Viele von uns haben wertvolle Erinnerungen an günstige und fröhliche Autos vergangener Zeiten gesammelt. Lustige, schlichte und unbeschwerte Fließheckmodelle gehören zu den prägenden Jahren des Autofahrens vieler Australier – obwohl ein Teil des Charmes oft im Mangel an Raffinesse und Glanz liegt.
Wenn Sie Ihren Führerschein vor mehr als zehn Jahren gemacht haben und das Glück hatten, in einen neuen oder nur wenig gebrauchten Flitzer zu fahren, könnte es sich um einen 15-Grand-Toyota Yaris, einen Hyundai i30 für 19.990 US-Dollar oder für manche sogar um die gewaltige Höhe eines 25.000 US-Dollar teuren Volkswagen Golf gehandelt haben.
Die Zeiten, in denen man für relativ wenig Geld ein japanisches, koreanisches oder sogar deutsches Heckklappenmodell kaufen konnte, gehören – abgesehen vom Kia Picanto – fast der Mülltonne an, sodass chinesische Marken einspringen mussten, um die Wertlücke zu schließen.
Die Sache ist, dass chinesische Autos nicht aus dem gleichen Holz geschnitzt sind und die Qualität dessen, was man bekommt, zwischen den Teilnehmern sehr unterschiedlich ist. Das Segment wird immer voller und es kann schwierig sein, die Spreu vom Weizen zu trennen.
Während der beste in Europa getunte MG4 früher für 31.000 US-Dollar für die Fahrt angeboten wurde, ist dieses Auto mit Hinterradantrieb jetzt mit 39.990 US-Dollar auf der Straße weitaus teurer, und MG hat den günstigeren und weniger eleganten MG4 Urban mit Frontantrieb auf den Markt gebracht, um auf dem alten Preisniveau zu bleiben.
Abgesehen von diesem flüchtigen Schnäppchen beim MG4 RWD war kein chinesischer elektrischer Luke gut genug, um unsere klare Empfehlung zum Preis von 30.000 US-Dollar zu sichern, wobei der Atto 1 und der Dolphin von BYD sowie der GWM Ora alle zu viele Mängel aufwiesen.
Aber jetzt Geely bereitet sich darauf vor, in den Kampf einzusteigen, indem es seine erschwinglichen Produkte verschickt EX2 Luke nach Australien.
Der kleinste Geely, auf seinem Heimatmarkt als Geome
Der EX2 hat die Größe eines Volkswagen Polo Hinterradantrieb und packt ein Einzelradaufhängung hintenDie Vorzeichen sind also zunächst gut. Im Vergleich zu China, wo fünf Varianten verkauft werden, könnte Australien eine einfachere Produktpalette erhalten, die auf den inländischen Ausstattungsvarianten Dream und Explore+ basiert.
Wenn sich das als richtig erweist, wäre ein Einstiegs-EX2 für Segmentstandards immer noch gut ausgestattet mit LED-Scheinwerfern, beheizten Kunstleder-Vordersitzen, adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent, schlüssellosem Zugang, vernetzten Diensten und Ambientebeleuchtung.
Erwarten Sie eine hochwertige Version des EX2, wahrscheinlich Inspire genannt, die über Annehmlichkeiten wie eine 540-Grad-Rundumsichtkamera, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, ein gekühltes kabelloses 50-Watt-Ladegerät, eine elektrische Heckklappe und zusätzliche aktive Sicherheitsfunktionen verfügt.
Batteriegrößen von 30 kWh und 40 kWh für eine geschätzte WLTP-Reichweite von 250 km oder 350 km verraten einen strikten städtischen Fokus – tragen aber zu einem bewundernswert niedrigen Gewicht von 1.215–1.300 kg bei.
Wird der EX2 also endlich das Auto sein, das mit dem Komplettpaket in diesen Teil des Marktes stürmt? Möglicherweise, obwohl eine erste Fahrt gezeigt hat, dass dies alles andere als eine sichere Sache ist.
Wie fährt sich der Geely EX2?
Man erkennt, dass sich unter dem abgerundeten, spritzigen Design des EX2 ein anständiges Auto verbirgt. Die Kernmechanik sieht anständig aus und die Federungstechnik ist vielen billigen Schrägheckmodellen überlegen. Das unabhängige Multi-Link-Heck sollen Geben Sie dem EX2 eine größere Bandbreite, um Unebenheiten und Ecken zu bewältigen.
Ungewöhnlich für ein so kleines Auto und im Gegensatz zum Atto 1, Dolphin, Ora oder MG4 Urban sind die EX2 einzelner Elektromotor ist hinten montiert und somit mit Hinterradantrieb ausgestattet. Sportlich! Nun, das ist zumindest die Theorie.
Allerdings ist eine erste Fahrt auf einer geschlossenen Gymkhana-Kurs In der Nähe des chinesischen Hauptsitzes von Geely zeigte sich, dass der EX2 zwar munter, geräumig und fröhlich ist, die Abstimmung aber nicht ganz stimmt.
Wie viele chinesische Autos, die hauptsächlich für ihren Heimatmarkt getunt werden, ist der EX2 unglaublich weich gefedert. Die erste, zweite und dritte Priorität der Ingenieure schien der Komfort gewesen zu sein.
Das ist nicht alles schlecht: Die ultraweiche Dämpfung des EX2 in Kombination mit dicken Reifen und kleinen 16-Zoll-Leichtmetallrädern sorgt wahrscheinlich dafür, dass er gut über Unebenheiten fährt – aber auf unserer Strecke gab es keine.
Aber die Kehrseite des scheinbaren kuschelige Fahrt War schreckliche Körperbeherrschungwobei der EX2 beim Bremsen abtaucht und auf seinen Langhubfedern komisch hin und her rollt, während er die Kurven unserer zugegebenermaßen engen Handlingstrecke bewältigt.
Außerdem hatten die an unserem Testwagen montierten Linglong Comfortmaster-Reifen eine bemerkenswert schlechte Trockenhaftung und heulten ständig, selbst wenn sanftere Fahrer den kegelförmigen Kurs bewältigten.
Wir hoffen, dass die Autos, die in Australien landen, eine etwas straffere, kontrolliertere Federungsabstimmung haben – und viel bessere Reifen.
Das Leistungsniveau ist bescheiden, aber in Wirklichkeit haben wir festgestellt, dass der EX2 fühlt sich schnell genug anzumindest bei Geschwindigkeiten unter 80 km/h.
Sogar das 40-kWh-Modell produziert gerade einmal 85 kW/150 Nm – und die 0-100km/h-Angabe liegt irgendwo dazwischen 11-Sekunden-Bereich – aber da der EX2 leicht ist, meistert er problemlos alle Geschwindigkeiten in der Stadt.
Rundum sind Scheibenbremsen verbaut und mit der Bremsleistung des EX2 hatten wir bis auf ein ausgeprägtes Wanken keine Probleme.
Wie ist der Innenraum des Geely EX2?
Im Inneren befindet sich die Kabine des EX2 einfach und minimalistisch So wie es bei vielen chinesischen Autos der Fall ist, sind die Tastenoberflächen mit weichen Materialien umhüllt, die dem Produkt, wenn man nicht genau hinschaut, eine quasi hochwertige Anmutung verleihen.
Es ist keine Kritik zu sagen, dass der Geely seinen Preis hat. Der EX2 ist nicht als Luxusfahrzeug gedacht. Es soll ein kleines, günstiges Massenauto sein, so wie es in China üblich ist.
Es bleibt einfach die Frage, wie günstig es in Australien sein wird. Wenn es unter 30.000 $ liegt, Die Kabine des EX2 ist gut genug. Wenn der Preis zu weit über diesem Niveau liegt, sollten Sie sich größere Optionen wie den MG4 RWD oder den (nicht elektrischen) Skoda Kamiq oder Mazda 3 ansehen.
Das Design ist geradlinig und klar, mit zwei Displays – einem 8,8-Zoll-Panel für den Fahrer und einem großen, übersichtlichen 14,6-Zoll-Touchscreen In der Mitte läuft das solide Flyme-System von Geely.
Apple CarPlay und Android Auto werden enthalten sein, da die meisten Käufer dazu neigen, ihr Smartphone zu spiegeln.
Die Sitze vorne sind flach und breit, was bedeutet, dass sie für viele Körpertypen geeignet sind – es mangelt ihnen jedoch an einer ausreichenden Einstellung des Unterschenkelwinkels und an der Seitenpolsterung, um wirklich bequem zu sein.
Ein Zweispeichen-Lenkrad sieht cool aus und beinhaltet wichtige physische Tastenkombinationenwährend ein physischer Schalthebel und manuell einstellbare Lüftungsschlitze ebenfalls einfach zu bedienen sind.
Der Hauptvorteil des Innenraums des EX2 ist das Platzangebot: Trotz der kompakten Außenmaße fühlt er sich innen riesig an, mit großer Beinfreiheit hinten und einem großen Kofferraum 375 Liter – das ist nicht einfach, wenn man einen Motor und eine ausgeklügelte Hinterradaufhängung darunter unterbringt – und sogar einen 70-Liter-Kofferraum.
Darüber hinaus gibt es durchdachte Details wie die Entscheidung, das Handschuhfach in eine ausziehbare Schublade umzuwandeln.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Geely EX2?
In China können Käufer zwischen zwei von CATL gelieferten LFP-Akkus für den EX2 wählen: a 30,1 kWh Einheit mit rund 250 km WLTP-Bereich (geschätzt) oder größer 40,2 kWh Packen Sie das, was die geschätzte WLTP-Reichweite erhöht 350 km. Wir wären schockiert, wenn beide Batterien angeboten würden, da nur die größere Einheit auch nur annähernd die Reichweite bietet, die die Einheimischen nutzen.
Effizienz dürfte eine Stärke des EX2 sein. Wenn unsere WLTP-Schätzungen stimmen, können Sie mit einem Anspruch von Geely rechnen 11-12 kWh/100 km. Wenn Sie Ihr Gerät zu Hause am Stromnetz aufladen, würden Sie ungefähr bezahlen vier Dollar pro 100 km Ladevorgang im Vergleich zu 10 bis 15 US-Dollar für den Treibstoff eines gleichwertigen Benzin-Schrägheckmodells.
Die Ladegeschwindigkeiten sind recht niedrig, allerdings sind die Auswirkungen aufgrund der geringen Größe des Akkus geringer als normal. Die Klimaanlage ist auf begrenzt 6,6 kW während die DC-Ladung ihren Höhepunkt erreicht 70 kW. Das ist immer noch gut genug für eine etwa 21-minütige Aufladung von 30 auf 80 Prozent mit einem Schnellladegerät, allerdings ist der EX2 wahrscheinlich kein großartiger Roadtripper, da man viel anhalten müsste.
Die australischen Wartungs- und Garantievereinbarungen müssen noch bestätigt werden, obwohl erwartet wird, dass der EX2 den Geely EX5 widerspiegelt siebenjährig, Garantie ohne Kilometerbegrenzung für den privaten Gebrauch (acht Jahre für die Batterie) – für gewerbliche Fahrer gelten jedoch Kilometerbegrenzungen.
Das ehrliche Urteil
Chinesische Marken haben Australiens schwächelndes Kleinwagensegment in den letzten Jahren wiederbelebt Geely wird die Dinge aufmischen noch weiter mit der EX2.
Angesichts des Drucks auf die Lebenshaltungskosten in den letzten Jahren – und eines jüngsten Anstiegs der Kraftstoffkosten, der immer mehr Menschen dazu veranlasst, Benzin durch Strom zu ersetzen – ist der Preis verständlicherweise ein wichtiger Faktor.
In China verkauft Geely den EX2 tatsächlich sehr günstig. Um das Auto nach Australien zu bringen, müssen einige Sicherheitstechnologien hinzugefügt werden, die auf dem Heimatmarkt optional sind, was die Kosten erhöhen wird, aber das tun wir trotzdem Ich erwarte einen sehr hohen Preis wenn es vor Ort landet.
Was wir uns außerdem wünschen, ist eine allgemeine Bereinigung der Dynamik des EX2. In den letzten Jahrzehnten gab es einige Fließheckmodelle mit großartigen Fahreigenschaften – mir fallen da Namen wie Golf, Ford Focus und sogar der MG4 ein –, aber der Geely braucht überlegenes Fahrverhalten und Handling, um in diese Gruppe aufgenommen zu werden.
Es bleibt abzuwarten, wie das Endprodukt für Australien aussehen wird. Wir hoffen, dass es Wertigkeit und solide Dynamik gleichermaßen vereint.
