Es gibt viel zu mögen an diesem Mazda 6e der neuen Generation – das kleine „e“ steht für seinen Elektroantrieb.
Es handelt sich vielleicht nicht um einen Mazda im eigentlichen Sinne – es handelt sich um ein Joint Venture mit Changan Mazda in China, und die Architektur, das Seitenfensterglas und die allgemeine Türform sind mit den auf dem chinesischen Markt erhältlichen Limousinen Changan Nevo A07 und Deepal SL03 identisch.
Aber Mazdas erstes Mainstream-Elektrofahrzeug hat ein einzigartiges Design, ist schön gebaut, fährt angenehm sanft und bietet konkurrenzfähige Lade- und Reichweitenwerte (560 km WLTP).
Es ist auch recht edel und luxuriös 49.990 $ (vor Straßenkosten) für den Basis-GT oder 52.990 US-Dollar für den gehobenen Atenza, den Mazda Australia verlangt.
Nachdem BYD seine Basis-Limousine Seal eingestellt hat und der Basis-Tesla Model 3 vergleichsweise streng aussieht und sich auch so anfühlt, hat der Mazda 6e eine gute Chance, eine gewisse Popularität zu erlangen, einfach weil er so viel Auto für sein Geld bietet.
Was das Design und die Verpackung des 6e betrifft, so konnte Mazda die Länge des Radstands (2895 mm), die Höhe (1490 mm) und die Seitenscheiben nicht ändern, so dass die Differenzierung des 6e durch einzigartig gestaltete Front- und Heckpartien, optimierte Türverkleidungen mit Mazda-Verzierungen und auffällige Beleuchtungsdetails verbleibt.
Dazu gehören ein „Bart“ des Frontgrills, der nachts aufleuchtet (und kurz aufleuchtet, wenn der Ladevorgang beginnt) und auffällige doppelte runde Rücklichter, die an den RX-7 der dritten Generation und den neuesten Mazda 3 erinnern sollen, sowie ein horizontales Rücklichtband unter dem 626-Heckklappenspoiler, der ebenfalls pulsiert, wenn der Ladevorgang beginnt.
Standardräder sind bei beiden Modellen vorhanden 19-Zoll-Legierungen Mit 245/45R19 Michelin e-Primacy-Reifen gibt es äußerlich keinen Unterschied zwischen GT und Atenza.
Wie fährt sich der 6e?
Der Aussie 6e verfügt außerdem über eine neuere Batterietechnologie im Vergleich zu dem Auto mit Euro-Spezifikation, das wir im Jahr 2025 gefahren sind, was ein schnelleres Laden (10–80 Prozent in 24 Minuten, mit einem DC-Maximum von 194 kW) und eine größere Reichweite durch die frische 78-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie bedeutet.
Und als Mazdas erste Limousine mit Heckantrieb seit dem Tod des 929, komplett mit einem 47/53 Gewichtsverteilung nach hintenplus stark neu abgestimmter und neu kalibrierter Hardware und Software von Mazda Motor Europe, sollte es keine Überraschung sein, dass der 6e in vielerlei Hinsicht beeindruckend gut fährt.
Tatsächlich bedeutet die Kombination aus der neuen Batterie und einem umfassenden Maß an Aufmerksamkeit, das Mazda auf alles achtet, was Mazda ändern konnte, dazu, dass der 6e leise und stabil ist, gut auf der Straße liegt, ein flüssiges Fahrverhalten aufweist und souverän fährt – insbesondere im Vergleich zum Mazda 6 Atenza der Vorgängergeneration, als er mit 19ern auf den Markt kam.
Durch die Spezifikation so großer Stabilisatoren wie möglich ist das Fahrverhalten des 6e sicher genug, um mit der schnellen Lenkung zurechtzukommen (2,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag sind viel schneller als die Mazda-Norm), während eine „tiefgreifende Überarbeitung“ der Dämpfer und Buchsen sowie ein völlig neuer, viel stärkerer hinterer Hilfsrahmen diesem elektrischen Mazda ein Gefühl von Robustheit auf der Straße verleihen.
Wo es nicht ganz ins Schwarze trifft, ist die Lenkung – sie ist scharfsinnig und präzise, aber immer noch zu leichtgängig und es mangelt ihnen an Geradeausgefühl.
Sogar der Sportmodus liefert keine Kraft im Mazda-Stil, während die Einstellung „Normal“ märchenhaft leicht ist und daher am besten für RSL-Parkplätze geeignet ist. Auf wirklich kurvigen Straßen hält es ziemlich gut, aber wir wünschen uns, dass es auf den Landoberflächen Australiens mehr Gefühl und Gewicht hätte.
Der aktualisierte Antriebsstrang des 2026 6e mit 190 kW/290 Nm Leistung Fühlt sich stärker an als das Vorjahresmodell und verkürzt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h um eine halbe Sekunde (jetzt 7,3 Sekunden), während es bei höheren Geschwindigkeiten scheinbar muskulöser zu sein scheint.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden wird damit nicht erreicht, ebenso wie die des Tesla Model 3 (6,1 Sekunden), aber der Unterschied ist nicht groß und die Bedienung des Mazda ist glatt und geschmeidig, abgesehen von einer gewissen Bissigkeit beim regenerativen Bremsen in kräftigeren Einstellungen – am besten lässt man ihn im „Standard“-Modus.
Wie ist der Innenraum des 6e?
Innen präsentiert sich der 6e gut – vor allem der hellbraune Atenza mit seinen Echtleder-Sitzkanten, gesteppte Mitten aus synthetischem Wildleder und haptisch genähte Wildleder-Armaturenbrett- und Türeinsätze.
Der GT verfügt über eine schwarze Maztex-Polsterung (Kunstleder) mit perforierter Mitte und einer Maztex-Armaturenbrettleiste. Optional gibt es jedoch eine zweifarbige Alternative mit Sitz- und Türfarbe in Warmbeige, die durch schwarze Oberteile abgedeckt wird (wie der Atenza).
Die rahmenlosen Türen schließen mit einem kräftigen Geräusch (obwohl die hinteren Fenster nicht vollständig eingefahren werden können), während die elektrisch verstellbaren Vordersitze dick gepolstert sind und sich gut anfühlen.
Der erste Aspekt ist jedoch eine Illusion, da die Sitzflächen so wenig wie möglich hineinragen müssen, um einem relativ hohen Boden entgegenzuwirken – was zu einer hohen Fahrposition (für manche Menschen zu hoch) und einem sehr geringen Raum für die hinteren Zehen führt.
Der Rücksitz bietet zwar jede Menge Beinfreiheit und eine gute Sicht, trotz der Dicke der Vorderlehnen, allerdings ist die Polsterbasis relativ flach und kurz, sodass der 6e nicht wirklich hält, was sein langer Radstand verspricht.
Und während die Vielseitigkeit seiner Liftback-Heckklappe Freunde gewinnen wird, ist sein Modest 337-Liter-Raum und das Fehlen einer cleveren Mazda-Gepäckabdeckung möglicherweise nicht.
Die Innenausstattung des 6e ist also schön und die Behandlung ist angenehm, aber je tiefer man schaut, desto weniger attraktiv wird dieser elektrische Mazda.
Klar, es gibt einen ordentlichen Stauraum für Flaschen in der Tür sowie eine Belüftung der Vordersitze, One-Touch-Fenster, ein Doppelglasdach mit elektrischen Jalousien und einen einigermaßen starken (wenn auch kalt digital klingenden) Sony-Stereoanlage mit 14 Lautsprechern in beiden Varianten. Aber die Details verraten seine chinesische Beschaffungs- und kostenbewusste Positionierung.
Der Fahrertürspiegel ist weiterhin für Linkslenkung ausgelegt, ebenso der Blinkerhebel (bei einem Mazda!), da sich der Gangwahlhebel rechts befindet.
Die Lenksäule ragt nicht weit genug heraus, der Beifahrer hat nur eine rudimentäre Vier-Wege-Verstellung (im Gegensatz zu allen neuesten SUVs von Mazda, sogar manuell verstellbaren Modellen), und die Lenkradschaltanlage ist ziemlich seltsam – insbesondere die markante „360“-Parkkamerataste und der winzige Fahrmodus-Wahlschalter an der linken Speiche.
Die Fahrmodusanzeige ist ein kleines Schriftstück im 10,2-Zoll-Fahrerdisplay – grün gefärbt für
Und dann ist da noch das HVAC-System des 6e, das in die Unterseite des 6e integriert ist 14,6-Zoll-Touchscreen und ist leichter zu lesen als die abscheuliche Anordnung im CX-5 der neuen Generation, aber für den richtigen Kabinenkomfort ist sie nicht ausreichend kalibriert.
An unserem 13-Grad-Startmorgen hatten wir die Wahl zwischen „18“ (zu heiß) oder der nächstniedrigeren Temperatur, „LO“ (kalt). Angesichts des hervorragenden Rufs von Mazda für hervorragende Kühlung und Heizung ist dies ein klarer Fehlschlag.
Aber der Touchscreen ist noch schlimmer – er ist übersät mit verschachtelten Gruppierungen, übermäßig komplexen Ebenen und unsinniger Benutzeroberfläche. Wir möchten jedoch darauf hinweisen, dass Sie nach 30–45 Minuten konzentrierter Auseinandersetzung mit dem, was sich wo befindet, wissen, was Sie deaktivieren und wofür Sie die Einstellungen ändern müssen, und vielleicht sogar die Chance haben, sich daran zu erinnern, was dort drin ist.
Die Symbole auf dem Touchscreen sind größer und von besserer visueller Qualität als das billige Erscheinungsbild des neuen CX-5. Allerdings ist es noch alberner, die Scheibenwischer in eine Bildschirmebene einzubetten, als die elektrischen Spiegel dorthin zu versetzen, und wenn Sie möchten, dass Ihr Lenkrad beheizt wird, dann … drücken Sie „Home“, dann die Registerkarte „Kabine“ und, sobald Sie ganz nach unten gescrollt haben, „Heiztes Lenkrad“. Ja, wirklich.
Wenn Sie nicht in die eingebettete Navigationseinrichtung eintauchen, in die Einstellungen gehen und dann die „Detaillierte“ Reiseführung deaktivieren und die Sicherheitswarnungen unten auf der Seite deaktivieren, wird jede leichte Abweichung auf der Straße mit „Sharp Curve Ahead“ begleitet.
Es ist sowohl nervig als auch aggressiv untypisch für Mazda, aber wenn man weiß, wie man es ausschaltet, bleibt es ausgeschaltet. Scheinbar.
Wir verstehen, dass Mazda wahrscheinlich das Gefühl hatte, dass es an der Zeit sei, die eher klobige Schaltersteuerung, die Mazdas seit den frühen 2010er-Jahren durchdrungen hat, zu überkompensieren. Allerdings wäre es logisch und erschwinglich gewesen, dies mit einem tatsächlich nutzbaren Touchscreen zu kombinieren, der auch unterwegs bedient werden könnte, und gleichzeitig den Rest der hervorragenden Schaltgeräte von Mazda beizubehalten.
Stattdessen gab es eine Umstellung auf Full-Service-Touchscreens – sowohl in diesem 6e als auch im brandneuen CX-5 der dritten Generation, und wahrscheinlich werden noch mehr Bildschirme folgen … darunter einer, der zwei Drittel des Armaturenbretts im bevorstehenden SUV CX-6e abdeckt, ähnlich wie der geplante Hyundai Elexio.
Der Chefprogrammmanager von Mazda, Hiroshi Ozawa, behauptete, es sei möglich, viele unserer UX-Probleme (Benutzererfahrung) in einem zukünftigen Software-Update zu beheben. Und er sagte, Mazda würde auf Kundenfeedback hören und reagieren, wenn die Leute die verspätete Umstellung der Marke auf dominierende Touchscreens hassen würden, was positiv klingt.
Das ehrliche Urteil
Abgesehen davon gibt es hier ein gutes Auto. Es ist ein ausgefeiltes Laufwerk mit konkurrenzfähigen Lade- und Effizienzwerten (die wir erreicht haben). 459 km im realen Fahrbetrieb(obwohl es sich in extrem hügeligem Gelände und auf Autobahnen befindet) und es scheint hinsichtlich seiner optischen Klasse viel für sein Geld zu bieten.
Mazda Australia hat über 700 vorbestellte Exemplare verkauft, die meisten davon sind die Top-Ausstattung Atenza, und sagt, dass es die Nachfrage bequem befriedigen kann, wenn die 6e-Limousine eine Verkaufsstelle findet.
Aber wir vermuten, dass der wahre Hingucker der elektrische CX-6e sein wird, der im September auf den Markt kommt und nahezu identische Grundlagen mit einem viel kantigeren Außendesign verbirgt. Und ein riesiger Touchscreen.
