Nach einem triumphalen Gesamtsieg zum „Auto des Jahres 2026“ und der anschließenden sechsmonatigen Langzeiterfahrung mit dem Flaggschiff „Calligraphie“ könnte man annehmen, dass es beim Hyundai Santa Fe der aktuellen Generation nur noch wenig zu entdecken gibt.
Während dieses Zeitfensters zeigte ein Twin-Test, bei dem unser All-you-can-eat-Hybrid-Kalligrafie mit dem Basis-Turbobenziner verglichen wurde, ein besonders rosiges Licht darauf, wie gut der Siebensitzer der Einstiegsklasse ist: Er ist möglicherweise das Fahrzeug mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis, das in Australien zum Verkauf steht, ohne Ausnahme.
Weniger sichtbar war jedoch der Mittelklasse-Elite, der hier im Hybrid-AWD-Gewand für 67.150 US-Dollar getestet wird 69.490 $ Einfahrt (im begrenzten Angebot bis zum 30. März), etwa 10.000 US-Dollar über dem preisgekrönten Einstiegsmodell und nicht ganz so schick wie das mit Küchenspülen beladene Flaggschiff von Kalligraphie. Sind es also vielleicht die Goldlöckchen? Oder ein schwarzes Schaf?
Der Elite übernimmt die umfangreiche Ausstattung der Basisversion und fügt hinzu:
- 20-Zoll-Räder mit 255-mm-Reifen (mehr als die 18-Zoll-Reifen mit 235-Zoll-Reifen)
- LED-Scheinwerfer mit zwei Projektoren
- Lederbesatz
- Türverkleidung aus Kunstleder und Dachhimmel in Wildlederoptik
- 14-fach elektrisch verstellbarer Fahrersitz
- Beheiztes Lenkrad
- Bose 12-Lautsprecher-Audio
- Duales kabelloses Aufladen des Telefons
- Autobahnfahrassistent (halbautonom)
- Navigationsbasierte intelligente Geschwindigkeitsregelung
- Serverbasierte Sprachsteuerung
- Fahrer-Beifahrer-Gesprächsfunktion
- Solare Windschutzscheibe und Seitenglas
- Heckscheibenjalousien
- Automatisch abblendender Spiegel
- Ambiente-LED-Beleuchtung
Wesentliche Ergänzungen über die Basisspezifikation hinaus? Nicht wirklich. Aber eine würdige Auswahl an Extras, die dem Aufpreis von 6.500 US-Dollar (Anfahrt) gegenüber dem Basis-AWD-Hybrid angemessen sind? Ganz bestimmt.
Zum Zeitpunkt des Testberichts liegt der Elite Hybrid AWD mit 69.490 US-Dollar tatsächlich unter dem Elite 2,5L Turbo-Benzin-AWD – günstigerer Listenpreis von 63.900 US-Dollar, aber 69.606 US-Dollar Fahrpreis. Im Endeffekt haben Sie also die Wahl zwischen ganz unterschiedlichen Antriebsarten zu nahezu gleichen Kosten.
Unser Tester sieht das Auto im kostenlosen Terrakotta-Orange – einige Farben kosten 750 US-Dollar Aufpreis – und den wohl schönsten Legierungen der Santa Fe-Reihe. Der serienmäßige Innenraum in Obsidianschwarz kann für einen Aufpreis von 250 US-Dollar in ein helles Supersonic-Grau-Design „gehievt“ werden.
Wie fährt sich der Santa Fe Elite Hybrid?
Mit weit über 15.000 km Autos jagen Beim Test des Santa Fe der fünften Generation in allen Antriebsstrangkonfigurationen kommt der „G1.6T-GDi HEV“ – oder 1.6T-Hybrid – mit Allradantrieb zu einer eindeutigen Prognose: Er ist doppelt so sparsam, aber bei weitem nicht so leistungsstark wie die 2,5-Liter-Turbobenzin-Alternative.
Der Hybrid glänzt isoliert gut genug. Das Fahrverhalten ist anständig, der Schub im unbeladenen Zustand ist ausreichend, und seine 172 kW/367 Nm starke Mischung aus (132 kW/265 Nm) 1,6-Liter-Turbo-Verbrennungsmotor und (47 kW/264 Nm) elektrischer Leistung funktioniert gut, auch wenn er manchmal hart arbeitet. Sowohl klanglich als auch in den Momenten, in denen die Stromquelle umgeschaltet wird.
Der elektrische Drehmomentfüller übersteigt die begrenzte Auswahl an sechs Übersetzungsverhältnissen des Autos, aber während er in den Hochgängen sanft läuft, läuft der Verbrennungsmotor unter Last laut und stolz weiter. Es fehlt ihm einfach der rote Schub des 2,5-Liter-Turbobenziners mit 206 kW/422 Nm.
Dennoch gilt die Hybriddividende 5,6 l/100 km kombiniert im Vergleich zu 9,3 l/100 km für den 2,5T – Werte, die in der realen Welt ziemlich realistisch sind – und der Abstand wird in der Stadt noch größer (13,3 l/100 km innerorts für den Benziner!).
Egal, in welche Richtung Sie fahren: Der Santa Fe wird mit billigem 91ROZ- oder E10-Benzin betrieben.
Bietet der Allradantrieb Vorteile bei der Eigentumsverteilung? Außer bei besonders rutschigen Bedingungen nein. Sobald Sie sich jedoch in der Elite-Klasse oder der Kalligraphie der Mittelklasse befinden, wird der Santa Fe ohnehin nicht mehr als Fronttreiber angeboten.
Trotz seiner relativ prägnanten Länge von 4,9 m ist der Santa Fe in etwa so handlich, wie man es vernünftigerweise von einem dreireihigen SUV mit einem Gewicht von mehr als zwei Tonnen erwarten kann.
Im unbeladenen Zustand zeichnet sich das Fahrwerk durch ein knackiges Fahrwerk und ein ansprechendes Fahrverhalten aus, komplett mit einer flüssigen Lenkung. Es macht Spaß, zu stechen. Ein Nachteil besteht jedoch darin, dass die Fahrqualität (bei den großen 20-Zoll-Rädern) bei kleineren Straßenunebenheiten etwas brüchig wird.
Beladen zu viert mit Ihren Lieben und Gepäck, nimmt der Santa Fe einen festen und souveränen Zustand ein, der über alle Arten von Unebenheiten und Unebenheiten auf der Straße hinweg eine gute Nachgiebigkeit liefert. Aber schieben Sie den Friendship und das zulässige Gesamtgewicht (2.680 kg) mit sieben Erwachsenen an Bord, und er kann auf seinen hinteren Anschlagpuffern kollidieren.
Im Allgemeinen sind sein leises, geschmeidiges und komfortables Fahrverhalten jedoch die Markenzeichen eines echten „Auto des Jahres“-Champions, ergänzt durch eine hervorragende Sicht für alle Insassen, sei es in der Stadt oder auf langen Autobahnfahrten.
Lenkung und Bremsen sind sowohl natürlich als auch kooperativ, und der Santa Fe-Hybrid lässt sich auf der Straße nicht in seltsame Theatralik verfallen und erfordert auch keine Manipulation der Fahrmodi für allgemeine Transportaufgaben mit der Familie.
Es ist ein Set-and-Forget-Erlebnis … abgesehen davon, dass das Geschwindigkeitswarnsystem und die aktive Spurhaltung bei jedem Neustart mühsam deaktiviert werden müssen. Auch die Fahreraufmerksamkeitswarnung (auch „Ablenkung“ genannt) ist etwas aufdringlich, lässt sich aber nicht ganz so einfach ausschalten.
Der Elite verzichtet auf das System zur Überwachung des toten Winkels (Kamera), das im Fahrerdisplay des Kalligraphie zu sehen ist, obwohl sich diese Technologie nie als großer Vorteil gegenüber altmodischen analogen Außenspiegeln erwiesen hat – es ist kein Übel. Und das feine 360-Grad-Kamera-Array macht das Parken zum Kinderspiel, selbst in den engen Parkhäusern von mehrstöckigen Einkaufszentren.
Wie ist der Innenraum des Santa Fe Elite Hybrid?
Die Vorzüge der Kabine von Santa’s Fe sind zahlreich: die Vielseitigkeit der intelligenten Verpackung; das zeitgenössische (Ioniq-ähnliche) Design und die Präsentation; und die Wahl zwischen Sechs- oder Sitzkonfigurationen, letzteres nur, wenn Sie sich für das Flaggschiff-Kalligrafie entscheiden.
Zwei von drei sind nicht schlecht – im Gegenteil, es ist mehr als genug. Wie unser Vergleich zwischen Basismodell und Flaggschiff zeigt, ist es schwierig, die Vorteile einer großartigen Kombination zu nutzen, wenn man die Einstiegsvariante spezifiziert, um einen attraktiven Preis zu erreichen.
Deshalb ersetzt Elite den Stoff der Basisversion durch einen mit Leder ausgestatteten Besatz, der sich strapazierfähiger anfühlt (ideal für schmuddelige Kinder), aber weniger einladend wirkt (nicht besonders toll für absoluten Komfort) – gut, wenn auch nicht die beste Wahl. Allerdings sind die elektrische Sitzverstellung in 10 Richtungen für den Fahrer und in 8 Richtungen für den Beifahrer nette Extras.
Das zusätzliche Kunstleder und das „Wildleder“ heben die Präsentation und den Premiumwert hervor, ebenso wie die beiden Ladepads, die möglicherweise erst dann besonders praktisch erscheinen, wenn Sie mit ihnen leben. Sowohl das Klimabedienfeld als auch das zwei 12,3-Zoll-Displays sind groß, übersichtlich und intuitiv zu bedienen.
Merkmale? Das Multikamerasystem mit umschaltbaren Blickwinkeln (plus der neuartigen, wenn auch nicht ganz nützlichen schwebenden Perspektive) ist größtenteils ausgezeichnet. Das Bose-Audiosystem kann den Klang jedoch nicht ganz aus den Socken hauen.
Es gibt jede Menge Stauraum mit einem „geteilten“ Handschuhfach auf zwei Ebenen und viel Platz rund um den Mittelkonsolenbereich und die Türfächer.
Die zweite Reihe des Santa Fe ergänzt seine Geräumigkeit und Geräumigkeit durch intelligente Details wie die Lüftungsschlitze in den B-Säulen und USB-C an der Innenseite der Sitzlehnen. Es ist ein gut durchdachtes Paket.
Die Zwei-Wege-Neige- und Schiebeverstellung ist praktisch, um als Fünfsitzer den Platz in der zweiten Reihe zu maximieren oder den verfügbaren Knieraum zwischen der zweiten und dritten Reihe bei Insassen auf allen Santa Fe-Sitzpositionen auszugleichen. Es ist eine echte Angelegenheit für sieben Erwachsene, vorausgesetzt, wie bereits erwähnt, dass man die GVM nicht überlastet – was überraschend einfach zu bewerkstelligen ist.
Wie unser Langzeitfahrer bewiesen hat, ist der Gepäckraum großzügig und sehr flexibel: Die Hybrid-Exemplare lassen sich von einem umbauen 628-Liter-Kofferraum bis 1949L als Zweisitzer, groß genug (wie wir beurteilt haben) für ein Motorrad oder sechs Autoräder und -reifen! Wenn Sie mitzählen, gibt es in den Benzinversionen 14 zusätzliche Liter Platz …
A vollwertiges ReserveradAuch das unterstreicht den Ruf des Santa Fe als echter Langstrecken-Tourenwagen – Sie möchten nicht mit etwas Schmiere erwischt werden, wenn Sie mit einem Lastwagen voller Lieben durch ein sonnenverbranntes Land schlendern.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Santa Fe Elite Hybrid?
Die Wartung kostet über fünf Jahre hinweg angemessene 2.455 US-Dollar, obwohl die 12-Monats-Intervalle auf recht knappe 10.000 km zwischen den Besuchen begrenzt sind. Hyundai bietet sieben Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, wenn die Wartung über das Händlernetz der Marke erfolgt.
Budget Direct hat uns die durchschnittliche Jahresprämie, die zwischen dem 02.01.25 und dem 02.01.26 zum ersten Mal erworben wurde, umfassend mitgeteilt Die Versicherung eines neuen Hyundai Santa Fe kostete 1608 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Ein durchschlagender Autos jagen Der COTY-Sieg positioniert Santa Fe offensichtlich als unsere erste Wahl für dreireihige Familienschlepper. Und seit diesem Sieg ist bewiesen, dass es unabhängig von der Variantenstufe oder dem Antriebsstrangformat keine schlechten Ergebnisse gibt.
Wir haben der Basis „einfach Santa Fe“ ein großes Lob ausgesprochen, da sie Allround-Qualität – vielleicht Größe – mit umwerfendem Wert verbindet. Und obwohl kaum etwas, was der Elite an Spezifikationen hinzufügt, kaum als wesentlich angesehen werden kann, ist es für den Aufpreis von 6.500 US-Dollar gegenüber dem minderwertigen Hybrid-Allradantrieb (62.990 US-Dollar Fahrweg) eine ganze Menge zusätzlicher Vorteile.
Viele Käufer werden sicherlich von den großen 20-Zoll-Rädern (da die Basisversion letztes Jahr auf 18 Zoll herabgestuft wurde) angelockt werden, da sie wohl die hübscheste Variante im Angebot sind, obwohl die Verbesserung der Ästhetik mit geringen Kosten für den Gesamtfahrkomfort verbunden ist. Es ist ein Handel, zu dem viele Australier bereit sind.
Ist der Hybrid die Wahl? Auf jeden Fall, wenn Sie beim Bowser Geld sparen möchten.
Aber für ein spritzigeres und mutigeres Erlebnis ist der leistungsstarke 2,5-Liter-Turbomotor vorerst die erste Wahl. Angesichts der Tatsache, dass er angesichts der strengeren NVES-Vorschriften der größte CO2-Verschmutzer im Angebot von Hyundai ist, sollte man bei der Santa Fe-Variante mit Turbobenziner am besten nicht zu lange schlafen …
