Angesichts der hervorragenden Leistung und des mutigen Designs ist das enttäuschend HyundaiDer ikonische Ioniq 5, der polarisierende Ioniq 6 und die erstklassigen 800-Volt-Elektrofahrzeuge Ioniq 9 haben den Markt in Australien nicht wirklich in Aufruhr versetzt. Aber vielleicht das Neue Elexio Elektro-Mittel-SUV könnte die Dinge ändern.
Teilen Sie es 400 Volt Der Hyundai Elexio verfügt über die Grundlagen und die von BYD bezogene LFP-Batterie des Kia EV5 und wird ebenfalls in China gebaut, obwohl er Teil eines Joint Ventures mit Beijing Automotive (BAIC Group) ist und vollständig in Peking hergestellt wird Federungshardware und Lenkungsabstimmung von Hyundai Australia angegeben.
Die unmittelbare Attraktivität des Elexio liegt in seiner Preispositionierung, mit einem Startpreis von 100.000 US-Dollar 59.990 $ für einen Elexio Elite – das gleiche wie für einen Kona Electric Premium Extended Range (ebenfalls 59.990 $) und etwas weniger als ein Tucson Hybrid Premium AWD (60.990 $ wegfahrbar). Der aktuelle Drive-away-Preis des Basismodells Ioniq 5 beträgt 71.990 US-Dollar.
Derzeit gibt es jedoch keine Premium-Version, was bedeutet, dass der Elite weder ein Schiebedach noch eine verbesserte Stereoanlage bietet, sodass Platz für ein zukünftiges Flaggschiff (und eine mögliche N-Line-Version mit Allradantrieb mit zwei Motoren) bleibt. Ein genauerer Preisvergleich wäre vielleicht der Tucson Elite Hybrid FWD, der mit dem Auto 50.990 US-Dollar kostet und über wenig Ausstattung verfügt.
Ab etwa April können Sie sich auch für einen Basis-Elexio (58.990 US-Dollar vor Straßenkosten) entscheiden, der 3.000 US-Dollar gegenüber dem UVP eines Elite kostet, aber auch die 20-Zoll-Räder (für 18er) und elektrische Ledersitze (für Stoff) austauscht.
Damit reiht sich der einzige Elite-FWD vorerst in eine hart umkämpfte Kategorie ein, angeführt vom Tesla Model Y Premium RWD (Liste für 58.900 US-Dollar, 466 km WLTP-Elektroreichweite), dem Zeekr 7X RWD (57.900 US-Dollar, 480 km WLTP), dem BYD Sealion 7 RWD (54.990 US-Dollar, 482 km WLTP) und dem aktualisierten Toyota BZ4X FWD (55.900 $, 591 km WLTP), Skoda Enyaq 85 Sportline (59.990 $, 547 km WLTP) und Volkswagen ID.4 Pro (59.990 $, 544 km WLTP).
Der Elexio ist im Vergleich zu seinem Cousin Kia EV5 auch preislich konkurrenzfähig und positioniert den höher ausgestatteten Elite gegenüber einem Basis-EV5 Air mit dem größeren 88,1-kWh-Batterieauch für 59.990 $ mit dem Auto.
Aber die Kehrseite dieser Beziehung ist die Gemächlichkeit 10-80 Prozent Ladezeit von 38 Minuten (Der Basis-800-Volt-Zeekr 7X benötigt 13 Minuten!), allerdings durch die Möglichkeit, den LFP-Akku regelmäßig auf 100 Prozent aufzuladen, ohne das Risiko einer Verschlechterung einzugehen.
Manche Leute mögen das Design des Elexio etwas seltsam finden, da seine Ästhetik nicht ganz so edel und anspruchsvoll ist wie die anderer Hyundai-SUVs.
Aber seine würfelförmigen LED-Scheinwerfer (mit sequentiellen Blinkern beim Elite) und seine zahlreichen Anspielungen auf das parametrische Pixel-Denken hinter dem Ioniq 5 passen einigermaßen gut zusammen. Und zumindest eine (optionale) Farbe ist nicht eintönig – Dragon Red metallic.
Wie fährt sich der Elexio Elite?
Ähnlich wie die langsame Ladegeschwindigkeit zeigt sich ein weiterer Nachteil des Elexio-Pakets auf der Straße mit seiner mittelmäßigen Off-the-Line-Leistung bei den Hyundai-SUVs 160 kW/310-Nm-Frontantriebsstrang Es bietet eine vergleichbare Leistung wie die EV5 Air Long Range Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,9 Sekunden.
Dennoch ist die Traktion des Elexio aus dem Stand besser als die eines EV5 und seine Rollbeschleunigung ist völlig ausreichend. Dieser elektrische Mittelklasse-SUV ist dank seiner einzigartigen australischen Federungs- und Lenkungsabstimmung bestens darauf eingestellt, Autobahnen und Landstraßen mit müheloser Gelassenheit zu befahren.
Und es ist hier, wo Der Elexio übertrifft seinen fehlerhaften EV5-Cousin. Der erste Fahreindruck des Elexio ist stark vom EV5 geprägt – insbesondere aufgrund der 225/45R20-V-Reifen mit niedrigem Profil beim Elite (die Basis trägt weichere 225/60R18-Reifen) – mit einem übermäßig festen Stadtfahrverhalten im direkten Kontrast zum Komfort eines Zeekr 7X.
Hyundai Australia sagt, es wolle eine frequenzselektive Dämpfung für Elite mit 20-Zoll-Rädernallerdings war dies im chinesischen Werk nicht möglich. Aber wenn die Geschwindigkeit auf über 90 km/h ansteigt, zeigt der Elexio Elite auf australischen Straßenoberflächen eine Widerstandsfähigkeit und frisst souverän das Gelände auf.
Hier hilft auch die relativ feste Lenkgewichtung, obwohl der große Wendekreis von 11,74 m das Drehen der Räder bei niedriger Geschwindigkeit zu einer Anstrengung macht. Und dann ist da noch die mehrschichtige Rekuperationsbremsung, die drei Verzögerungsstufen sowie eine Ein-Pedal-„i-Pedal“-Einstellung bietet, die auf kurvigen Bergabstrecken gut funktioniert, für die Stadt jedoch zu stark ist.
Tatsächlich fühlt sich der Elexio an souverän und leistungsfähig in Kurven – nutzt seine Hinterradaufhängung, um die Nase in eine Kurve zu lenken, ganz im Gegensatz zum untersteuernden EV5. Man würde die Dynamik des Elexio nicht als inspirierend bezeichnen, aber an seinem soliden, kompetenten und beständigen Fahrverhalten außerhalb der städtischen Grenzen Australiens ist wenig auszusetzen.
Abgesehen von der unterdurchschnittlichen Ladegeschwindigkeit und der nicht so hohen Energieeffizienz haben wir einen Durchschnitt ermittelt 20,8 kWh/100 km in unseren Andrucktests für eine reale Reihe von 424 Kilometer. Dies liegt deutlich unter der Hyundai-Angabe von 18,2 kWh/100 km und 546 km.
Wie ist das Innere des Elexio Elite?
Während der erste Eindruck von einem attraktiven, aufgeräumten und gut gebauten Innenraum stammt, wird er durch die viel gepriesene Gestaltung wirklich enttäuscht 27-Zoll-TFT-LCD-Touchscreen „Connect-C“. Schnittstelle.
Sicher, es ist nur 10 mm dick, verfügt über eine hohe 4K-Auflösung, einen Snapdragon 8295-Chip und 3D-Grafik, aber es hat alles Mehrere Usability-Mängel und wurde eindeutig mit Blick auf die Android-basierte Software entwickelt und nicht darauf, wie ein solches System aus Sicht der Automobilindustrie am besten funktionieren könnte.
Um seine Probleme zusammenzufassen: Es ist oft unglaublich umständlich zu bedienen (insbesondere die Auswahl einer Temperatur für die Klimaregelung), schwer lesbar (da mehrere Bildschirme über einer kontrastierenden Hintergrundgrafik platziert werden) und unsinnig aufgebaut.
Das Head-up-Display zeigt einige wichtige Details an, ist aber durch polarisierte Gläser sehr schwer zu lesen und enthält keine grundlegenden Informationen wie Blinkerpfeile oder Fernlicht-/Scheinwerfersymbole. Das alles ist im Touchscreen vergraben, zumindest aber in der Nähe des Fahrers.
Der beunruhigendste Aspekt ist jedoch, dass der Elexio über einen Fahreraufmerksamkeitsmonitor verfügt – ein bei so vielen Fahrzeugen heutzutage sehr verhasstes Feature – und doch ist es so Der Panoramabildschirm erfordert erhebliche Ablenkung nur um es zu benutzen. Wir halten es für Wahnsinn und vielleicht für ein Paradebeispiel dafür, wie Bildschirme unser Leben übernehmen.
Wenn man sich am Elexio orientieren kann, sind die Zeiten, in denen der Fahrer die Kontrolle hatte, längst vorbei, angesichts der überwältigenden Ausrichtung des 27-Zoll-Displays auf den Beifahrer – unabhängig davon, ob er sein Blickfeld dominieren möchte oder nicht – sowie der übermäßigen aktiven Sicherheitsfunktionen, die diesem Fahrzeug aufgezwungen wurden.
Zumindest verfügt der Elexio Elite über einige aktive Sicherheitseinstellungen in seinem elektrischen Sitzspeicher, aber Käufer des Basis-Elexio mit manuellen Stoffsitzen genießen dieses Privileg nicht. Und die Anzahl der Funktionen, die deaktiviert werden müssen, um während der Fahrt ein Maß an ungehinderter Ruhe zu erreichen, ist enorm.
Hyundai Australia drängt auf eine ADAS-Schnelltaste (das sich hoffentlich eine bevorzugte Einstellung merkt), das in naher Zukunft in ein Over-the-Air-Update integriert werden soll, sowie eine Art Neuordnung der visuellen Hierarchie des riesigen Touchscreens.
Aber kein OTA-Update kann das Fehlen physischer HVAC- und Lautstärkeregler beheben, die in den Kabinen aller Hyundai-Fahrzeuge so ein tolles Feature sind … außer diesem. Das ist alles so schade, weil Der Rest des Innenraums des Elexio ist wirklich gut!
Anders als beim mit Vinyl verkleideten EV5 besteht die Sitzpolsterung entweder aus Stoff oder perforiertem Leder (mit dreistufiger Belüftung), und es gibt eine tolle Sicht, viel Platz und praktische Stauräume (sogar in den Türen). Sie erhalten außerdem einen physischen Start-/Stopp-Knopf für den Antriebsstrang, was bei diesem Auto eine seltene analoge Freude darstellt.
Der Elite bietet zwei kabellose Lademöglichkeiten in einer leicht zugänglichen Position sowie mit Filz ausgekleidete Ablagen, genähte Armaturenbrett- und Türeinsätze aus Wildlederimitat und eine optionale Innenausstattung in Taubengrau für einen hellen und hellen Raum – an sonnigen Tagen wohl zu hell, weil die Fenster nicht ausreichend getönt sind.
Der Rücksitz bietet – genau wie die Vordersitze – beeindruckenden Halt und lässt sich zum Ausfahren in eine nahezu flache Verriegelungsposition umklappen 506 Liter Kofferraumvolumen (mit elektrischer Heckklappe im Elite). Aber im Elexio gibt es keinen Kofferraum (im Gegensatz zum 67-Liter-Raum im EV5), was seltsam erscheint.
Das ehrliche Urteil
Also, ähnlich wie sein Tucson-Kollege mit Verbrennungsmotor, Sie erhalten jede Menge Platz und Funktionalität für ein mittelgroßes SUV im Elexio, aber auch ein vollelektrisches Fahrzeug für kaum mehr als den Preis eines Benzin-Hybrid-Hyundai. Das allein könnte einige Käufer beeinflussen.
Aber es handelt sich hierbei nicht um ein hochmodernes Elektrofahrzeug, wie es ein Ioniq 5 bei der Markteinführung oder auch jetzt noch war. Der Elexio eignet sich am besten für Käufer auf dem Land, da ihnen die Ladezeit wahrscheinlich nichts ausmacht und er seine Gelassenheit auf schlecht befestigten Straßen zu schätzen weiß – allerdings ohne die Eleganz oder den Elan eines Ioniq 5.
Was das Elexio jedoch braucht, ist ein seine Betriebssysteme gründlich überdenken und es ist Von Huawei entwickeltes Minenfeld mit aktiver Sicherheit. Dieses Fahrzeug ist kein Smartphone oder iPad. Es handelt sich um ein Familienauto, und seine Fähigkeit, souverän und klar mit seinem Fahrer zusammenzuarbeiten, sollte von größter Bedeutung sein.
Bis dieser Moment eintritt, hoffentlich so bald wie möglich mit einem Over-the-Air-Update, bleibt der Hyundai Elexio eine Geschmacksprobe – ein gutes Auto, das von seiner Technologie verwöhnt wird.
