Ja, das ist neu MG4obwohl es sich nicht um ein radikales Facelift des gleichnamigen Elektro-Fließheckmodells handelt, das vor einigen Jahren als erstes richtig gutes Auto aus China auf den Markt kam.
Das ist das MG4 Urban – eine ganz andere EV-Luke: andere Plattform, anderes Design und andere Preise. Lesen günstiger.
Preis ab 31.990 $ für die AutofahrtDer Urban startet 8.000 US-Dollar günstiger als sein Namensvetter mit Heckantrieb, der ebenfalls gerade in überarbeiteter Form auf den Markt gekommen ist.
Entscheidend ist, dass das Urban eines der günstigsten Elektroautos, die Sie kaufen können in der aktuellen globalen Ölkrise. Es übertrifft zwei direkte Konkurrenten: den BYD Dolphin (ab ca. 33.000 $ DA) und den GWM Ora (ab ca. 34.000 $ DA).
Der Atto 1 von BYD ist nach wie vor das günstigste Elektroauto – ab etwa 27.000 US-Dollar pro Auto –, aber es handelt sich um ein „Kleinst“-Auto mit einer Länge von weniger als 4,0 Metern.
Um die Verständlichkeit dieses Testberichts zu erleichtern, nennen wir den günstigsten MG4 einfach „Urban“ und verwenden MG4, um das teurere RWD/AWD-Modell zu beschreiben.
Die Urban-Plattform ist eine Frontantriebsarchitektur namens E3wo der MG4 – und sein SUV-Ableger S5 – die Scalable Modular Platform (SMP) von MG nutzen. Ein weiterer wichtiger Unterschied besteht darin, dass der Urban im Gegensatz zur unabhängigen Mehrlenkeranordnung der MG4/S5-Zwillinge über eine kostengünstigere Verbundlenker-Hinterradaufhängung verfügt.
Und ein interessanter technischer Punkt: Die Batterie des Urban ist ordnungsgemäß in das Chassis integriert und nicht wie beim MG4 und den meisten anderen Elektrofahrzeugen verschraubt. Laut MG trägt dies dazu bei, das Fahrzeuggewicht zu reduzieren, den Schwerpunkt leicht zu senken und die Kabine etwas höher zu machen.
Auch wenn das Vorhandensein zweier MG4-Modelle für Käufer potenziell verwirrend sein könnte, so gilt dies zumindest für die Schrägheckmodelle sehen ganz anders aus.
Der Urban ist runder als der scharf gestaltete MG4, sein Design ist offenbar vom elektrischen Roadster Cyberster des Unternehmens inspiriert. Es gibt gemeinsame Merkmale wie den hinteren Lichtbalkenbogen und die „Pfeil“-Rücklichter, während das „Starburst“-Felgendesign für die 17-Zoll-Räder des Urban ebenfalls vom Cyberster übernommen wurde.
Urban ist auch das größere Auto: etwa 11 cm länger, etwas breiter, etwa 5 cm höher und mit 4,5 cm mehr Radstand.
Welche Funktionen und Optionen bietet der MG4 Urban im Verhältnis zum Preis?
Der Urban wird einzeln angeboten Wesen Klasse, allerdings mit zwei LFP-Batterieoptionen: eine 43 kWh (brutto) mit einer WLTP-Bewertung von 316 km oder – für eine Prämie von 3.000 US-Dollar – eine 54 kWh (brutto) mit a 405 km WLTP, unser Testobjekt.
Zur Standardausrüstung gehört ein 12,8-Zoll-Infotainment-Touchscreenkabelloses Apple CarPlay und Android Auto, Navigation, kabelloses Ladepad, digitales 7-Zoll-Fahrerdisplay, Rundumsichtkamera, elektrischer Fahrersitz, beheiztes Lenkrad, beheizte Vordersitze und Sichtschutzglas hinten.
Die Klimatisierung erfolgt nur in einer Zone, während die Polsterung aus PVC besteht. MG Australia wird voraussichtlich eine grau-weiße Innenfarbkombination als Alternative zum komplett schwarzen Farbton einführen.
Stone Green metallic ist die einzige kostenlose Außenfarbe mit einem 700 $ Gebühr für andere Farben wie zum Beispiel das Diamond Red unseres Testwagens.
Wie fährt sich der MG4 Urban?
Der ursprüngliche MG4 war das erste richtig gute Auto aus China und überraschte mit seiner unterhaltsamen Dynamik mit Hinterradantrieb.
Das Gleiche hätten wir nie vom Urban erwartet, der seine Vorderräder antreibt und über eine weniger ausgefeilte Hinterradaufhängung verfügt, und das beweist er – auch wenn das Handling des günstigeren Modells auf jeden Fall zutrifft blamiert sich nicht.
Das Fahrwerk könnte nachgiebiger sein, und scharfe Verbindungen neigen dazu, einen dumpfen Schlag durch die Kabine zu schicken. Die Federung ist weicher als bei den MG4 vor dem Facelift, aber die hervorragende Zugstufenkontrolle sorgt dafür, dass es nie zu Wippen kommt.
Auch wenn die Lenkung nicht völlig natürlich gewichtet ist, trägt ihre Leichtigkeit zum Gefühl der Agilität des Urban bei – ebenso wie sein enger Wendekreis.
Dann ist da noch die Geschwindigkeitskurve des Urban, mit starker Beschleunigung aus der Spur und aus niedriger Geschwindigkeit, die relevanter ist als seine offiziellen 0-100 km/h-Zeiten, die nichts Besonderes sind – 8,7 Sekunden für die Essence 54 und 9,0 Sekunden für die Essence 43.
Es gibt vier Regenerationsmodi, die über den Touchscreen oder die „Stern“-Taste am Lenkrad ausgewählt werden können, wenn dies so eingerichtet ist. Und jenseits von Leicht, Mittel, Stark und Adaptiv ist die fünfte Option von Fahren mit einem Pedal für Fahrer, die gerne zum Stehen kommen, ohne das Bremspedal zu berühren.
Uns gefällt auch der Strong-Modus für eine etwas weniger aggressive Verzögerung beim Loslassen des Gaspedals, insbesondere da sich das Bremspedal für ein Elektrofahrzeug ungewöhnlich gut modulieren lässt.
Lediglich ein Fahrerassistenzsystem nervt. Nicht nur die akustische Warnung vor Geschwindigkeitsüberschreitung piepst, wenn Sie nur ein oder zwei Kays über den angegebenen Grenzwert hinausgehensondern auch, wenn es 25 km/h-Geschwindigkeitsschwellen und Schulzonen für die 21 Stunden eines Wochenendes erkennt, wenn sie nicht in Betrieb sind.
Es kann über den Touchscreen ausgeschaltet werden, lenkt jedoch ab, wenn man unweigerlich vergisst, es auszuschalten, bevor man losfährt.
Diese und andere Fahrassistenzfunktionen können auch über die MG Pilot Custom-Einrichtungsseite angepasst werden, allerdings muss auch hier bei jedem Start des Fahrzeugs darauf gedrückt und bestätigt werden.
Wie ist das Interieur und die Technik des MG4 Urban?
Viele kratzende Kunststoffteile sind für einen preisführenden Elektrofahrzeugtyp wie den Urban noch nicht unerwartet Weichere Materialien sind an den richtigen Stellen für regelmäßige Berührungspunkte und die Passform und das Finish sehen gut aus.
Es gibt auch eine angenehme Haptik, wie zum Beispiel die leichtgängigen Lüftungssteuerungen mit Metalleffekt und das passende physische Bedienfeld für Klimaregelung, Lüftergeschwindigkeit, Audiolautstärke und Einstellung der Fensterheizung. Aber es gibt sie immer noch mehr Funktionen als im Touchscreen ideal isteinschließlich Scheinwerfersteuerung anstelle eines Lenkradhebels.
Es gibt einen Getriebehebel – während der MG4 und der S5 über einen Getriebeschalter verfügen –, der jedoch nicht wirklich viel zusätzlichen Platz auf der Mittelkonsole schafft, da es immer noch nur ein einziges Ladepad gibt.
Der großzügig dimensionierte Touchscreen wird mit dem MG4 und S5 geteilt und ist besser dargestellt, weniger fehlerhaft und weniger verzögert als das System, das im MG4 vor dem Facelift zu finden ist. Die Reaktionszeit könnte noch etwas schneller sein, obwohl die Grafiken und der Text gut lesbar sind
A 7,0-Zoll-Digitalcluster ist kleiner als die 10,25-Zoll-Version seiner EV-Verwandten und es gibt nur minimale Anpassungsmöglichkeiten.
Ein elektrischer Fahrersitz ist mit einer Heizung ausgestattet (ebenso wie das Lenkrad), allerdings verlangen die Insassen an heißen Tagen nach Belüftung, da die PVC-Polsterung sehr klebrig wird.
Wenn Sie auf den Rücksitz steigen, werden Sie daran erinnert, dass dieses Auto nur 4,3 Meter lang ist, denn die Beinfreiheit hinten ist prunkvoll. Außerdem gibt es eine gute Fuß- und Kopffreiheit, sodass eines unserer 6 Fuß 5 Zoll großen Teammitglieder ausreichend bequem hinter seinem Fahrersitz sitzen kann.
Hintere Lüftungsschlitze sind im Lieferumfang enthalten und befinden sich über einem einzelnen USB-Anschluss. Es gibt keine Mittelarmlehne, aber große Türtaschen und praktische Taschen an der Rückenlehne zur Aufbewahrung.
Hier gibt es natürlich keine automatischen Heckklappen, der Kofferraum lässt sich über das hintere MG-Emblem öffnen, à la Volkswagen Golf.
MG-Zitate 382 Literweitere 98 Liter stehen unter dem Kofferraumboden zur Verfügung. Dies übertrifft den Dolphin (345L), den Ora (228L) und sogar den MG4 (364L).
Der Boden verfügt außerdem über zwei Höhenoptionen: niedriger für tieferen Stauraum oder höher für eine bequemere Ladehöhe oder flacherer erweiterter Laderaum, wenn die 60-40-Rücksitze umgeklappt sind.
Anstelle eines Reserverads, wie es bei Elektro- und Hybridfahrzeugen üblich ist, gibt es ein Reifenreparaturset. Es handelt sich um einen sehr einfachen Stiefel, der nicht einmal eine Beleuchtung enthält. Der Urban hat vorne keinen Kofferraum.
Wie hoch sind die Betriebskosten des MG4 Urban?
MG-Personenkraftwagen sind versichert sieben Jahre, unbegrenzte Kilometer serienmäßig mit einer Laufzeit von bis zu 10 Jahren und einer Laufleistungsbeschränkung von 250.000 km, wenn die Besitzer die Wartung weiterhin bei MG-Händlern durchführen. Für die Batterien des Urban gilt eine Garantie von sieben Jahren.
Die Wartungsintervalle betragen lange 25.000 km oder alle 12 Monate, wobei die Preise zwischen 150 und 400 US-Dollar liegen.
Die Konnektivität für die iSmart-App von MG, die verschiedene Telematikdienste bietet, ist 12 Monate lang kostenlos, bevor ein Abonnement erforderlich ist.
Urteil
Das neueste Elektroauto von MG könnte in der Umgebung, nach der es benannt ist, ruhiger fahren, und im Idealfall gäbe es einen permanenten Ausschalter für die lästige Geschwindigkeitsbegrenzungswarnung.
Aber beides ist nicht unbedingt ein Deal-Breaker für Käufer, denn der Urban ist ein weiterer MG4, der uns auf die positivste Art und Weise überrascht hat.
