Der Mitsubishi ASX der Vorgängergeneration war 15 Jahre lang ein langlebiges Fahrzeug und einer der meistverkauften kleinen SUVs aller Zeiten in Australien. Er zeichnete sich durch seine solide Praktikabilität, Zuverlässigkeit und „no-frills“-Mentalität aus, zu einem entsprechend erschwinglichen Preis.
Nachdem er dreimal umfassend überarbeitet worden war, stellten neue Sicherheitsanforderungen in Australien Anfang des Jahres den müden ASX auf die Weide, und die Marke Diamond erhielt über ihre Partnermarke Renault einen Nachfolger für eine neu gestaltete Version des kleinen SUV Captur.
Der Captur der zweiten Generation, der seit 2019 in Europa verkauft wird, ist ebenfalls kein besonders neues Fahrzeug, aber mit einer Reihe moderner Technologie und einem einzigartigen Mitsubishi-Design, das letztes Jahr bei einem Facelift zum Einsatz kam, ist dieser kleine SUV bereit, mit den Besten seiner Klasse mitzuhalten, so die Marke.
Aber die Zeiten ändern sich und Mitsubishi sagt, dass sich damit auch die Art der Käufer ändert, die sich für kleine SUVs entscheiden. Während chinesische Konkurrenten wie der Chery Tiggo 4 mit Preisen unter 24.000 US-Dollar das günstigere Ende des Marktes erobern, hat sich der neue ASX noch weiter in die gehobene Preisklasse gedrängt und verspricht ein verfeinertes Fahrerlebnis und einen besseren Funktionsumfang.
Infolgedessen ist die Der Eintrittspreis ist um mehr als 13.000 US-Dollar gestiegen – oder 11.000 US-Dollar, wenn man die günstigste Automatikvariante vergleicht – und startet bei 37.740 US-Dollar vor Straßenkosten, was den von Mitsubishi behaupteten Trend unter alten ASX-Käufern zu teureren, gut ausgestatteten Modellen widerspiegelt.
Mit höheren Preisen und angeblich mehr Luxus und Raffinesse will der neue ASX mit Konkurrenten wie dem Hyundai Kona, dem Volkswagen T-Roc und dem Toyota Corolla Cross konkurrieren. Aber kann es?
Welche Funktionen und Optionen bietet der ASX für den Preis?
Zum Start besteht die Aussie ASX-Reihe aus drei Varianten: dem LS (37.740 US-Dollar), dem Aspire der mittleren Ausstattung (42.690 US-Dollar) und dem Exceed der Spitzenausstattung (46.490 US-Dollar).
Die LS-Note umfasst:
- 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer
- Elektrisch verstellbare, beheizbare Außenspiegel
- Manuell abblendbarer Rückspiegel
- Stoffsitze (Textil schwarz und grau)
- Höhenverstellbarer Fahrersitz
- 10,4-Zoll-Multimedia-Bildschirm
- 7,0-Zoll-Digitalinstrumentenkombi
- Parksensoren hinten
- Leitet AEB weiter
- Spurhalteassistent
- Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers
Der Wechsel zum Aspire fügt Folgendes hinzu:
- 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Elektrische Klappspiegel
- Von Google entwickelte Software, einschließlich Karten-, Assistant- und Play-Apps
- Satellitennavigation
- 10,25 Zoll großes digitales Fahrerdisplay
- Ambiente-Innenbeleuchtung
- Automatisch abblendender Rückspiegel
- Stoffsitze (grau)
- Fahrer- und Beifahrersitz höhenverstellbar
- Beheiztes Lenkrad
- Ladegerät für kabelloses Telefon
- Parksensoren vorne, hinten und seitlich
- Spurhalteassistent
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung
- Spurzentrierung
- Überwachung des toten Winkels
- Querverkehrswarnung hinten
- Sicherer Ausstiegsassistent
Schließlich fügt die Top-Ausstattung Exceed hinzu:
- Panorama-Schiebedach
- Zweifarbige Außenlackierung
- Rahmenloser, automatisch abblendender Rückspiegel
- Ledersitze (schwarz)
- Beheizte Vordersitze
- Elektrisch verstellbarer Fahrersitz
Bemerkenswert ist, dass die Metallic-Lackierung bei allen Ausstattungsvarianten kostenlos dazugehört, was darauf hindeutet, dass der ASX mehr Wert auf die optische Wirkung legt. Ebenso ist die zweifarbige Lackierung eine kostenlose Option für die Exceed-Variante.
Wie ist das Interieur und die Technik des ASX?
Im Vergleich zu den Wand-zu-Wand-Bildschirmen chinesischer Konkurrenten sieht es vielleicht konservativ aus, aber der Innenraum des ASX scheint in puncto Design einen Sprung um zwei Jahrhunderte gemacht zu haben.
A 10,4-Zoll-Hochformat-Touchscreen sitzt in der Mitte des Armaturenbretts und nutzt physische Bedienelemente für wichtige Funktionen wie die Klimaregelung. Apple CarPlay und Android Auto sind kabellos und funktionieren in der Praxis gut, man muss sich aber nicht darauf verlassen.
Aspire- und Exceed-Klassen verfügen über die „Google Built-In“-Software. Im Wesentlichen ermöglicht es Ihnen, Apps wie Spotify, Google Maps, Waze und mehr im Auto laufen zu lassen, anstatt sich auf Ihr Telefon zu verlassen.
Es handelt sich um eine raffinierte Funktionalität, die es den Fahrern ermöglicht, das besser zu nutzen 10,25 Zoll großes digitales Kombiinstrument (in höheren Ausstattungsvarianten eingebaut), indem die Navigation vor dem Fahrer projiziert wird, sodass der mittlere Bildschirm für alles andere frei bleibt.
Wir hatten bei der Markteinführung keine Gelegenheit, das Einstiegsmodell LS auszuprobieren, aber es ist bemerkenswert, dass dieses Modell für diesen Preis besonders wenig Funktionen bietet.
Über die Verkleinerung des digitalen Kombiinstruments auf 7,0 Zoll und den Erhalt des 10,4-Zoll-Multimedia-Bildschirms werden sich wohl kaum jemand aufregen, aber der aufgeräumte elektronische Schalthebel und die schwebende Mittelkonsole werden gegen eine klobige Alternative ausgetauscht.
Sogar das kabellose Ladegerät für Mobiltelefone und das hintere Sichtschutzglas sind auf die Aspire-Klasse und höher beschränkt.
Und selbst beim Flaggschiff Exceed sind die Insassen auf eine Einzonen-Klimaregelung beschränkt, es gibt keine Premium-Stereo-Option und der Beifahrersitz verfügt nicht über eine elektrische Verstellung.
Wenn Sie vom neuen ASX zwei Schritte zurücktreten, werden Sie denken, er sei in die Wäsche geworfen worden. In allen Dimensionen ist der neue ASX kleiner als sein Vorgänger, was das Fahren in der Stadt erleichtern dürfte, für den Innenraum aber sicherlich eine Katastrophe bedeutet.
Nicht so, sagt Mitsubishi.
Der ASX hat etwa 130 mm an Gesamtlänge verloren, aber nur 30 mm davon entfallen auf den Radstand – dort, wo die Leute tatsächlich sitzen. Mit einer Körpergröße von 182 cm gibt es viel Platz zum bequemen Sitzen, obwohl die Kabine ausgesprochen schmal ist.
Ähnlich verhält es sich auf dem Rücksitz, wo man für die Größe des Fahrzeugs ordentlich Beinfreiheit hat, aber auf dem Mittelsitz ist die Chance gering, jemanden unterzubringen.
Die wohlhabenden, karriereorientierten Paare, auf die die Marke mit dem neuen ASX abzielt, wird dies wahrscheinlich nicht stören, und Familien mit Kindern im Vorschulalter werden in Ordnung sein. Allerdings fühlte sich der alte ASX in der zweiten Reihe geräumiger an.
Der Rücksitz ist mit grundlegenden Annehmlichkeiten wie Lüftungsschlitzen hinten und USB-C-Ladeanschlüssen ausgestattet. Die einteilige Sitzbank lässt sich um 16 cm nach vorne verschieben, um mehr Platz im Kofferraum zu schaffen, was beeindruckender ist, als Sie vielleicht denken.
Sobald Sie den Split-Level-Kofferraum in die unterste Position bringen, kommt das großzügige Fassungsvermögen des ASX von 484 Litern zum Vorschein. Standardmäßig befindet sich auch unter dem Boden selbst ein riesiger Raum, in dem das Reifenreparaturset untergebracht ist.
Käufer können sich stattdessen für ein Ersatzrad entscheiden, aber dies wird enttäuschenderweise mit einer 750-Dollar-Option berechnet.
Wie fährt sich der ASX?
Bei all dem Kritikpunkt, den sie aus Angst vor Zuverlässigkeit erleiden, genießen französische Autos durchweg den Ruf, hervorragend zu fahren, und das Gleiche gilt für den ASX.
Während die Federung saugfähiger sein könnte und eindeutig einen festen Unterton hat, schafft der neue ASX eine gute Balance zwischen Komfort und guter Straßenlage und erschließt damit einen der angenehmsten Aspekte des Besitzes eines leichten, kompakten SUV, der diesem Namensschild immer gefehlt hat. Mit diesen Worten würde man den alten ASX nicht beschreiben.
Die Abstimmung von Lenkung und Federung ist gegenüber dem europäischen Modell unverändert, und obwohl sie nicht perfekt ist, gibt es ein gutes Feedback für den Fahrer und einen verspielten Charakter des ASX auf Landstraßen.
Ohne den Punkt zu vertiefen, kann man kaum genug betonen, wie groß die Verbesserung des neuen ASX gegenüber seinem Vorgänger ist, der von seiner beabsichtigten Fahrlinie abweicht und sich zeitweise absolut instabil anfühlt.
Einfach ausgedrückt ist der neue ASX ein weitaus sichereres und kommunikativeres Fahrzeug.
Unsere erste Fahrt erforderte eine begrenzte Zeit für langsames Fahren und paralleles Einparken, mit dem die meisten ASXs ihr Leben verbringen werden, aber der kleine Mitsubishi fühlt sich entsprechend flink an.
Allerdings kann die eingeschränkte Sicht auf den Rücksitz aufgrund der abfallenden Dachlinie das Einparken zu einer Herausforderung machen und dazu führen, dass Sie sich der Rückfahrkamera zuwenden, die aufgrund ihrer schlechten Bildqualität nur begrenzt hilfreich ist – einige der Anzeichen, die darauf hindeuten, dass dieses Modell sechs Jahre alt ist.
Der Straßenlärm dringt in den Innenraum ein, ist aber nicht störend, was unter anderem auf den neuen 1,3-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader zurückzuführen ist.
Senden 113 kW und 270 Nm Der ASX wird über ein elegantes Siebengang-Automatikgetriebe auf die Vorderräder übertragen und fühlt sich für sein Leergewicht von 1.294 kg angemessen muskulös an. In der realen Welt übertrifft er mit Sicherheit die alten Saugmotoren mit 2,0 l (110 kW/197 Nm) und 2,4 l (123 kW/222 Nm).
Die Magie der Turboaufladung und das Fehlen eines CVT-Getriebes mit der Tendenz, bei den alten Motoren höhere Drehzahlen anzustreben, bedeuten auch, dass er deutlich leiser ist.
Ist der ASX ein sicheres Auto?
Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung lag noch keine offizielle Sicherheitsbewertung des Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) vor, obwohl Mitsubishi daran arbeitet, die solide Vier-Sterne-Bewertung europäischer Varianten auf unsere lokalen Modelle umzuwandeln.
Der ASX ist standardmäßig mit den folgenden Funktionen ausgestattet.
- Automatisches Fernlicht und automatische Scheibenwischer
- Parksensoren und Kamera hinten
- Aufmerksamkeitswarnung des Fahrers (keine aktive Überwachung auf Müdigkeit oder Ablenkung)
- Spurhalteassistent und Spurzentrierung
- Sechs Airbags
Es ist jedoch bemerkenswert, dass viele Funktionen, die bei neueren Konkurrenten serienmäßig sind, wie z. B. Parksensoren vorn, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten und Ausstiegsassistent, den teureren Modellen Aspire und Exceed vorbehalten sind.
Die Abstimmung aktiver Sicherheitsfunktionen, wie z. B. Spurzentrierung, ist im Allgemeinen ausreichend, aber Fahrer haben auch die Möglichkeit, ihre Präferenzen für die Funktionen, die sie ein- und ausschalten möchten, im Profil „My Safety Perso“ vorab zu programmieren.
Es wird jedes Mal, wenn Sie ins Auto einsteigen, per Knopfdruck aktiviert und erspart Ihnen einen Großteil des Aufwands, der normalerweise entsteht, wenn Sie nicht hilfreiche Sicherheitsfunktionen regelmäßig deaktivieren.
Wie hoch sind die Betriebskosten der ASX?
Der auf dem australischen Markt verbaute 1,3-Liter-Motor ist in Europa mit zusätzlicher Unterstützung und Kraftstoffeinsparungen erhältlich, dank eines Mild-Hybrid-Motors, dessen Einführung wir im kommenden Jahr erwarten.
Trotzdem erreichten wir den von Mitsubishi angegebenen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 6,4 l/100 km und sahen auf langen Autobahnabschnitten regelmäßig Zahlen im Bereich von „Fünf“, was eine Verbesserung der Wirtschaftlichkeit um rund 20 Prozent gegenüber dem alten ASX mit 2,0 l-Motor widerspiegelt.
Old-School-ASX-Käufer werden erfreut sein zu erfahren, dass sie auch weiterhin günstige 91RON tanken können.
Es wird erwartet, dass auch ein stärkerer und sparsamerer Hybridantrieb folgen wird, vielleicht später, aber auch hier fehlt eine konkrete Bestätigung oder ein Zeitplan für die lokale Einführung.
Der Service ist weniger verlockend. Über einen Zeitraum von fünf Jahren sind die Preise auf 2.545 US-Dollar begrenzt, das sind 600 US-Dollar mehr als beim alten Vorgänger und ungefähr das Doppelte eines Toyota Corolla Cross Hybrid mit 1.275 US-Dollar. Konkurrenten wie der Nissan Qashqai (1995 $) teilen sich die Differenz, und europäische Konkurrenten wie der VW T-Roc 110TSI sind teurer (2860 $).
Wie bei jedem Mitsubishi gibt es standardmäßig eine Garantie von fünf Jahren und 100.000 km, die auf bis zu 10 Jahre oder 200.000 km verlängert werden kann, wenn Sie Ihr Fahrzeug weiterhin im Händlernetz der Marke warten, was dazu beitragen dürfte, die Sorgen über „französische“ Zuverlässigkeitsprobleme etwas zu lindern.
Das ehrliche Urteil zum ASX
Der neue Mitsubishi ASX unterscheidet sich so stark von seinem Vorgänger, dass es sich lohnt, darüber nachzudenken, warum er überhaupt noch ASX heißt.
Mit scharfem Design und einem schwungvollen, aber sparsamen Antriebsstrang, zusammen mit modernen Annehmlichkeiten und praktischer Funktionalität, die die meisten zufriedenstellen, bietet der neue ASX ein überzeugendes Angebot, wird jedoch durch einen hohen Preis auf den Boden der Tatsachen zurückgezogen, der Faktoren wie seine begrenzten Funktionen und die teure Wartung weitaus weniger tolerierbar macht.
Die Preisspanne von 37.740 bis 46.490 US-Dollar vor Straßenkosten scheint für eine kraftstoffeffizientere Hybridvariante des ASX angemessen zu sein, aber dies scheint der Ausgangspunkt für den Einstieg dieses Modells zu sein.
Wenn es um das Geld geht, das das Flaggschiff Exceed verlangt, sind Sie Konkurrenten wie dem Toyota Corolla Cross in der Flaggschiff-Hybridausstattung Atmos (47.990 US-Dollar) oder den mit Allradantrieb ausgestatteten europäischen Konkurrenten wie dem Volkswagen T-Roc 140TSI (49.990 US-Dollar) nicht weit entfernt. Seriöse Autos für seriöses Geld.
Wir hoffen, dass Mitsubishi mit der Zeit daran arbeitet, die Preise zu senken, aber für diejenigen, die großen Wert auf die Sicherheit der zehnjährigen Garantie und die überraschend schwungvolle, lebenslustige Dynamik legen, ist dieser ASX der neuen Generation das verlockendste Angebot, das wir seit Jahren von diesem Modell gesehen haben.
