Es ist über 40 Jahre her, dass der 205 GTI unser Bild verändert hat Peugeot für immer. Es ist ein Hoch, das das französische Unternehmen seitdem verfolgt, aber bei keiner neuen Modelleinführung wurde der sprudelnde alte Hot-Hatch so sehr erwähnt wie bei diesem.
Kann man es ihnen verübeln, wenn sie versuchen, einer Gruppe von Enthusiasten ein vollelektrisches Auto zu verkaufen? Darauf wurde das gesamte Design-Moodboard des 205 geworfen E-208 GTI.
Diese Retro-Formel wird in mehreren neu aufgelegten elektrischen Luken nachgeahmt, darunter im Renault 5 und seinem Original, und in jüngerer Zeit hat Honda auf den City Turbo II zurückgegriffen, um den Super One zu entwickeln, der dieses Jahr in Australien auf den Markt kommen soll.
Die äußere Überarbeitung des Mops zeigt einige kitschige, aber letztendlich charmante Anspielungen auf die 80er-Jahre-Ikone. Es gibt das gleiche GTI-Emblem an der C-Säule, komplett mit einer Retro-Schriftart. Rote Streifen zieren den Kühlergrill, die Scheinwerfereinheiten und die Radlaufverbreiterungen. Es ist 18-Zoll-Felgen haben perforierte Löcher, um alte 205-Legierungsdesigns nachzuahmen.
Wenn Sie die Tür öffnen, finden Sie auffällige rote Teppiche, Matten und Sicherheitsgurte sowie hübsch gemusterte Stoffe auf den Sitzen. Es gibt eine neue Reihe von Leistungsreglern im zentralen Touchscreen und einen synthetisierten Motorsound, der Ihre Beschleunigung begleitet – ein schriller elektronischer Ton und keine fehlgeleitete Nachahmung eines Verbrennungsmotors.
Es ist ein schöner Sitzplatz, der Innenraum ist mit einer gelungenen Mischung aus hochwertigen Stoffen und pragmatischen Kunststoffen ausgestattet, um den Preis konkurrenzfähig zu halten. Peugeots geliebtes oder verhasstes i-Cockpit ist vorhanden und korrekt; Für Personen unter 1,80 m ist es wahrscheinlich ein bequemer Ort zum Entspannen, mit Blick auf den digitalen Tacho über dem ungewöhnlich kleinen Lenkrad.
Die Sitze sind großartig, passen perfekt zur GTI-Ästhetik und schmiegen sich in Kurven eng an den Fahrer an. Außerdem sind sie für einen Supermini mit Frontantrieb überraschend niedrig angebracht.
Die Klimasteuerung ist zu tief im zentralen Display versteckt und der Fahrmodusschalter ist fummelig, aber im Fond gibt es ordentlich Platz und eine vernünftige, 309-Liter-Kofferraum. Die besten Hot-Hatches hatten immer einen praktischen Vorteil …
Unter der Haut schreit es jedoch am lautesten. Peugeot behauptet, dass hier das Know-how des gemeißelten 9X8-Rennwagens seines World Endurance Championship-Programms vorhanden sei – insbesondere in Bezug auf die Batteriekühlung, die für mehr Ausdauer bei schneller Fahrt sorgt –, doch die Änderungen auf dem Papier des GTI stimmen alle mit denen des Opel Corsa GSE überein.
Viele seiner Stellantis-Cousins vereinen dies 207 kW/345 Nm Vorderachsmotor und 54-kWh-Batterie (51 kWh nutzbar). Doch mit etwas weniger Gewicht sei dies ein wirklich schnelles Auto, heißt es 0-100 km/h in 5,5 Sekunden (wenn auch eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h).
Es behauptet auch 352 km Reichweite mit den serienmäßigen Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen oder 375 km, wenn Sie sich für einen optionalen Hankook Ventus S1 Evo 3 entscheiden (und damit wahrscheinlich etwas weniger Grip genießen).
Die maximale Gleichstromladung beträgt 100 kW, sodass Sie in etwa einer halben Stunde von 20 auf 80 Prozent aufladen können. Der Wirkungsgrad wird mit angegeben 15,9 bis 17,1 kWh pro 100 km.
Eine Vielzahl von Chassis-Optimierungen tragen dazu bei, die Leistung des Basismodells E-208 nahezu zu verdoppeln. Die Fahrhöhe sinkt um 25 mm, die Raupen sind breiter, es gibt einen neuen Stabilisator am Heck und ein mechanisches Torsen-Sperrdifferenzial arbeitet an der angetriebenen Vorderachse. Steifere Federraten werden durch hydraulische Anschlagpuffer ausgeglichen, um Präzision und Komfort besser in Einklang zu bringen.
Die Alcon-Bremsen vorne sind enorme 355-mm-Bremsen und das Rekuperationssystem entkoppelt sich im Sportmodus des GTI, um bei schneller Fahrt eine natürlichere Pedalreaktion zu ermöglichen. Sport eröffnet außerdem einen milderen Stabilitätskontrollmodus, um besser in das Hooligan-Erbe des ursprünglichen Peugeot 205 GTI einzutauchen.
In Wirklichkeit ist es ein schöneres Auto, wenn es im Normalzustand gehalten wird. Die Lenkung ist sauberer und Sie erhalten unabhängig von Ihrem Modus die maximale Leistung bei Vollgas. Und Junge, ist das schnell? Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h fühlt sich echt an, doch die Gasannahme ist großzügig linear, was den GTI von der Neuheit und der rasanten Beschleunigung leistungsstärkerer Elektrofahrzeuge befreit.
Du baust hier schnell einen souveränen, schnellen Flow auf und hast ein hohes Gripniveau, das es dir ermöglicht, eifrig in die Kurven zu kippen, bevor dich das Torsen-Differenzial hartnäckig auf der anderen Seite herausfrisst.
Die Fahrt durch die Stadt ist ziemlich straff, was möglicherweise auf Kosten der Alltagstauglichkeit geht, obwohl der GTI mit zunehmender Geschwindigkeit besser atmet. Es macht Spaß, auch wenn es zwangsläufig hinter der völligen Verspieltheit des Autos zurückbleibt, das es zu cosplayen versucht.
Bei den lockereren ESP-Fesseln wäre ein Schaltkreis zur vollständigen Erkundung erforderlich, und das System kann nicht vollständig deaktiviert werden. Dies ist ein ausgereifteres Angebot als ein alter 205.
Wir erzielten einen Wirkungsgrad von 23 kWh/100 km bei einigermaßen temperamentvoller Fahrweise für eine reale Reichweite von 160–200 km, während man gelegentlich die Dynamik des GTI auf einer anständigen Straße genießt. Die Erfahrung seines Corsa GSE-Cousins auf einer Rennstrecke lässt darauf schließen, dass dies auch ein großartiges Rennstreckenauto wäre, auch wenn Besitzer die damit verbundene Logistik wahrscheinlich nicht ertragen werden.
Wir haben es auf den wunderschönen Straßen der schottischen Highlands getestet, wo die Preise mit einem staatlichen Anreiz bei 33.495 £ beginnen – oder knapp darunter 65.000 $.
Es schlägt nie viel stärker zu als die Summe seiner Teile, aber es gibt genug dynamische Intrigen, um die Schecks für sein ansprechendes Design-Makeover einzulösen, und es reiht sich bequem in den zunehmend wettbewerbsintensiven Sektor der elektrischen Hot-Hatch-Modelle ein.
Es ist jetzt an der Zeit, sich für einige Importe einzusetzen, obwohl sich Stellantis Australia zunächst dazu verpflichten muss, Peugeot in Australien zu verkaufen, nachdem der frühere Vertriebshändler Inchcape die französische Marke Anfang des Jahres eingestellt hat.
