Eine Rückkehr zur Form? Das ist es, was der BMW M135 anstrebt, doch ein kurzer Blick auf das Papier deutet darauf hin, dass er zumindest in einigen Bereichen einen kleinen Rückschritt gemacht hat. Eine Übersetzung weniger, weniger Drehmoment … sogar das i am Ende des Namens wurde gestrichen, um Verwechslungen mit den Elektrofahrzeugen des bayerischen Unternehmens zu vermeiden.
Doch vielleicht schrie das Auto nach etwas Vereinfachung. Sein Vorgänger hatte das in Hülle und Fülle und kombinierte einen kräftigen Sechszylindermotor mit Hinterradantrieb in einer kompakten Version eines bewährten Rezepts, das seit Jahren BMWs aus den Ausstellungsräumen fliegen lässt.
Die Umstellung des 1er der dritten Generation auf ein nativ frontangetriebenes Chassis machte dies allerdings zunichte, und während die daraus hervorgegangene Performance-Version über eine bedarfsgesteuert angetriebene Hinterachse verfügte, war der Fahrspaß nicht mehr ihre Stärke. Der kleine Ripper von BMW war erwachsen geworden.
Bei einem ersten Update nach ein paar Jahren wurde gründlich am Chassis gearbeitet, um das Engagement zu steigern, und diese neueste Version, die von BMW eigentlich als völlig neues Modell bezeichnet wird, zielt darauf ab, diese Aufgabe über die Ziellinie zu bringen. (Es kommt sehr bald in Australien an, zusammen mit dem Einstiegsmodell 118.)
Sein Getriebe ist ein entscheidendes Element. Ein Achtgang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler wurde durch ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ersetzt, dessen Übersetzungsverhältnisse eng aufeinander abgestimmt sind und über verlängerte Schaltwippen bedient werden.
Begleitet wird es von einer Optimierung des 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotors, der jetzt seinen Höhepunkt erreicht 233 kW Und 400 Nm (gegenüber 225 und 450 im Vorgänger M135i), obwohl die Leistung weitgehend unverändert bleibt, erreicht der M135 einen Sprint auf 100 km/h in 4,9 Sekunden und eine klassisch deutsche Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Das Chassis wurde nicht umgestaltet, sondern unterliegt fortlaufenden Optimierungen, die seine Fokussierung und Steifigkeit erhöhen, aber die Dinge machen merklich ein bisschen mehr Spaß, wenn man den M135 am Genick packt, etwas, das einen öfter tun wird sein smarter neuer Doppelkupplungsmechanismus.
Der zweite Gang erreicht die Höchstgeschwindigkeit bei 80 km/h, der dritte ist bei knapp über 110 km/h erledigt, und die verschiedenen Fahrmodi ermöglichen es Ihnen sogar, ohne automatische Hochschaltung direkt in den Begrenzer zu stoßen, um sich das Erröten zu ersparen. Der Drehzahlbalken im Head-up-Display, der bei steigender Drehzahl von Gelb auf Rot leuchtet, sorgt dafür, dass Sie immer auf dem Laufenden bleiben.
Das heißt, ja, Sie können die letzte Drehzahl ausschöpfen, während Sie auf einer guten Strecke der Straße immer wieder auf und ab fahren, wobei Ihr Engagement mit dem leicht gewonnenen Vertrauen, das das xDrive-System unten fördert, steigt.
Kniffliger ist der „Boost“-Modus des linken Paddels, der mittlerweile bei den meisten BMWs vorhanden zu sein scheint und der Ihnen effektiv die Mühe erspart, Kickdown oder wiederholte Herunterschaltungen zu verwenden, um 10 leicht zugängliche Sekunden harter Beschleunigung zu erzielen. Begeisterte Fahrer werden es genießen, die Arbeit selbst zu erledigen.
Obwohl er nie so ausdrucksstark ist wie ein VW Golf R, bearbeitet der kleine 1er alle vier Reifen gleichmäßig und geschickt, und Sie wissen, dass er den Konkurrenten mit Frontantrieb einen Schritt voraus ist.
Es fühlt sich einfach nie so an, als würde die Hinterachse mehr tun wollen als die Aufgabe, für die sie vorgesehen ist, und man braucht eine altmodische Abhebetechnik, um mehr Agilität daraus zu machen, obwohl das Graben auf jeden Fall Spaß macht dafür.
Das Fahrverhalten ist ziemlich belastbar und bietet nicht die Breite des Golf mit seiner adaptiven DCC-Dämpfung, aber man lernt, damit umzugehen, und es verleiht einem Auto, das sonst Gefahr läuft, eher so zu wirken, ein wenig Lebenskraft als Hot-Hatch ernst.
Das Gleiche gilt für die erweiterten „Iconic Sounds“. Eine Modeerscheinung, die durch den BMW i4 und seinen von Hans Zimmer orchestrierten elektrischen Soundtrack eingeläutet wurde, die Umsetzung ist hier etwas weniger filmisch.
Nämlich etwas mehr Bass für den Motor (praktisch, wenn man bedenkt, dass er kaum über jede Menge Charakter verfügt) und ein bisschen übermäßig geskriptetes Geschützfeuer beim Schubbetrieb. Sie haben die Wahl: Wenn es eingeschaltet ist, ist es ein wenig unbeholfen, aber die recht alltägliche Engine spielt ohne sie nicht gerade ein fesselndes Solo.
Oh, und man würde nie ahnen, dass dies ein weniger drehmomentstarkes Auto als zuvor ist – es ist immer noch unglaublich schnell, egal bei welchem Wetter, und ähnlich wie sein Wolfsburger Rivale wird es auf einer schmutzigen Nebenstraße jedoch wenig zu halten geben viel Kraft, die es besitzt.
Es gibt immer noch eine Reihe von Fahrmodi, aber sie sind nicht länger ein einfacher Wechsel zwischen Eco, Comfort oder Sport, sondern nehmen mehrere „Ausdrucke“ an und entfalten digitale Kunst auf dem geschwungenen Bildschirm eines äußerst edlen Innenraums.
Marken wie BMW erzählen uns immer, dass die Technik von ihren Halo-Modellen auf die Mainstream-Modelle übergeht, und die Vorderwagen des 1er fühlen sich jetzt viel näher an den Big 7 an als eine Mercedes-Benz A-Klasse an einen S.
Bis auf die prosaischsten Materialien wirken alle Materialien aufgewertet und die Fülle an Umgebungslicht und dreifarbigen Nähten wirken ein wenig kitschig, heben aber die Atmosphäre wirklich auf.
BMW nennt es einen 1er der vierten Generation und nicht einen überarbeiteten MK3 und gibt ihm einen neuen Modellcode (jetzt F70 statt F40). Im Großen und Ganzen fühlt sich das wie ein Marketing-Trick an, aber die großen Fortschritte beim Innenraumambiente verleihen dem Anspruch etwas mehr Schlagkraft.
Es fühlt sich tatsächlich so an, als wäre es fabelhaft, damit zu leben. Für die Fondpassagiere gibt es eine ordentliche Beinfreiheit, auch wenn die Kopffreiheit für größere Erwachsene etwas eingeschränkt ist, während der Kofferraum mit 380 Litern Sitzplätzen und bis zu 1200 Litern bei umgeklappten Sitzen ein ordentliches Fassungsvermögen hat (Aufteilung 40:20:40). Es stärkt das Anliegen von BMW, dieses Auto vor einem halben Jahrzehnt vom reinen Hinterradantrieb umzustellen, weiter.
Die Ausstattung scheint stark zu sein, australische Autos rechtfertigen ihren Preis von 82.500 US-Dollar – eine Steigerung von 5.900 US-Dollar gegenüber zuvor – mit Luxusartikeln wie einem beheizten Lenkrad, Massage-Vordersitzen, einem Panoramadach und Harman-Kardon-Audio. Es ist ein erstklassiges kleines Ding mit unbestreitbar druckvoller Leistung.
Die Frage bleibt, ob es spannend genug ist. Es fördert auf jeden Fall das Engagement und je mehr man gibt, desto mehr bekommt man von diesem Auto.
Es fesselt einen zumindest mehr als ein Merc-AMG A35, und ich denke, dass dieses Chassis eine Tiefe hat, die man mit der Zeit, wenn auch mit einer ganzen Menge Engagement, entdecken würde; die Art, die möglicherweise am besten auf Rennstrecken aufbewahrt wird.
In diesem Sinne bietet der F70 M135 auch ein neues M Dynamic-Paket, das leichtere 19-Zoll-Räder, griffigere Reifen, zusätzliche Verstrebungen, optimierte Dämpfer und robuste Bremsbeläge aus dem M3 und M4 mitbringt. Sicherlich übertrieben für ein klobiges 1625-kg-Schrägheckmodell, aber wir sind froh, dass sie sich die Mühe gemacht haben und können es kaum erwarten, es auszuprobieren. Ein verbesserter M135 könnte noch besser werden.
