Allerdings liebt nicht jeder die zweite Generation BMW M2 Mit seinen schmalen Wächtern und seinem bulligen Gesicht lässt sich nicht bestreiten, wie gut dieses atemberaubende deutsche Performance-Coupé für die „CS-Behandlung“ geeignet ist.
Was „Wettkampfsport“ bedeutet, bringt diese neue CS-Version dem bereits schnellen G87 M2 einen ordentlichen Leistungssprung, eine leichte Reduzierung des Gesamtgewichts, komplett neu abgestimmte Federungs- und Fahrwerkssteuerungssysteme sowie eine Reihe optischer Verbesserungen, die nicht nur der Form des M2 zusätzliche Kraft verleihen, sondern auch die Aerodynamik und die Kühlleistung verbessern.
Bei diesem hochmodernen Sportcoupé geht es also nicht nur darum, bei Cars and Coffee zur Schau zu stehen. Es ist die wahrste Definition eines modernen Hochleistungs-BMW, da es weiterhin Heckantrieb hat.
Und bei dem, was es einführt, geht es darum, das Spendervehikel zu vergrößern, zu verbessern und zu erweitern – zum Beispiel 172.900 US-Dollar vor Straßenkosten.
Das ist ein erheblicher Sprung gegenüber den 128.100 US-Dollar, die für den regulären M2 mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Achtgang-Automatikgetriebe verlangt werden, aber wenn man es anders betrachtet, ist der M2 CS 1200 US-Dollar günstiger als ein „normales“ M4-Schaltcoupé mit Heckantrieb!
Was Sie mit dem Aufpreis von 45.000 US-Dollar für den CS erhalten, ist die Competition-Version des beliebten S58 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Twin-Turbo-Motors, der laut BMW zu 95 Prozent dem Motor des M4 GT3 EVO-Rennwagens entspricht und an CS-spezifischen Motorlagern befestigt ist.
Das bedeutet, dass der M2 CS mit Heckantrieb jetzt in Leistung und Drehmoment mit den M3/M4 Competition xDrive-Modellen mithalten kann (390 kW bei 6.250 U/min und ein riesiges Drehmomentplateau von 650 Nm von 2.750 bis 5.730 U/min, gekrönt von einer roten Grenze von 7.000 U/min). wiegt nur 1700 kg – 30 kg weniger als der reguläre M2 mit Achtgang-Automatikgetriebe „Steptronic“.
Das Ergebnis ist eine behauptete Höchstgeschwindigkeit von 302 km/h und eine auf 3,8 Sekunden verkürzte Zeit von 0 auf 100 km/h (minus 0,2 Sekunden).
Ein besserer Beweis für den zusätzlichen Schub des CS ist jedoch die Beschleunigung von 0 auf 200 km/h von nur 11,7 Sekunden (minus 1,2 Sekunden), eine Kennzahl, die wir (erfolgreich) wiederholt in den Extremen des Rennstreckenfahrens getestet haben.
Seine Leistung unter solchen Bedingungen wird durch Karosseriemodifikationen unterstützt, zu denen CFRP-Komponenten (Carbonfaserverstärktes Polymer) wie ein Carbondach, Spiegelkappen und ein Heckdiffusor gehören, sowie ein CFRP-Kofferraumdeckel mit integriertem „Ducktail“-Spoiler, der das prägende Stilmerkmal des neuen M2 CS darstellt.
Und dazu können Sie markante M Gold Bronze-Sternspeichen-827-Leichtmetallräder mit gemischtem Durchmesser (19 Zoll vorn, 20 Zoll hinten) mit Michelin Pilot Sport- oder Pirelli P Zero-Reifen (275/35ZR19 vorn, 285/30ZR20 hinten) hinzufügen.
In Bezug auf die Federung wurde der CS um 8 mm tiefergelegt und verfügt über eine maßgeschneiderte Abstimmung seiner Federn, Dämpfer, Zusatzfedern, Lenkung, Achskinematik, Radsturzeinstellungen und Stabilisatoren. Mit anderen Worten: Alles, was optimiert werden kann, wurde optimiert, und doch bleibt die Fahrdynamik auf der Straße überraschend sanft.
Auf den kurvigen, körnigen und anspruchsvollen Landstraßen westlich von Sofala in NSW zeigte der M2 CS, wozu er in der realen Welt fähig ist.
Wenn Sie schlank und geschmeidig genug sind, um in die M Carbon-Schalensitze zu manövrieren, werden Sie das Alcantara-Lenkrad und die allgemeine Fahrfreundlichkeit sowie die beleuchteten CS-Türverkleidungen (und die Einstiegsleisten mit roter Beschriftung) zu schätzen wissen.
Mit so viel Drehmoment und einem äußerst angenehmen Fahrverhalten ist der CS nur mit Automatikgetriebe so fügsam wie ein Schoßkätzchen.
Erhöhen Sie das Tempo und es ist ein müheloser Landstraßen-Express, denn Sie können alles im Komfortmodus belassen, da das Fahrwerk, das Fahrverhalten und die Lenkreaktion ausreichend kontrolliert sind.
Und wenn Sie sich mutig fühlen, schieben Sie die Stabilitätskontrolle des CS auf die „halbe“ DSC-Track-Position, um überraschend viel Übersteuern am Kurvenausgang zu erzielen, wenn man bedenkt, dass im Hintergrund immer noch ein elektronisches Sicherheitsnetz lauert.
Auf der Rennstrecke werden wir jedoch angewiesen, die Stabilitätskontrolle des CS eingeschaltet zu lassen, da er ziemlich heckfreudig werden kann, wenn er das ganze Grunzen auf seine beeindruckenden Hinterreifen überträgt.
Als der M2 CS mit eingeklemmtem rechten Fuß die Gegengerade hinauffährt, bleibt sein DSC hängen, während er leicht über einen Buckel fährt, während er im sechsten Gang kräftig schleppt, was weit über 200 km/h bedeutet – was den größten Unterschied zwischen dem 390 kW starken M2 CS mit Heckantrieb und seinem größeren 405 kW starken M4 CS-Cousin verdeutlicht.
Während sich der M4 CS mit Allradantrieb stabiler, sicherer und nachsichtiger anfühlt, ist der M2 CS der absolute Neuling unter der CS-Crew.
Es fühlt sich leichter und schärfer an und bewegt sich viel mehr in Kurven, wenn man die Grenzen seiner hinteren Traktion ausreizt – wodurch es sich wie ein Tier anfühlt, das gezähmt werden muss (zumindest mit reduzierter oder deaktivierter Stabilitätskontrolle oder mit angepasster 10-stufiger M-Traktionskontrolle).
In dieser Hinsicht fühlt sich der M2 CS weitaus altmodischer an als die AWD-M3/M4-CS.
Was die Rundenzeiten anbelangt, verleiht das M-kalibrierte Achtgang-Automatikgetriebe dem M2 CS die Schaltgeschwindigkeit und die einfache Bedienung, um schnell zu fahren – und bietet eine mühelose Mischung aus manueller Rad-Paddel-Auswahl und gut getimtem automatischem Hochschalten (was sich als intuitiver erwies, als das Getriebe ganz sich selbst zu überlassen).
Die von BMW angegebene Rundenzeit auf dem Nürburgring von 7:25,53 für den M2 CS mit Heckantrieb ist knapp vier Sekunden langsamer als ein M4 CS xDriveobwohl es keinen Zweifel gibt, dass sein Treiber härter arbeitet, um es sauberer zu halten.
Und das ist der Reiz hier – die Herausforderung und der Lohn, Ihre Fahrlinie zu perfektionieren, um das Beste aus dem M2 CS herauszuholen. Selbst wenn DSC eingeschaltet bleibt, wissen Sie, dass Sie dann am besten fahren, wenn es am wenigsten stört.
Abgesehen von der Farbauswahl (M Portimao Blue Metallic, M Brooklyn Grey Metallic, Black Sapphire Metallic und BMW Individual Velvet Blue Metallic) sind Carbon-Keramik-Bremsen für 19.000 US-Dollar die einzige kostenpflichtige Option für den M2 CS (Cup-Reifen sind kostenlos).
Aber wenn Sie die Rennstreckenfähigkeiten des M2 CS nicht wirklich für mehrtägige Einsätze nutzen möchten, ist sein „serienmäßiges“ M-Compound-Bremssystem (mit roten Hochglanz-Bremssätteln, Sechskolben vorne) mehr als in der Lage, diesen Twin-Turbo-Schläger zu bändigen.
Es gibt also einen beträchtlichen Aufpreis für die Sicherung eines M2 CS gegenüber seinem „normalen“ M2-Geschwister mit 37 kW/50 Nm weniger Kraft und 30 kg mehr Gewicht.
Aber wenn Sie über die Mittel verfügen, ganztägige Streckensitzungen auf einigen der größten Rennstrecken Australiens (wie Phillip Island und Mount Panorama) zu unterstützen, dann macht der Sprung zum CS wirklich Sinn.
Tatsächlich versprüht er in Saphirschwarz mit Golf-Bronze-Legierungen verführerisch den von JPS gesponserten Geschmack der Renn-BMWs der 80er Jahre ohne das Zigarettenstigma. Aber wenn es sich bei Ihrem M2 um eine reine Straßenmaschine handelt, bleiben Sie beim M2-Schaltgetriebe und genießen Sie die Fahrt – inklusive Gangschaltung und allem.
