Im letzten Jahrzehnt des Automobilumbruchs ist eine Wahrheit ans Licht gekommen: Je größer das Fahrzeug, desto schwieriger ist es, es zu elektrifizieren.
Größere Fahrzeuge erfordern größere Batterien, was sowohl die Wirksamkeit einschränkt als auch den Preis im Vergleich zu ihren bekannteren Benzin- und Diesel-Pendants erhöht.
Infolgedessen waren die erfolgreichen Versuche, den großen SUV und den Nutzraum zu elektrifizieren, begrenzt, aber als Folge der erfolgreichen Verkaufswelle des Shark 6 PHEV BYD hat einen Plan für ersteres: den Seelöwe 8.
Sportlich a Reichweitenangabe von bis zu 152 Kilometern (nach der milden NEFZ-Norm) in höheren Ausstattungsvarianten und mit einem Einstiegspreis von 56.990 $ Der Sealion 8 ist auf der Straße rund 7.000 US-Dollar günstiger als der schnell alternde und steckerlose Toyota Kluger-Hybrid und beschreitet den ausgetretenen Pfad von BYD mit beeindruckenden technischen Daten und Zahlen auf dem Papier zu einem entsprechenden Preis.
Der Basis-Dynamic im einmotorigen FWD-Design ist mit einer beeindruckenden Liste an Funktionen ausgestattet, darunter a 15,6-Zoll-Touchscreen10,25-Zoll-Digital-Fahrerdisplay, Kunstledersitze, elektrisch verstellbare sowie beheizbare/belüftete Vordersitze, ein 10-Lautsprecher-Soundsystem, ein 50-Watt-Ladegerät für Mobiltelefone, Voll-LED-Leuchten und 20-Zoll-Räder.
Der Dynamic AWD ist mit 63.990 US-Dollar vor der Straßeneinführung ein großer Schritt nach oben erhöht die Batteriegröße von 19 auf 35,6 kWh Dadurch erhöht sich die Reichweitenangabe von 103 auf 152 km. Die Räder wachsen auf 21 Zoll und die frequenzselektiven Dämpfer werden gegen adaptive Dämpfer ausgetauscht.
Das Topmodell Premium kostet 70.990 US-Dollar bzw. fast 80.000 US-Dollar inklusive Straßengebühren und ist damit der teuerste BYD, der nicht von Denza stammt, und rechtfertigt seinen Preis mit mehr verstellbaren Vordersitzen, beheizten/belüfteten und massierenden Rücksitzen, einem DiSound-System mit 21 Lautsprechern, hochwertigeren Lederpolstern, einem beheizten Lenkrad und so weiter.
Große Plug-in-SUVs sind in Australien rar gesät, wobei der Kia Sorento (ab 71.130 US-Dollar) nur begrenzten Erfolg hat und nur die Hälfte der elektrischen Reichweite des BYD bietet.
Cherys kürzlich auf den Markt gebrachter Tiggo 9 Super Hybrid könnte eine echte Bedrohung darstellen, da seine alleinige AWD-Ausstattung mit 59.990 US-Dollar unter dem entsprechenden Sealion 8 liegt und eine elektrische Reichweite von bis zu 170 km (NEFZ) verspricht.
Das heißt, der Sealion 8 hat keinen eigenen Markt, aber BYD scheint einen etwas hochwertigeren Ansatz zu verfolgen als sein Landsmann Chery.
Der Sealion 8 trägt ein sechsjährig, 150.000 km Fahrzeuggarantie und eine Garantie von acht Jahren und 160.000 km auf die 35,6-kWh-Batterie. Die Wartungsintervalle betragen alle 12 Monate oder 20.000 km, allerdings konnte BYD zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Rezension keine Preise angeben.
Wie fährt sich der Sealion 8?
Die Zahlen sind erstaunlich: ein kombiniertes 359 kW von Macht und 675 Nm Drehmoment fühlt sich in einem Familien-SUV grenzwertig unverantwortlich an – es sei denn, es verfügt über das richtige Maß an Kontrolle.
Das System ist auf die zweimotorigen AWD-Varianten anwendbar, die das Sortiment dominieren 1,5-Liter-Vierzylinder mit Turbolader vorne, um die Batterie aufzuladen und die Räder auf der Autobahn mit Strom zu versorgen.
Der Sealion 8 wird das versenden Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert angeblich 4,9 Sekundenund hinter dem Lenkrad fühlt es sich auf jeden Fall schnell an, da es mit unglaublicher Wildheit typische Autobahngeschwindigkeiten erreicht und übertrifft.
Ist es für alle notwendig? Vielleicht nicht, weshalb BYD auch die FWD-Option anbietet, die das beibehält 200 kW/315-Nm-Motor aber es fühlt sich immer noch sehr leistungsstark an – obwohl es mit einer kleineren Batterie auch 265 kg leichter ist als das AWD-Modell, das ein Mammut leistet 2580kg Bordstein.
Um das Gewicht zu kontrollieren, hat BYD seine ausgestattet DiSus-C-Federungeine Art von adaptive Dämpfer die ständig daran arbeiten, Unebenheiten auf der Straße auszubügeln und den Körper unter Kontrolle zu halten.
In der Praxis ist letzteres effektiver als ersteres; Sie können spüren, wie sich der Sealion 8 auf einer schnell fließenden Landstraße darunter bewegt und fortschrittlichere Technologien wie die aktiven Stabilisatoren von Audi nachahmt, allerdings mit einem weniger erfolgreichen Ergebnis.
Beim Schieben steckt Talent im Fahrwerk des Sealion 8, mit einem leichten Drehmomentvorteil 200 kW/360 Nm Heckmotor im Vergleich zur Frontpartie, wodurch sich dieser 2,6-Tonnen-SUV effektiv drehen lässt.
Mit der vagen Lenkung und der Federung, die ungleichmäßig auf Unebenheiten reagiert, kann man dem Sealion 8 im Grenzbereich nur schwer vertrauen. Dies ist ein Bereich, den wir genauer untersuchen werden, wenn wir den Sealion 8 endlich wieder auf den Markt bringen Autos jagen Garage für einen Test auf unseren örtlichen Straßen.
Die leichtere FWD-Version fühlt sich durch ihre frequenzselektiven Dämpfer stärker mit der Straße verbunden, verliert jedoch die schwebende Qualität sowie einen Teil des Komforts der AWD-Version.
Mit einem flüsterleisen Innenraum übermäßiger Kabinenlärm Auch die Technik des Fahrerassistenzsystems, etwa die Fahrerüberwachung, ist für den realen Einsatz generell zu empfindlich und ertönt regelmäßig Alarm, wenn wir kurz in die Spiegel schauen.
Im Gegensatz zu vielen Hybrid-SUVs behält der Sealion 8 ein respektables Ergebnis Anhängelast von 2000 kg in der AWD-Variante und 1800 kg in der FWD-Variante. Eine offizielle ANCAP-Sicherheitsbewertung wird irgendwann erwartet, für diesen Plug-in-SUV ist jedoch noch nichts bestätigt.
Wie ist der Innenraum des Sealion 8?
Einbau von zwei Antriebssträngen, einer großen Batterie und sieben Sitze Der Einbau in eine einzige Kabine mit der typischen Länge von fünf Metern ist eine Mammutaufgabe, wobei das außergewöhnliche Verpackungstalent von BYD zu einem Innenraum führt, der fast überall geräumig wirkt.
Der Die Kabine ist gut aufgeteilt Mit überraschend viel Stauraum im Innenraum, einer beeindruckenden Qualität der Materialien rund um den Raum und einer soliden Haptik vieler Tasten auf der Mittelkonsole und den Fenstern.
Schade, dass es nicht noch mehr davon gibt, da Sie einige Zeit damit verbringen werden, sich durch den 15,6-Zoll-Touchscreen zu wühlen, was oft erforderlich ist Navigieren durch mehrere Touchscreens um grundlegende Aufgaben zu erledigen.
Der 10,25-Zoll-Bildschirm vor dem Fahrer ist eine willkommene Ergänzung mit integrierter Kartenfunktion und wird durch das Heads-up-Display im Premium-Design ergänzt.
Wir hatten nur kurz Zeit, das zu probieren DiSound-System mit 21 Lautsprechern Aber es zeigte eine gute Bandbreite an Talenten, obwohl etwas mehr Bassleistung und Klarheit wünschenswert wären.
Die Vordersitze sind im Allgemeinen bequem, es mangelt ihnen jedoch an Unterstützung unter den Oberschenkeln, was auf längeren Fahrten problematischer wird. Die zweite Reihe bietet eine gute Sicht und viel Platz für die Beine, aber mit einer kurzen Rückenlehne und einem kurzen Untergestell scheint sie für Personen gedacht zu sein, die kleiner als 180 cm sind.
Beeindruckend ist die Tatsache, dass sowohl die erste als auch die zweite Reihe über eine Heizungs-, Kühl- und Massagefunktion verfügen. Die Fondpassagiere profitieren außerdem von im Dach montierten Lüftungsschlitzen, die von einer leistungsstarken Klimaanlage unterstützt werden.
Mit verschiebbaren Rücksitzen und einer Kippfunktion auf der Bordsteinseite ist es das relativ einfach in die dritte Reihe zu gelangen (sobald Sie es herausgefunden haben) und der Platz im Inneren ist für Kinder angemessen. Ein hoher Boden sorgt für eine ungemütliche Zeit für Erwachsene, aber die Kopffreiheit war ausreichend und die weiche Lederarmlehne war eine freudige Überraschung.
Bemerkenswert ist auch, dass im Gegensatz zum Kia Sorento, Chery Tiggo 8 und vielen anderen der Die dritte Reihe verfügt über Airbags und ISOFIX-Punkte.
Mit drei Reihen misst der Stiefel eine respektable Größe 270 Liter (Standard prüfen), Erweiterung auf 960 Liter mit fünf Sitzplätzen und 1960 mit nur zwei Sitzplätzen. Allesamt solide Zahlen, allerdings gibt es unter dem Boden kein Reserverad.
Das ehrliche Urteil
Der weitere Weg zur Elektrifizierung großer Fahrzeuge ist noch nicht entschieden, aber beim Plug-in-Hybrid Sealion 8 scheint es eine Frage des richtigen Ortes, der richtigen Zeit und tatsächlich des richtigen Fahrzeugs zu sein.
Mit einem komfortable 100 km elektrische Reichweite in den meisten Varianten Mit einer Gesamtreichweite von weit über 1.000 km scheint es gut aufgestellt zu sein, um den Australiern gerecht zu werden, die zögern, eine vollständige Elektrifizierung einzuführen.
Unser erster Vorgeschmack auf echten australischen Straßen hat ein Fahrzeug ergeben, das sehr schnell und im Allgemeinen angenehm zu fahren ist, und andere Bereiche wie die ordnungsgemäße Airbag-Abdeckung und ISOFIX-Punkte in den Reihen zwei und drei zeigen ein größeres Verständnis für die Bedürfnisse von Familienkäufern.
