeiten ausfüllt. Geben Sie ihm jedoch Beeren, und sein natürlich abgesaugter Motor heult, als die CVT die kleinen 1,8 in hohe Drehzahlen stecken.
Die Verfeinerung des Antriebsstrangs ist ziemlich gut und Toyotas kontinuierlicher Politur für seine wirtschaftsorientierten Hybriden zahlt offensichtliche Dividenden in der C-HR aus. Und das Getriebe gelingt es, die gefürchteten „elastischen Band“ -Senationen zum größten Teil angesichts der klugen E-Motor-Lieferung umzugehen.
Es ist einfach nicht so wirtschaftlich. Oder zumindest nicht so wirtschaftlich wie der Antriebsstrang, der nur 103 kW und 148 nm aufbringt.
Die vollständige unabhängige Suspension bringt qualitativ hochwertige DNA zum Fahren und Handling. Das Ergebnis? Ein etwas spritziges und einigermaßen ansprechendes Chassis, seine direkte Lenkung und das scharfe Frontend, zumindest im milderen Tempo.
Trotz der angedeuteten Sportlichkeit trifft der C-HR schnell seine sportlichen Grenzwerte, wenn er weitergeschaltet ist, insbesondere wenn es um einen direkten Griff geht. Aber das ist wirklich die GR Sport -Domain. Für seinen Platz in seiner Aufstellung scheint der Koba kompetent, einigermaßen sicher und engagiert genug zu sein.
Die Fahrt ist fest, wenn auch nicht spröde, selbst bei Kobas großen 19s. Besser noch, in städtischen Tempo-wo die meisten C-HRs zweifellos den größten Teil ihrer Antriebszeit verbringen werden, wird seine anständige Einhaltung durch sehr ruhige Grundlagen und gute Lärm-Isolation ergänzt.
Kurz gesagt, als abschließender Runabout im Runchy- (oder PushButton) -Stil liefert das Fahrerlebnis gut genug, wenn man in einer bestimmten Abteilung hell leuchtet.
Wie ist das C-HR-Koba-Interieur und die Technologie?
Das entschlossene Äußere des C-HR spiegelt sich von einem stilisierten, stürzenden Innenarchitektur wider, das ein großes Euro-Flair abzielt, aber nicht das Ziel bei der Ausführung abnimmt. Wie das Laufwerk ist es solide mit einem Hauch von Lexus – Ala, diesem Stubby -Getriebe -, wenn nicht genug davon in genügend Bereichen.
Die Vordersitze sehen auf dem Teil aus, aber das Tuch und das Faux-Wildleder-letztere werden auch für Türeinsätze verwendet-ist ein kleiner Fußgänger, ebenso wie das sichere Thema mittelgroße, die sie haben. In der Regel sind Toyota, die farbenfrohen, wenn arbeitsähnlichen Bildschirme seltene Bereiche, die ein Gefühl der Anlässe bringen.
Das kurvenreiche Thema begrenzt fast das Raumgefühl, wobei die seltsame asymmetrische Konsole den Beifahrer fast schneidet. Es ist ein seltsam egoistisches, fahrerzentriertes Format.
Das Rad, die Schaltanlage, insbesondere die breite Palette von Tasten: Es ist einfach, einfach und dennoch fehlt die New-School-Sumpfheit, die den Euro Schtick ansonsten überzeugender machen könnte. Für ein 18-jähriges Modell sieht und fühlt es sich an Orten ein Jahrzehnt alt aus.
Es ist auch eine seltsame Mischung aus Spezifikation: Sie erhalten ein fulsome 360-Grad-Kamerasystem, aber kein proprietäres Satnav. Sie erhalten ein Speccy -Detail in einem digitalen Rückspiegel, aber die rudimentäre mechanische Beifahrersitzeinstellung.
Nicht ganz gut genug für ein kleines kompaktes Auto von 50.000 US-Dollar auf der Straße…
Gen-zwei C-HR setzt die Tradition der ersten Generation fort, die vielleicht am dringendsten bedrückendste Heckbelegung in Personenwagen zu liefern. Es ist eng und klaustrophobisch, mit einer Fensterlinie, die so hoch in der Tür geschwungen ist, dass kostbares kleines Tageslicht zu durchbrechen scheint.
Einzelne Cupeholder in jeder Tür sind eine geringe Ausgleich für einen unerwünschten Raum, der in Hilux Grade Hard Plastics geprägt ist, dem einzigen Termin mit einer einzigen USB-C-Ausgabe. Es gibt keine Hecklüftungsöffnungen für einen Raum, der eindeutig dazu gedacht ist, die hintere Passagierbelegung abzubringen.
Der Bootsspace ist bei 388 Literneigentlich ziemlich anständig und nutzbar-der eine Bereich, in dem C-HR als praktischer als Corolla-Schrägheck angesehen werden kann.
Aufgrund der schiere Größe des 19-Zoll-Rollvorrates gibt es kein Ersatzrad (obwohl man in der unteren GXL eingebaut ist).
Das ehrliche Urteil über den C-HR Koba
Mit fünf verschiedenen kompakten und kleinen Angeboten müssen Sie nicht hart schauen, um zu sehen, wo der C-HR aufgestellt wird: gut zu do-to-do-städtische Dinks, die Stil und Flair gegenüber den meisten anderen bevorzugen und die sich weniger um praktische Aspekte kümmern.
Das ist in Ordnung: Toyota hat vier weitere pragmatischere Auswahlmöglichkeiten.
Vielleicht ist eine fairere Kritik, dass sich der C-HR nicht in seine gehobenen Euro-Chic-Bestrebungen ziemlich hart genug lehnt. Es ist ein wenig zu Toyota-Samey für ein Modell, das an den Randflächen der Marke sitzen soll, und nicht überzeugend europäisch genug in der Stimmung gegen die wichtigsten Segmentkonkurrenten.
Und doch … es ist eine schöne, zugängliche, relativ unaufhörliche Maschine, die ziemlich gut in die städtische Runabout-Form passt.
Aber während es seinen Platz verdient und in Toyotas lokalem Line-up angemessene Geschäfte macht, ist es nicht überraschend, dass es von Yaris übertrifft, drei zu eins, Corolla Cross Fast vier zu eins, Corolla Hatch und Limousine um sechs zu eins.
