Das enge Teilen von Modellen unter Arbeitspferden ist seit mindestens 50 Jahren ein fester Bestandteil der Nutzfahrzeuglandschaft – weit mehr als bei normalen Personenkraftwagen.
Am bekanntesten für Australier und Neuseeländer werden die mit Chevrolet- und Isuzu-Emblem versehenen Versionen des Isuzu KB-Serien-Ute von 1972–80 sein, der 1980 mit seiner zweiten Generation den Holden Rodeo hervorbrachte und bis zum Tod des Holden Colorado (und der Marke Holden selbst) vier Jahrzehnte später als Modell-Sharing-Vereinbarung zwischen GM und Isuzu weitergeführt wurde.
Dann gibt es noch den Ford Courier/Mazda B-Serie, Ford Ranger/Mazda BT-50, Ford Ranger/Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max/Mazda BT-50, LDV Terron 9/MG U9 und jetzt den Mitsubishi Triton/Nissan Navara. Vergessen Sie nicht die Derivate des D23 Navara, aus dem die Mercedes-Benz X-Klasse (nach Überarbeitung), der Renault Alaskan und der Dongfeng Rich 6 hervorgingen.
Model-Sharing und Joint Ventures innerhalb der Ute-Bruderschaft sind daher so selbstverständlich wie ein frostiger Freitag.
Daher ist es vielleicht ein wenig verwirrend, dass einige Kunden sich darüber aufregen, dass Nissan seine Autorität im Bereich Utility-Design aufgibt – nach einer 90-jährigen Geschichte (im Ernst!) –, um einfach einen Mitsubishi Triton umzubenennen und neu zu tunen.
Dies war jedoch schon immer die Absicht, da Mitsubishi nun Teil der Renault-Nissan-Allianz ist und aufgrund seiner eigenen Erfahrung auf diesem Gebiet die Designleitung für den Ute der nächsten Generation erhalten hat.
In der Tat war es wahrscheinlich die einzige Möglichkeit, dass die Navara-Ute in einem überleben würde fünfte Generation Angesichts des Aufkommens des in China entwickelten Nissan Frontier Pro PHEV-Ute (für den Export konzipiert und offenbar irgendwann für Australien bestimmt) und der Entscheidung Nordamerikas, im Jahr 2021 allein mit dem größeren V6-D41-Frontier-Ute zu fahren, war es, seine Kombüse an Triton anzukoppeln.
Das große Ding zeichnet das deutlich aus D27 Navara Von der MV Triton nach 2023 handelt es sich um Styling-Details. Die Scheinwerfer, der Kühlergrill und die vordere Stoßstange des Nissan sind einzigartig, ebenso wie die Leichtmetallfelgendesigns, Rücklichter, Heckklappengrafiken und beim Pro-4X die Radkastenverbreiterungen und Karosserieaufkleber.
Laut Ken Lee, Senior Design Director bei Nissan Global Design, wurde die Frontpartie des D27 von der Verbreitung von Frontschutzbügeln bei Navaras auf dem lokalen Markt sowie dem muskulösen Titan Warrior-Konzept auf dem US-Markt inspiriert, um ein „robustes, kühnes, starkes“ Erscheinungsbild zu liefern, das Lufteinlässe mit drei Schlitzen aus dem D21 Navara von 1986 für einen Hauch von traditionellem Chic beinhaltete.
Auch im Inneren ist die Differenzierung minimal, aber durchaus wirkungsvoll. Der Pro-4X-Innenraum wurde mit klavierschwarzen Verzierungen und roten Details ausgestattet, um seinem gewagteren Image gerecht zu werden, während der ST-X als „eine Art Luxus“ eine geschmackvolle zweifarbige graue Polsterung mit perforierten Mittelteilen (und NAVARA-Schriftzug auf der Rückenlehne) sowie genähte Armaturenbrettpolsterung und zweifarbig gepolsterte Türteile erhält.
Es gibt auch einen Nissan-Lenkrad, aber der Rest scheint reiner Mitsubishi zu sein, einschließlich des hervorragenden Allradantriebssystems „Super Select II“ mit spontaner Schaltung (das Nissan in „Super Select II“ umbenennt).Super-4WD‚).
Der Navara bietet eine hervorragende Fahrposition (im Vergleich zum zu hohen Fahrersitz der vorherigen Generation), wenn auch die bizarre und laute Luftgebläseeinheit in der Decke – bekannt als „Prinzessin Leias Haartrockner“ – und keine echten Lüftungsschlitze für die hintere Klimaanlage.
Nissans Die Modellpalette des D27 Navara wird viel einfacher sein als zuvor – Konzentration auf 4WD-Doppelkabinen-Automatikgetriebe und Streichung aller manuellen, 4×2-, King Cab- und Kabinen-Chassis-Varianten. Das ist es, was 90 Prozent der Australier bevorzugten, mit der hier getesteten Variante – der ST-X 4WD Doppelkabinevoraussichtlich Der Preis liegt bei etwa 60.000 US-Dollar Liste – gehören zu den beliebtesten.
Der ST-X teilt sein 4WD-System mit Differenzialsperren in der Mitte und hinten sowie das Torsen-Sperrdifferenzial hinten mit dem Pro-4X und damit der bevorstehenden, von Premcar verbesserten Pro-4X Warrior-Version.
Aber alle Navara-Spezifikationen (einschließlich der noch unbenannten minderwertigen Varianten, die voraussichtlich SL- und ST-Klassen sein werden) verfügen über eine Fahrwerksabstimmung von Premcar, um die enttäuschende Dämpfung und Lastkontrolle des Triton zu verbessern.
Bernie Quinn, CEO und technischer Leiter von Premcar, sagte, ihr Ziel sei es, den D27 Navara auf die Bedürfnisse der Kunden abzustimmen – mit Schwerpunkt auf einer verbesserten Lenkreaktion, einem verbesserten primären und sekundären Fahrkomfort und einem verbesserten Handling mit einer Erhöhung der Lenklinearität, der Wank- und Nickkontrolle und der einfachen Manövrierbarkeit.
„Aber das Besondere daran ist, dass wir dafür sorgen, dass das Fahren wirklich Spaß macht“, sagte Quinn und erklärte, er wolle, dass die Lenkeingabe und die Karosseriebewegung des Navara im Einklang funktionieren, anstatt dass sich die Karosserie zuerst neigt, was zu einer Verzögerung führt, bevor es zu einer sinnvollen Lenkreaktion kommt.
Die einzige wirkliche Änderung gegenüber dem Triton sind die Dämpfer – größere, in Australien hergestellte Einheiten mit einer internen Zugstufenfeder im vorderen Paar für mehr Finesse bei der Kombination von Komfort und Kontrolle. Alle Federn bleiben gleich, d. h. Schraubenfedern vorne und entweder drei- oder vierblättrige Federn hinten (anstelle der hinteren Schraubenfedern des vorherigen D23 Navara).
Das Ergebnis sind drei unterschiedliche Fahrwerksabstimmungen für den D27, abhängig von der Variante und dem Rad-/Reifenpaket (ohne das maßgeschneiderte, geländegängige und völlig neu entwickelte Premcar-Setup für die kommende Pro-4X Warrior-Version).
Wir erwarten eine Melodie für Pro-4X und ST-X, eine zweite Konfiguration für die oben genannten Basisvarianten mit a einfacheres 4WD-System (elektronisches hinteres LSD, keine hintere Differenzialsperre) und ein drittes, das als Hochleistungsoption fungiert und möglicherweise den vorherigen D23 SL Warrior (ein abgespecktes Fahrzeug mit vollständiger Premcar-Federungsabstimmung) ersetzt.
Angesichts der vielen Probleme, die Nissan Australia mit dem vorherigen Navara mit Schraubenfeder hatte, als er versuchte, eine akzeptable Abstimmung für seine Federung zu finden (zumindest bis Premcar auf den Markt kam), ist der Wechsel zu einfacheren Blattfedern belanglos. Der daraus resultierende Effekt ist vernachlässigbar, obwohl die Spulen theoretisch für eine ruhigere Fahrt hätten sorgen sollen.
Stattdessen wurden die Spulen des alten D23 ziemlich steif abgestimmt, um eine angemessene Nutzlast und Tragfähigkeit zu erreichen. Daher mag es einige Leute überraschen, dass die Der neue blattgefederte Navara hat tatsächlich 54–70 kg weniger Nutzlast als zuvor, fährt sich jedoch scheinbar kultivierter und bietet jetzt eine Bodenfreiheit von 228 mm.
Unsere erste Kostprobe dieser Nissan-spezifischen Federungsabstimmung hatten wir auf einer Offroad-Anlage außerhalb von Adelaide, wo es viele sehr holprige Anstiege und Gefälle sowie eine Handvoll schnellerer, steiniger Erdoberflächen gab.
Der D27 fühlt sich sofort kontrollierter an als ein Triton und angenehmer als der vorherige D23 ohne Warrior. Der primäre Fahrschwerpunkt kombiniert Dämpfungsdisziplin mit weniger Radschlägen und glättet so die Kanten, während die sekundäre Fahrkontrolle dafür sorgt, dass der neue Navara große Stöße einstecken kann, ohne wie ein Triton in seinen Anschlagpuffern zu versinken.
Auf den ersten Eindruck, soweit so gut.
Schnellere Schmutzoberflächen zeigen eine mühelose Reaktion auf das Einlenken der Lenkung und eine gleichmäßige Federungssteuerung des D27 Navara. Es fühlt sich fest, aber nicht steif an – es fehlt ihm die Nervosität und Abriebkraft, die die Fahrqualität so vieler Doppelkabinen auf dem Markt im Namen der Prahlerei zunichte macht 3500 kg gebremste Anhängelast.
Der neue Navara erreicht diesen Wert zwar, auf ein akzeptables Maß an Komfort scheint er aber nicht zu verzichten. Allerdings wird eine bescheidene Nutzlast zugestanden Die härteste Version kann immer noch 1047 kg bewältigen (im Vergleich zu 1117 kg im vorherigen Navara).
Was den Antrieb angeht, ist es (wieder) reiner Triton, was bedeutet, dass es ziemlich robust ist 150 kW/2,4-Liter-Twin-Turbo-Diesel mit 470 Nm Vierzylinder angebunden an einen Sechsgang-Automatik. Er fühlt sich drehmomentstärker und stärker an als der vorherige 2,3-Liter-Twin-Turbo-Diesel mit 140 kW/450 Nm (aus dem Renault Master-Van) und ist etwas sparsamer, aber ich bin mir nicht sicher, ob er ganz so kultiviert ist.
Angesichts der städtischen/Familien-/Lifestyle-Nutzung vieler dieser Doppelkabinen sind wir begeistert zu hören, dass Premcar sich zum Ziel gesetzt hat, diesem D27 Navara der neuen Generation „Fahrspaß“ zu bieten – drei Worte, die auf das Spenderfahrzeug Mitsubishi Triton nicht zutreffen. Und wir erwarten mehrere verschiedene Geschmacksrichtungen, vom Stripper mit Stahlrädern bis zum rasanten Krieger, die möglicherweise härter aussehen als je zuvor.
Sicher, das meiste davon ist reiner Triton, einschließlich der eher langweiligen Farbpalette (abgesehen von Yamabuki Orange metallic), aber hier gibt es genug Unterschiede, um zwei recht unterschiedliche Ute-Optionen zu präsentieren – mindestens so sehr wie die Zwillinge Isuzu D-Max und Mazda BT-50.
Nur ein richtiger, vollständiger Straßentest auf heimischem Boden wird zeigen, ob Premcars Wunsch, den D27 Navara zu einem Fahrspaß zu machen – sowohl auf der Straße als auch im Gelände – ihn wirklich über den fehlerhaften Mitsubishi Triton-Donor-Ute und den vorherigen D23 Navara hinausgebracht hat.
Aber wie gesagt, die ersten Anzeichen sind sehr vielversprechend.
