Der Taxifahrer erzählt mir auf der gefrorenen Straße zurück zum Flughafen, wie erfrischend es sei, dass die Temperaturen steigen. „Im Grunde ist es warm“, sagt sie.
Wir sind in Åre, Schweden, der Heimat des größten Skigebiets Skandinaviens, um mit dem Mini Cabrio auf Eis zu fahren Cooper S bevorzugt und sportlich John Cooper Works (JCW) Verkleidungen. Relevanz für die reale Welt? Minimal für einen Australier. Aber es ist eine gute Ausrede, um das Fahrverhalten und den Einsatz bei kaltem Wetter des Mini auszuprobieren und seine Fähigkeiten in einer sicheren Umgebung zu verbessern.
Die Temperatur wird erwähnt, weil das Eis auf dem See Åresjön anscheinend so dick ist, wie man sich erinnern kann. Einer der Ausbilder (der etwa 13 Jahre alt aussieht) taucht einen 30 cm langen Bohrer in das Eis, um die Kursstäbe einzusetzen, und es kommt trocken heraus. Heißt das, den nächsten Eskimo zu küssen?
Es ist unwahrscheinlich, dass wir ins Wasser fallen, obwohl es beruhigend ist, dass wir uns mit sehr kleinen und letztendlich recht leichten kleinen Autos auf dem See befinden. Mit Elektroantrieb, der das Zweitonnengewicht zur Norm macht, ist das Cooper S Cabriolet 1325 kg scheint geradezu federleicht zu sein.
Die erste Übung ist die „Schwedische Gitarre‚, eine Art Jellybean-Motorkhana auf Eis, und nach einer typisch kurzen schwedischen Sicherheitseinweisung, bei der uns gesagt wird, dass das Pflügen in Schneeverwehungen Teil des Spiels ist, ist es Zeit für meinen ersten Versuch.
Ausgestattet mit Nokian-Winterreifen mit 4-mm-Spikes ist der Grip bemerkenswert. Natürlich nicht wie trockener Asphalt, eher wie eine nasse Schleuderpfanne, aber mit einem noch sanfteren Abbruch.
Aktivieren Sie den „Go-Kart“-Modus (Sie können das kitschige „Yippie!“ deaktivieren, wenn Sie möchten), und beim Cooper S JCW können Sie die Stabilitätskontrolle vollständig deaktivieren. Obwohl es sich um einen Vorderradantrieb handelt, belastet die Verwendung der Schaltwippen zum Zurückschalten in den ersten Gang die Vorderräder und kann zu etwas Übersteuern führen.
Geduld, sanfte Eingaben und der richtige Blick sind die drei Säulen für sicheres und ruhiges Schleudern in einem Mini mit Frontantrieb.
Die Fortsetzung des „Aufwärmens“ ist das Eis Elchtest. Wir sind es gewohnt, diese auf Asphalt zu fahren, der überraschend heftiger ist als Eis. Es ist eine einfache Übung: Nähern Sie sich dem ersten Kegel, bremsen Sie, drehen Sie das Rad nach links, um dem von den Hexenhüten gespielten „Elch“ auszuweichen, und klettern Sie dann zurück auf Ihre Straßenseite und halten Sie das Auto sicher an.
Wir beginnen mit 50 km/h und steigern die Geschwindigkeit bei jedem Lauf um 10 km/h, bis wir die Spitze von 70 km/h erreichen. Es ist bemerkenswert, wie gut das hübsche Ocean Wave Green aussieht Cooper S reagiert auf die erste Bewegung des Lenkrads, von da an wird es allerdings ziemlich rutschig.
Für eine zusätzliche Herausforderung versuchen wir es mit deaktivierter Stabilitätskontrolle. Es fühlt sich entmutigend an – 70 km/h auf Eis sind schnell! – und doch sorgen die natürliche Balance, der niedrige Schwerpunkt und das vorhersehbare Fahrverhalten des Mini dafür, dass das Auto auch bei deaktivierten Systemen flach bleibt, größtenteils die Kontrolle behält und am Ende nur einen Hauch schiefer fährt als bei aktivierten Systemen.
Große Punkte für die cleveres ABS auch Tuning, das es Ihnen ermöglicht, das Auto auch auf Eis beim Bremsen zu wenden.
Als nächstes war es an der Zeit, meinem inneren Paddy Hopkirk freien Lauf zu lassen und eine fließende Hochgeschwindigkeitsstrecke in Angriff zu nehmen, die auf dem Eis markiert war und überschüssigen Schnee in Böschungen drückte, die den Rand des Spiels markierten.
Auf Kursen wie diesem am Polarkreis werden Sie sehen, wie Hersteller Autos testen, und es ist lehrreicher, als Sie vielleicht denken, wenn es um die Kalibrierung von Antriebsstrang und Stabilitätskontrolle geht. Aber heute geht es um Spaß und „Ausschalten“ der Systeme.
Wenn wir aus der „Box“ herauskommen, nähern wir uns einer Reihe engerer Kurven, die an einem Ende in eine knifflige Haarnadelkurve mit doppeltem Scheitelpunkt münden. Der Rücklauf ist offener und geht in eine weitere schwer einzuschätzende Serpentine über, die ich nie ganz hinbekomme.
Für die Sichtungsrunden ist zunächst Countryman an der Reihe. Der Elektriker sein ALLE4 es ist Allradantriebsodass Sie im Go-Kart-Modus ein Übersteuern bei eingeschalteter Leistung erzielen können. Das macht Spaß. Aber es ist auch ein wenig unnatürlich, und der schwere, große Countryman fühlt sich eher auf Messers Schneide, wenn es um die seitliche Balance geht.
Daher sind es die Cooper-Cabriolets mit Frontantrieb, die mit ihrer relativen Reinheit am meisten zum Lachen bringen. Die Schaltwippen des JCW und etwas mehr Grunzen (170 kW spielt 150 kW) werden geschätzt, aber es ist der weichere Standard-Cooper S, der zufriedenstellend ruhige Slides liefert.
Auch hier werden Schaltwippen oder ein Schalthebel bevorzugt, auch wenn der Cooper S die Gänge gezielt wählt, zusammen mit einem „L“-Modus, um niedrigere Gänge beizubehalten. Keiner dieser Minis verfügt über ein Sperrdifferenzialsondern verlässt sich stattdessen auf das Bremsen, um den Schlupf der inneren Räder zu minimieren, was auf Eis recht gut funktioniert.
Nach links streichen, das Lenkrad gerade ausrichten, Gas geben, um das Übersteuern zu neutralisieren, ausfahren, in die andere Richtung zurückschlagen und alles noch einmal machen!
Das Erlebnis mit offenem Verdeck verstärkt das Gefühl des Gierens, wenn Sie ungehindert zur Seite blicken und Eiskristalle in Ihren Haaren entdecken. Solange Sie es nicht zu sehr angehen, lässt der Cooper S Sie damit durchkommen.
Warmes, herzhaftes Mittagessen (einfach „Wildeintopf“ genannt, wir versprechen, dass es sich dabei nicht um Verkehrsunfälle handelt), es ist Zeit für eine malerische Fahrt. Es macht keinen Sinn, nicht das volle schwedische Erlebnis zu genießen, also bleibt das Oberteil unten in unserem neuen Schwarz Cooper S bevorzugt.
Ich setze ein mutiges Gesicht unter meinem neu gekauften Schlauchschal auf, drehe die Heizung auf und beheize Lenkung und Sitze.
Warum? Denn das Mini Cabrio beschämt Sie dafür, dass Sie das Dach schließen. Der teutonisch genannte „Always Open Timer“ (wir bevorzugen „Openometer“) zählt die Minuten hoch, in denen der Deckel unten ist. Es gibt ihn seit der von Frank Stepheson verfassten „R50“-Generation des Mini und er ist unter Enthusiasten sicherlich ein Ehrenzeichen.
Der Mini war schon immer ein Kleinwagen und ein Cabriolet verliert Kofferraumraum — Die Bewertung ist 160 Liter bei geöffnetem Dach und 215 l bei geöffnetem Dach. Man braucht zwei kleine Koffer, den Wocheneinkauf für ein Paar oder, in diesem Fall, einen isolierten Overall, Stiefel und einen Helm für das Ski-Mobil-Abenteuer am Nachmittag.
Wenn man über vereiste Bergstraßen stolpert, lässt sich der riesige, runde Touchscreen mit gefühllosen Fingern navigieren, obwohl er manchmal etwas träge ist. Das Head-up-Display ist klar und lesbar durch polarisierte Sonnenbrillen und funktioniert sogar gut mit den Abbiegehinweisen der Apple CarPlay/Android Auto-Navigation.
Dieses Interieur ist in den heutigen Minis so einzigartig. Keines der Materialien würde in anderen Kabinen funktionieren, der gestrickte, joggerartige Armaturenbrettbezug, die kräftigen verfügbaren Farben für die Sitze und die ausdrucksstarken Lackfarben.
Die Fahrt ist fest, aber auf eine poppige, fröhliche Art und Weise. Ohne einen direkten direkten Vergleich ist es auch schwer zu sagen, dass dieses Mini-Cabrio im Vergleich zur Heckklappe an Torsionssteifigkeit verloren hat – es fühlt sich auf jeden Fall steif genug an. Anscheinend ist die strukturelle Steifigkeit der Grund dafür, dass die Rücklichter der älteren Generation im Cabrio nicht ersetzt wurden.
Während ich darüber nachdachte, wurde ein JCW (nicht unten an einer Böschung, obwohl das später passierte …) im Konvoi angehalten, weil er sein Dach nicht herunterlassen konnte (und schon gar nicht hinein). 18 Sekunden). Wir erfahren, dass, wenn die Temperatur unter -10 °C fällt, die Systeme lässt dich nicht die Spitze platzen; Das Gleiche gilt, wenn es zu heiß ist, wie das Mini-Team bei der weltweiten Markteinführung in Miami herausfand.
Das ist eine Schande für sie, denn das Top-Down-Leben hat noch einen weiteren Vorteil: das Eintauchen in die fruchtige Rinde des 2,0-Liter-Turbobenzin-Vierzylinders des Mini. Es ist nicht das letzte Wort an klanglicher Raffinesse, aber es hat gerade genug Charakter, um Sie zum Lächeln zu bringen.
Ähnlich verhält es sich mit der Handhabung. Die Lenkung könnte ein natürlicheres Gefühl vertragen, anstatt sich auf absolute Agilität zu konzentrieren, und das Fahrwerk könnte spielerischer sein. Doch der Cooper S tut es gerade genug um den irrationalen Teil des Gehirns zu befriedigen, der sich nach Spaß sehnt.
Unter dem schneebedeckten Berg Åreskutan geparkt, ruht der schwarze Mini, während sich frische Schneeflocken auf dem Lack und der freiliegenden Rückbank niederlassen.
Unter diesem verschneiten Erlebnis berichten wir über das Mini-Cabrio in einer Zeit des möglichen Cabrio-Aussterbens. Zugegebenermaßen lieben Australier Cabriolets nicht so sehr wie britische und deutsche Käufer, aber es besteht offensichtlich immer noch Interesse.
Wo man einst Cabrio-Versionen von Familienlimousinen hätte kaufen können – Holden Astra und Cascada, Renault Megane CC, Volkswagen Eos und andere – ist das Segment dieser pragmatischen, aber dennoch großzügigen Autos geschrumpft. Es ist ein ähnliches Leiden, das Hot-Hatch-Liebhaber erleben.
Nun, für ein Cabrio unter 100.000 US-Dollar ist es ein Miniein V8 Mustang oder Mazda MX-5. Jedes ist ein ganz einzigartiges Angebot. Minis Schtick bietet Luxus in einem kleinen Paket. Das bedeutet umfangreiche Individualisierung, ausgefallene Materialien und leicht hedonistisches Fahren unter freiem Himmel.
Mini verzeichnete im Jahr 2025 die besten Verkäufe aller Zeiten in Australien, angeführt vom Cooper-Schrägheck/Cabriolet voraus vom praktischen Countryman und dem flippigen Aceman. Da ist etwas dran.
Der Mini ist zwar weit davon entfernt, perfekt zu sein, aber er ist mehr als ein Auto – er ist Teil der Kleidung des Fahrers. Und das meinen wir hier durchaus als Kompliment.
