Es gibt viele Belege dafür, dass sich Japan in der gegenwärtigen Ära dafür entscheidet, einen bewusst traditionellen und maßvollen Weg im Automobilbau fortzusetzen, anstatt den rasanten, auffälligen, technisch aufgeblasenen, unbändigen Weg, den China so auffällig als Vorreiter einnimmt.
Auch Japan mag einen technischen und zukunftsorientierten Ethos. Es gibt nur immer mehr Beweise dafür, z Nissan – wie Toyota, Mitsubishi, Mazda, Honda und Subaru – ist der hochmoderne Automobilbau eine Erkundung wert, aber sein Brot und Butter wird besser mit einer Prise Tradition und Konvention serviert, weil im volumenstarken Mainstream so viele globale Käufer einen traditionellen und konventionellen Geschmack haben.
Natürlich ist eine flachere, gemäßigtere Flugbahn mit der Weiterentwicklung des Automobils an sich japanische Automobiltradition. Aus diesem Grund gibt es für jeden neuen Schul-Elektro-Ariya – ein Modell, das China in blitzschneller Zeit im Preis schnell übertreffen und unterbieten kann – einen X-Trail oder 10, ein Produkt, für das China kaum eine Antwort hat.
Und für jeden benzinbetriebenen Elektro-E-Power – nennen Sie ihn fälschlicherweise „Hybrid“, wenn Sie müssen – gibt es eine immer noch schlagkräftige, unkomplizierte X-Trail-Option mit Verbrennungsmotor, die wie ein vertrauenswürdiger alter Freund darauf wartet, behindernde Emissionsgesetze zu bekämpfen, solange sie kann.
In vielerlei Hinsicht ist die 2026 Nissan X-Trail ST bleibt ein Fackelträger des japanischen Ethos der alten Schule: einfache Freuden, ausgefeilte Grundlagen unter der Haut, Qualität in der Kern-DNA, bietet zwar nicht alles, was Sie sich wünschen, deckt aber so viel von dem ab, was Sie tatsächlich brauchen.
Es verfügt nur über fünf Sitze, zwei angetriebene Vorderräder und keinen Elektroantrieb. Aber bei 38.305 $ Liste oder rund 42.500 US-Dollar auf der Straße mit Standardlackierung, ist er günstig – mit Abstand der günstigste SUV mit Nissan-Emblem, wenn man bedenkt, dass der kleinere (neuere, schickere) Qashqai e-Power nicht unter 50.000 US-Dollar wegfahrbar ist.
Passenderweise gibt es mehr Sitze, angetriebene Räder und die bereits erwähnte e-Power-Antriebstechnik, wenn man in die X-Trail-Reihe investiert. Daher kann man leicht davon ausgehen, dass der unscheinbare ST ein Armutspaket ist – eines, das erhebliche oder entscheidende Abstriche bei der Spezifikation macht, um seinen attraktiven Preis zu erreichen. Es macht nichts dergleichen.
Zur Standardausstattung gehören Voll-LED-Außenbeleuchtung, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, automatische Scheibenwischer, elektrisch anklappbare Spiegel, Annäherungssperre/-entriegelung, „globale“ ferngesteuerte Fensteröffnung, E-Bremse, 12,3-Zoll-Touchscreen-Medien mit drahtloser Telefonspiegelung, 7,0-Zoll-TFT-Fahrerbildschirm, Audio mit sechs Lautsprechern und DAB+, vier USB-C-Anschlüssen, Stoffbesatz usw.
Ein paar nette Extras, wenn auch nichts übermäßig Ausgefallenes, und abgesehen von seinem Urethan-Lenkrad (mehr unten) ist der ST rund und mit Sicherheit alles andere als knapp an Funktionen.
Wie fährt sich der X-Trail ST?
Während 135 kW ist weit davon entfernt, den Puls zu beschleunigen, es straft das mürrische, breitschultrige Lügen 244 Nm aus einer großen Kapazität schieben, 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit Direkteinspritzung. Die schiere Resonanz ist zunächst ziemlich überraschend.
Besser noch: Die Abstimmung auf das CVT-Getriebe ist, wie bei vielen anderen Modellen des X-Trail, ausgefeilt und gut sortiert. In diesem Antriebsstrang steckt ein beeindruckendes Maß an Raffinesse, genug Mut, um das Vorderrad zum Zwitschern zu bringen, wenn Sie so wollen, und genug Rotz, um Sie und Ihre Familie bei Bedarf aus der Gefahrenzone zu bringen.
Der X-Trail fühlt sich, wie der technisch verwandte Mitsubishi Outlander, auf der Straße ziemlich wichtig an: teils wegen seiner Größe und Optik, teils wegen seiner echten Solidität in der Bauweise. Und weil es nicht mit einem hochaufgeladenen Motor mit kleinem Hubraum gekoppelt ist, fühlt es sich angemessen solide an.
Was nicht mit dem Outlander oder dem dynamisch eigenwilligen X-Trail der vorherigen Generation zu vergleichen ist, der 2022 auf die Weide geschickt wurde, ist der fantastische Fahrwerksabstimmung der Marke der aktuellen Generation Alliance CMF-CD Plattform.
Wie in unserem Mittelklasse-SUV-Megatest gezeigt, bietet der Benziner X-Trail eines der besten Fahr- und Handlingpakete im Mainstream, sogar mit – oder vielleicht gerade wegen – seiner schlanken Frontantriebskonfiguration.
Die Lenkung ist wunderbar klar und direkt, die Nachgiebigkeit der Federung ist geschickt dosiert. Nissans SUV ist ein organisch, bequem, unkompliziert Und einfach zu fahrendes Erlebnis Bummeln Sie durch die Vororte oder legen Sie Kilometer auf offener Straße mit Tempomat zurück. Es ist mühelos.
Der dicke 17-Zoll-Gummi leistet Wunder, wenn es darum geht, die feineren Dinge zu ersticken und den Fahrkomfort aufzupolieren. Die einzigen wirklichen Fehler, die offensichtlich sind, sind die unangenehmen und scharfen Bodenschwellen in Einkaufszentren, bei denen die Fahrt etwas spröde wird und die Hardware darunter ein wenig laut wird.
Finden Sie einen Backroad-Motor und seine Vorteile gegenüber dem Mitsubishi und so vielen anderen Brot-und-Butter-Familientransportern treten deutlich in den Vordergrund. Unter Druck ist der X-Trail flüssig und souverän und bietet echtes Fahrvergnügen für den begeisterten Wetter und größtmögliches Selbstvertrauen für diejenigen, die es nicht sind.
Obwohl es sich auf einer Kreuzfahrt solide anfühlt, ist sein Charakter fester und schärfer als der der meisten seiner Konkurrenten, wenn es kurvig wird. Seine überraschend geschmeidige Natur ist sicherlich auf seine Schlankheit zurückzuführen 1535 kg Eine Brückenwaage, die nicht nur aus geschickter Fahrwerksabstimmung, sondern auch aus der Einfachheit des Frontantriebs entstanden ist.
Natürlich verbesserter Grip (und 2000 kg Anhängelast) und Genügsamkeit (mit einem e-Power-Antriebsstrang) findet man, wenn man sich weiter nach oben auf dem X-Trail-Klassenbaum stürzt, aber das soll nicht dazu führen, dass das, was es ist, ein beeindruckend gut sortierter Antrieb ist.
Das bedeutet Sicherheit. Der ST ist mit einer breiten Palette aktiver Fahrerassistenzsysteme ausgestattet und deckt alle wichtigen Funktionen ab: Sie steigen nur auf Funktionen wie PilotPro-Komfort und 360-Grad-Kameraabdeckung auf und steigen in die ST-L-Klasse auf.
Und trotz des Vorhandenseins von Geschwindigkeitserkennung und Fahrerüberwachung – dem Schandfleck moderner Fahrprobleme, insbesondere bei chinesischen und koreanischen Konkurrenten – ist das Fahrerassistenzsystem des X-Trail ausreichend gut kalibriert Nichts verlangt nach Abschalten häufig aufgrund übermäßiger Begeisterung.
Wie ist der Innenraum des X-Trail ST?
Gutes Platzangebot, gute Ergonomie, logisch angeordnete physische Tasten zur Einstellung wichtiger Funktionen, viele Soft-Touch-Oberflächen, unkomplizierte Menüs auf dem Medienbildschirm, angenehme Sitzbezüge aus Stoff, jede Menge Stauraum – der X-Trail erfüllt alle wichtigen Kriterien, alles mit Solidität in Grautönen, die eher edel als billig wirken.
Auf Anhieb geht es mit dem ST-Interieur los überzeugt durch charmante Schlichtheit und pure Benutzerfreundlichkeit, in Bereichen, die über das Vorhandensein schicker Schaufensterdekoration oder gerüschter, technischer Ausstattung hinausgehen. Alles ist erfreulich einfach und unkompliziert, ohne Lernkurven oder alberne, versteckte Usability-Easter-Eggs, die Sie aufdecken müssen.
Es ist wirklich die Kombination aus den bequemen, konturierten Sitzen, der natürlichen Belüftung der hochwertigen Stoffbezüge und der weich gepolsterten Armaturenbrett- und Türverkleidung, die den ST ausmacht fühlen sich hochwertiger an, als der Preis vermuten lässt. Und das Rad ist so schön gestaltet und konturiert, dass man nicht sofort merkt, dass es aus Urethan besteht.
Auch der X-Trail ist geräumig, obwohl das dunkle Design, das ansteigende Armaturenbrett und die tief angeordneten Sitze ihn größer und kräftiger wirken lassen als einige seiner Konkurrenten, die ein helleres und schlankeres Ambiente bieten. Die mechanische Sechs-Wege-Sitzverstellung mit (begrenzter) elektrischer Zwei-Wege-Lendenwirbelstütze ist, wie bei vielen SUVs, nützlich, wenn nichts übermäßig Ausgefallenes.
Der Bildschirm des Fahrers ist einer Kollision ausgesetzt Alter analoge Zifferblätter und ein neuerer, konfigurierbarer 7,0-Zoll-TFT-Farbbildschirm, und es kommt damit durch – möglicherweise der Schlüsselbereich, der die Atmosphäre wirklich in vergangene Zeiten versetzt.
Aber sowohl der Fahrerbildschirm als auch das moderner aussehende 12,3-Zoll-Panorama-Mediendisplay sind ziemlich hell und bieten einen gut lesbaren Kontrast in ihrer Haut, ohne auf die trendigen Grau-auf-Weiß-Themen zu verzichten, die bei vielen chinesischen SUVs beliebt sind, die nachts blenden und für jeden mit zweifelhafter Sehkraft in jeder Situation unleserlich sind.
Das Mediensystem ist zwar nicht das Nonplusultra in Sachen Raffinesse und Verarbeitungsgeschwindigkeit, wirkt aber auch nicht allzu sehr zeitgemäß. Das größte Ärgernis ist vielleicht, dass das Telefon kein induktives Laden in einem Format unterstützt, das unterstützt wird kabelloses Apple CarPlay und Android Autowerden Sie Ihr Telefon wahrscheinlich sowieso an eine USB-C-Steckdose anschließen.
Große, übersichtliche und benutzerfreundliche Bedienelemente für die Klimaanlage sind ein großer Gewinn: Keine ausgefallene Zweizonen-Klimaanlage, aber mit der unkomplizierten Benutzeroberfläche und den Lüftungsschlitzen für die hinteren Passagiere fehlt es wirklich nicht daran.
Apropos Reihe zwei, die des X-Trail Die hinteren Türen öffnen sich fast um 90 Gradwodurch große Türöffnungen und ein hervorragender Zugang zu den Rücksitzen freigelegt werden, um kleine Kinder hineinzuladen oder deren Sitze oder Kapseln einzubauen.
Die zweite Reihe ist geräumig, dank der großen seitlichen Glasfläche recht hell und luftig, und die Rückenlehnen der Rücksitzbank ermöglichen verschiedene Neigungsverstellungen für mehr Komfort. Es gibt ausreichend Platz für drei Erwachsene, allerdings ist der Sitz nach außen stark konturiert, sodass die Mittelposition nicht gerade ideal bequem ist.
Ja, das kannst du 3.000 $ extra für den Allradantrieb ausgeben das bringt ein Sitzreihe hinzugefügtaber die Form des X-Trail sorgt für eine schöne, geräumige Verpackung für fünf Sitze (mit 585 Liter (Kofferraum) oder ein beengter Siebensitzer, der nicht für Erwachsene geeignet ist (mit kleinerem Kofferraum von 465 Litern). Es geht darum, Ihr Gift zu wählen.
Es ist ein schöner, breiter, als Fünfer verwendbarer Stiefel, der gleichzeitig genügend Platz für einen lässt Platzsparendes Ersatzteil unter seinem flachen Boden.
Wie hoch sind die Betriebskosten des X-Trail ST?
Wenn es einen Kompromiss gibt, wenn Sie sich für das untere Ende der X-Trail-Reihe entscheiden, dann ist es der, dass Ihnen der 2,5-Vierzylinder-Saugmotor beim Verbrauch in die Gesäßtasche geht. Auf offener Straße sahen wir Siebener – das ist es 7,3 l/100 km Insgesamt wird behauptet, dass die Zahl der Stop-and-go-Fahrten in der Stadt in der Praxis eher zweistellig ist. Zumindest läuft es problemlos mit billigem 91RON-Kraftstoff.
Wartungskosten 1995 $ für ein Fünf-Jahres-Paket mit Intervallen von 12 Monaten oder 15.000 km. Wenn Sie die Wartung weiterhin durch Nissan durchführen lassen, kann die Garantie auf satte 10 Jahre verlängert werden, allerdings mit einer Obergrenze von 300.000 km.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche Jahresprämie mit, die zwischenzeitlich zum ersten Mal gekauft wurde 05.01.25 Und 05.01.26 einen Neuen umfassend zu versichern Nissan X-Trail War 1344 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Als ich vor drei Jahren den MY23 ST-L testete, schrieb einer von Ihnen: „Es gibt wirklich nicht viel Neues oder Maßstäbe setzendes, was die benzinbetriebenen X-Trails in das Segment der mittelgroßen SUV bringen.“ Im Nachhinein betrachtet lag ich irgendwie falsch.
Die Tugenden des X-Trail sind seine einfach, einfach, zugänglich Und makellose Natur. Und das am besten in der einfachen Fünfsitzer-Ausführung. Hier kommt die Qualität des Kernprodukts in ihrer reinsten Form zur Geltung.
Von diesen Eigenschaften haben wir auch beim neuen Mazda CX-5 geschwärmt: erbärmlich altmodisch und doch so gut … vielleicht größtenteils deshalb.
Erhöhte Ausgefallenheit und Komplexität kommen der grundsätzlichen Fahrqualität nicht zugute und gleichen auch deren Mangel nicht aus. Dies wird immer deutlicher in der Flut schlecht umgesetzter, fehlerhafter und frustrierter, preissprengender SUV-Optionen, die auf den australischen Markt strömen.
Der X-Trail ST zeichnet sich durch seine pure, unaufdringliche Natur aus Deckung wesentlicher Bedürfnissemacht es zum denkender Preisvernichter der Käufer zu dem Preis, für den es landet. Es ist ein Einfaches Auto, sehr zu empfehlenselbst beim Cross-Shopping mit schickeren Varianten weiter oben im X-Trail-Baum.
