Der Wagen ist tot, und doch: Es lebe der Wagen?
Es ist ein merkwürdiges Dilemma Cupra Gesichter, während es versucht, in Australien mit einem Arsenal an Elektrofahrzeugen und kompromisslos stilvollen SUVs an Dynamik zu gewinnen, die alle über genug „Edge“ verfügen, um aus der Masse des Gleichen herauszustechen.
Der Leon ist Cupras verlängerte Hand für traditionelle Enthusiasten. Für besonders ladungsbewusste Personen wird er sowohl in der Version mit Heckklappe als auch jetzt als „Sportstourer“ mit langem Dach angeboten.
Bei 69.990 $ vor Straßenkosten, die FWD-Plug-in-Sportstourer VZe ist der teuerste Leon im Angebot.
Die Leon-Reihe soll Ende 2026 mit der Einführung des UVP von 67.490 US-Dollar erweitert werden Sporttourer VZxbewaffnet mit dem 245 kW Allradantrieb Antriebsstrang vom VW Golf R, zusammen mit einer günstigeren Plug-in-Option in Lukenausführung zum Preis von 62.990 US-Dollar – allerdings mit weniger Leistung, Platz und Ausstattung als unser getesteter Kombi.
Um seinen Preis zu rechtfertigen, ist der Sportstourer VZe mit einer Ausstattung inklusive ausgestattet 19-Zoll-Leichtmetallfelgenadaptive Dämpfer, Lederpolsterung, beheizbare und elektrisch verstellbare Vordersitze, ein beheizbares Lederlenkrad, Panorama-Schiebedach und Dreizonen-Klimaautomatik.
Die Technik umfasst einen 12,9-Zoll-Multimedia-Bildschirm, ein 10,25-Zoll-Digital-Fahrerdisplay, Sennheiser-Soundsystem mit 12 Lautsprechern und das wichtige Ladegerät für Mobiltelefone.
Später im Jahr 2026 wird für den Leon eine VZx-Variante mit Allradantrieb erhältlich sein, zusammen mit einer möglicherweise günstigeren, wenn auch weniger ausgestatteten „Ve“-Plug-in-Variante für den Schrägheck.
Mit einem 20-kWh-Batterieder Sportstourer VZe behauptet eine beeindruckende Leistung 121 km elektrische Reichweite (WLTP). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für PHEVs wird normalerweise mit einer vollen Batterie über eine Distanz von 100 km gemessen, Cupra gibt jedoch an 0,4 l/100 km.
Es ist Zeit zu sehen, ob diese Behauptungen wahr sind – um erfolgreich zu sein, muss der Leon-Kombi den Anforderungen des Familienlebens gewachsen sein und gleichzeitig den inhärenten Sinn für sportliche Freude bewahren, der die Marke auszeichnet.
Wie funktioniert der Leon Sportstourer VZe fahren?
Wenn der Leon Sportstourer kein gutes Auto zum Fahren wäre, würden wir uns wirklich fragen, wie die Ingenieure ihn so schlecht vollgestopft haben, wenn man bedenkt, dass der verwandte Volkswagen Golf und der Skoda Octavia zu den elegantesten und vielseitigsten Kleinwagen auf dem Markt gehören.
Die MQB-Evo-Plattform kann sicherlich hohen Leistungsanforderungen gerecht werden, aber wie der Name schon sagt, handelt es sich um eine Weiterentwicklung einer älteren Plattform aus einer Zeit, in der die Elektrifizierung weniger im Vordergrund stand; und doch ist das Hybridsystem von Cupra im Allgemeinen raffiniert und effektiv.
Cupra verfügt über eine beeindruckende Gesamtleistung von 200 kW / 400 Nm Das fühlt sich auf dem Fahrersitz sehr authentisch an 130 kW/250 Nm kommt aus dem 1,5-Liter-Turbo-Vierzylinder Motor und 85 kW/330 Nm vom im Getriebe montierten Elektromotor.
Letzterer ist ausreichend leistungsstark für rein elektrische Fahrten mit bis zu 130 km/h. Im Hybridmodus fühlt sich der Sportstourer VZe deutlich ansprechender an als die meisten Konkurrenten, ein Gefühl, das zumindest teilweise auf die Entscheidung zurückzuführen ist, ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe anstelle eines CVT-ähnlichen Getriebes beizubehalten, wie man es vielleicht in einem Toyota RAV4 findet.
Die Sechsgang-Doppelkupplung ist gelegentlich anfällig unerwünschter ruckartiger Gangwechsel in der Stadt, die die Verfeinerung stört. Und während der Turbolader die Motorgeräusche im Allgemeinen gedämpft hält, kommt es bei Autobahngeschwindigkeiten zu einer erheblichen Beeinträchtigung durch Straßenlärm.
Umgekehrt hilft die Beibehaltung einer herkömmlichen „Box“ bei der Beurteilung der Kurvengeschwindigkeit, ohne einen Blick auf die Anzeigen zu werfen. Je näher man im Sportswagen VZe allerdings der maximalen Attacke kommt, desto schneller merkt man, dass der Kombi ein paar Klicks zurück seine beste Leistung zeigt. Obwohl er mit Leistungsmerkmalen aufwarten kann, ist er im Herzen immer noch ein Pendlermodell.
Wie beim Skoda Octavia RS wird die Kraft auch beim Sportstourer VZe nur auf die Vorderräder übertragen, aber das Sperrdifferenzial sorgt für eine gleichmäßige Kraftverteilung. An jeder Kurve sitzen hauchdünne 235/35/R19 Potenza S005-Reifen, die das Gefühl der Unmittelbarkeit und des Feedbacks unterstützen, das wir vom Leon erwarten.
Die serienmäßigen adaptiven Dämpfer rechtfertigen den Preis von 70.000 US-Dollar noch weiter und geben dem Fahrer die Möglichkeit, die Karosseriekontrolle zu verbessern, wenn er in den Sportmodus wechselt.
Im Allgemeinen ist die Fahrt komfortabel und angenehm, aber der Hybridkombi hat manchmal Schwierigkeiten, das Gewicht seiner in der Mitte des Hecks montierten Batterie über größere Unebenheiten zu bewältigen, was zu einem schaukelartiger Effekt.
Unsere beste Vermutung ist, dass das Gehirn, das die Dämpfer steuert, die Kraft verringert, um den Insassen eine sanfte Landung im batterielastigen Heck zu ermöglichen. Es gelingt, aber das schwebende Heck kann nach ein paar großen Unebenheiten hintereinander zu Autoübelkeit führen.
Es war auch über diesen Unebenheiten, die uns auffielen anhaltendes Knarren kommt aus der Kabine unseres Testers, insbesondere aus der Mittelkonsole.
Noch besorgniserregender ist, dass der Klimakompressor während unseres Tests an einem Punkt für einen Zeitraum von 45 Minuten nicht mehr funktionierte. Erst als wir an diesem heißen und feuchten Tag anhielten, um den Motor zu inspizieren und neu zu starten, begann die Klimaanlage wieder, kalte Luft in die Kabine zu blasen.
Wie ist der Leon Sportstourer VZe’s Innere?
Der Innenraum des Leon wird Liebhaber sowohl von Haptik als auch von Technik ansprechen, denn die charakteristischen Kupferverkleidungen des Cupra verleihen dem ansonsten dunklen und gedämpften Raum Flair.
Dies macht sich in Bereichen wie dem Lenkrad bemerkbar, das mit speziellen Fahrmodustasten, angenehmen Scrollrädern, Knöpfen und schnellen Schaltwippen auf der Rückseite richtig auf den Fahrer ausgerichtet ist.
Dadurch wird die Mittelkonsole minimalistischer gestaltet 12,9-Zoll-Touchscreen hell und relativ reaktionsschnell in unseren Tests – auch wenn wir die gemäßigten Schieberegler am unteren Rand nie wirklich lieben gelernt haben.
Die Software dahinter sieht mit ihrem scharfen UI-Design auf jeden Fall gut aus, aber wir empfanden sie zeitweise als fehlerhaft, und der Wechsel zwischen Telefonen erwies sich als Herausforderung. Beeindruckender ist das 10,25 Zoll großes digitales Kombiinstrumentdas anpassbar und farbenfroh ist.
Ein Head-up-Display wäre eine schöne Ergänzung, aber dank der Klarheit des Kombiinstruments haben wir es nicht vermisst.
Das Sennheiser-Soundsystem mit 12 Lautsprechern ergänzt die Funktionsliste und bietet eine gute Leistung mit einem ausgesprochen neutralen Fokus auf seine Talente. Bei Autobahngeschwindigkeiten fällt es ihm schwer, das Reifengeräusch zu überwinden, aber das ist nicht wirklich die Schuld von Sennheiser.
Mit zwei unterschiedlichen Kindererziehungen Autos jagen Teammitglieder, darunter auch Ihr Autor, haben sich in den letzten Jahren für einen Golf Kombi als unser persönliches Familienauto entschieden. Es liegt auf der Hand, dass der Leon Sportstourer ein Fahrzeug mit einem soliden Innenraum ist.
Da vorne ist es Platz zum bequemen Sitzen Als 183 cm großer Erwachsener mit genügend Polsterung, um an Ort und Stelle zu bleiben, aber nicht so stark, dass das Ein- und Aussteigen schwierig wird.
Überraschenderweise ist der Radstand im Kombi nicht länger als beim Leon, aber die Rücksitze bieten Platz für einen Erwachsenen meiner Größe, wenn auch nicht für längere Zeiträume. Ebenso war es nicht ohne nennenswerte Kompromisse möglich, einen rückwärtsgerichteten Kindersitz hinter meiner Fahrerposition anzubringen.
Für 70.000 US-Dollar sind die Kunststoffe hier härter, als der Preis vermuten lässt, und wir würden gerne ein paar hochziehbare Sonnenschirme in der Mischung sehen, aber eine Dreizonen-Klimaautomatik und moderne USB-C-Anschlüsse werden geschätzt.
Der Kofferraum des Sportstourer misst 470L – deutliche 200 l mehr als die Plug-in-Luke – und der Platz lässt sich gut auf den realen Gebrauch übertragen, mit zusätzlichem Platz unter dem Boden für Kabel.
Enttäuschenderweise reiht sich der Kombi von Cupra in eine lange Liste von PHEVs ein bieten keinen Ersatzreifen an und Vehicle-to-Load (in jeglicher Form), um die elektrische Energie an Bord für Nicht-Fahraufgaben zu nutzen.
Was sind die Leon Sportstourer VZe’s Betriebskosten?
Für den Sportstourer VZe wird offiziell ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von 0,4 l/100 km angegeben, wobei davon ausgegangen wird, dass die Batterie alle 100 km aufgeladen wird.
Relevanter ist die rein elektrische Reichweite und die Effizienz im Hybridmodus, sobald die Batterie leer ist.
Cupra gibt eine elektrische Reichweite von 121 km (WLTP) an, obwohl wir gesehen haben 94 km beim Testen in einer Mischung von Umgebungen. Bei einem niedrigen Ladezustand des Akkus haben wir gesehen 5,6 l/100 kmwas für einen mittelgroßen Plug-in-Hybrid durchaus respektabel ist.
Eine angemessene Wechselstrom-Ladegeschwindigkeit von 11 kW bedeutet, dass das vollständige Aufladen der 20-kWh-Batterie zu Hause sehr gut möglich ist, wenn Sie eine Wallbox installieren. In den meisten Fällen ist die Verwendung eines standardmäßigen dreipoligen Wandsteckers jedoch in Ordnung.
Für eine schnelle Aufladung auf der Straße stehen außerdem Gleichstromladegeschwindigkeiten von bis zu 50 kW zur Verfügung, was sich als praktisch erweisen könnte, da der Benzintank nur 40 Liter groß ist.
Cupra liegt mit einem Abstand hinter seinem Skoda-Cousin zurück Fünf Jahre Garantie statt siebenobwohl beide in diesen Zeiträumen eine unbegrenzte Kilometerabdeckung haben. Die Wartungsintervalle betragen alle 12 Monate oder 15.000 km, die Kosten betragen 1990 $ über fünf Jahre.
Das ehrliche Urteil
Als Kombi und Plug-in-Hybridfahrzeug agiert der Leon Sportstourer VZe in einer Nische innerhalb einer Nische, aber für den anspruchsvollen Käufer könnte er genau das Richtige sein.
Wenn es nur nicht von einigen enttäuscht würde eigensinnige Hinterradaufhängung Verhalten, das das ansonsten solide Fahr- und Handlingvermögen beeinträchtigt. Wir können auch nicht über die Probleme bei der Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit hinwegsehen, die wir bei unserem noch relativ neuen Testwagen haben.
Es packt jede Menge Praktikabilität und Schlagkraft wenn Sie auf eine Weise fahren möchten, die das sportliche Aussehen des Leon widerspiegelt, obwohl sich die drohende Präsenz der schnelleren und günstigeren VZx-Klasse für einige Cupra-Fans als zu verlockend erweisen könnte.
Was dem VZx jedoch fehlt, ist eine zuverlässige elektrische Reichweite von ca. 100 km, was ein starkes Argument dafür ist, dass der hohe Kaufpreis durch potenziell sehr niedrige Betriebskosten ausgeglichen werden könnte.
