Die Triumph Scrambler (oder Street Scrambler, wie sie früher genannt wurde) ist seit Mitte der 2000er-Jahre im Sortiment der Marke Hinckley zu finden, obwohl ihre Wurzeln bis zur 650-cm³-Bonneville T-120TT aus den frühen 60er-Jahren zurückreichen.
Diese Wurzeln werden im Jahr 2026 etwas länger, da eine neue Scrambler 900 in Form der deutlich aktualisierten Triumph Scrambler 900 2026 auf die Straßen und Trails kommt.
2026 Triumph Scrambler 900 – statisch
Das neue Fahrrad stellt eine gründliche elektronische, technische und mechanische Überarbeitung des Modells dar. Die neue Version zeichnet sich durch überarbeitetes Design, elektronische Verbesserungen und eine große Aktualisierung der Fahrwerksspezifikationen aus.
Für diese Pressemitteilung flog uns Triumph in das Surf-Mekka Oceanside, Kalifornien, und obwohl das für eine 900-cm3-Retro-Maschine protzig wirken mag, gab es im Laufe der Woche noch vier weitere Motorräder, die wir fahren würden. Insgesamt habe ich ungefähr einen Tag auf dem Fahrrad verbracht und bin auf der Straße gefahren, mit einem kurzen, kaputten Asphaltabschnitt, der für ein paar Fotos und Videos eingefügt wurde – ich würde es allerdings nicht als richtigen Offroad-Test bezeichnen. Dafür werde ich warten, bis Fahrräder in Großbritannien landen.
Hier erfahren Sie, wie es uns ergangen ist.
Testbericht zur Triumph Scrambler 900 2026
2026 Triumph Scrambler 900 – Fahren
Der erste Eindruck vermittelt den Eindruck eines Fahrrads, das sich richtig geräumig anfühlt. Die Scrambler 900 gehörte schon immer zu den Maschinen, die für größere Fahrer besser geeignet sind als die meisten Retro-Modelle, und daran hat sich nichts geändert. Die breiten Lenker sitzen genau dort, wo Sie sie haben möchten, sorgen für viel Hebelwirkung in der Stadt und sorgen dafür, dass sich die Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit fast komisch leicht anfühlt. Es ist eines dieser Fahrräder, bei denen man es irgendwohin richtet und es einfach dorthin fährt, ohne viel Aufhebens oder Mühe.
2026 Triumph Scrambler 900 – Fahren
Abseits der Mittagspause beginnt das aktualisierte Modell Sinn zu machen. Auf dem Papier handelt es sich im Grunde genommen um ein neues Motorrad, aber in Wirklichkeit hat Triumph darauf geachtet, sich nicht in das einzumischen, was den Leuten bereits gefiel. Trotz der Euro 5+-Änderungen an Einspritzzeitpunkt und -menge hat der Motor immer noch den sofort erkennbaren 900-Twin-Charakter. Es pocht, knurrt und dreht schneller, als es die 1200 Bonnevilles nicht ganz hinbekommen, und das ohne Vibrieren, Klappern oder die Kompromisse, die man mit sich bringt, wenn man tatsächlich etwas Altes besitzt.
2026 Triumph Scrambler 900 – Details
Dabei spielt die aktualisierte Ride-by-Wire-Drosselklappe eine große Rolle. Die Verbindung am Griff ist präzise, ohne zu knacken, und ermöglicht dem Motor ein wirklich breites Einsatzspektrum. Sie können kurz schalten und herumdrehen, die Drehzahl erhöhen und die Fußrasten abkratzen oder einfach bei Autobahngeschwindigkeit sitzen bleiben, ohne das Gefühl zu haben, dass sich das Fahrrad außerhalb seiner Komfortzone befindet. Es fühlt sich immer noch wie ein Motor mit Persönlichkeit an, nicht wie etwas, das durch Abgasvorschriften erstickt wurde.
2026 Triumph Scrambler 900 – Fahren
Der neue Offroad-Fahrmodus ist eine willkommene Ergänzung, auch wenn meine kurze Begegnung mit dem Dreck ihn nicht vollständig erkundet hat. Die Gasannahme ist weicher, die Traktionskontrolle ist gelockert (oder kann ganz ausgeschaltet werden) und das ABS-Setup ermöglicht eine gewisse Rotation an der Vorderseite, während das hintere ABS ganz weggelassen wird. Auf der Straße führte das eher zu unterhaltsamen Schleudern als zu bedeutsamen Trailfahrten, aber die Absicht ist klar und spiegelt den Ansatz wider, den Triumph bei den Modellen Scrambler 1200 und Tiger verfolgt.
2026 Triumph Scrambler 900 – Fahren
Auf der Straße ist der größte Fortschritt die Frontpartie. Der Wechsel zu 43-mm-Showa-USD-Gabeln verleiht der Scrambler ein Maß an Gelassenheit, das die alte Street Scrambler nie wirklich hatte. Die Lenkung fühlt sich natürlicher und stabiler an und das Feedback beim Anschieben ist besser. Ein weiterer Vorteil des neuen Gabel-Setups ist die Möglichkeit, einen radial montierten Vierkolben-Bremssattel zu verwenden, und während mein Testrad von Anfang an unter einem leicht schwammigen Hebel litt, ist die Gesamtleistung eine deutliche Verbesserung gegenüber dem etwas enttäuschenden Setup des alten Modells.
2026 Triumph Scrambler 900 – Details
Hinten trägt die neue Schwinge aus Aluminiumguss in Kombination mit leichteren Rädern zu einer Gewichtseinsparung von angeblich 2 kg bei. Während der Fahrt spürt man diese Reduzierung zwar nicht sofort, trägt aber zum saubereren und moderneren Look des Fahrrads bei. Tatsächlich hat sich das gesamte Motorrad optisch etwas vom reinen Retro-Look hin zu einer Speed Twin entwickelt, die für den Geländeeinsatz gebaut ist. Die schlankeren Kotflügel, das sich verjüngende Leitwerk und die neu gestalteten Seitenteile tragen zur kraftvollen Ästhetik bei. Es ist immer noch unverkennbar ein Scrambler, nur einer, der einen Erwachsenenhaarschnitt hatte und im Fitnessstudio war.
2026 Triumph Scrambler 900 – Details
Der Tragekomfort ist größtenteils sehr gut. Die Sitzposition ist entspannt, der Paralleltwin ist beeindruckend laufruhig und abgesehen vom offensichtlich fehlenden Windschutz fühlt es sich an wie ein Fahrrad, auf dem man problemlos lange Tage verbringen kann. Allerdings gefiel mir der Sitz nicht so gut wie der des T100, und nach etwa anderthalb Stunden fing ich an, auf der Suche nach Erleichterung herumzuschlurfen.
2026 Triumph Scrambler 900 – Details
Hinzu kommt das bekannte Scrambler-Problem, das Triumph immer noch nicht gelöst hat: der Auspuff. Wenn Sie Ihr rechtes Bein nicht bewusst davon fernhalten, wird es Ihre Wade ganz schön am Spieß drehen. Wenn man im Gelände auf den Rasten steht, erhöht sich das Risiko nur noch. Es ist nicht neu, aber dennoch etwas nervig.
Sobald die Motorräder aus Großbritannien auf den Markt kommen, würde ich gerne ausreichend Zeit im Gelände verbringen, um zu sehen, wie nützlich der neue Offroad-Modus wirklich ist. Zumindest auf dem Papier ist die Scrambler 900 schmutziger als je zuvor.
Urteil
2026 Triumph Scrambler 900 – statisch
Dies ist das umfangreichste Update, das die Scrambler-Familie für 2026 erhält, und das merkt man. Triumph hat das Motorrad nicht neu erfunden, aber es hat echte, bedeutende Verbesserungen an etwas vorgenommen, das bereits sehr beliebt war. Die Styling-Änderungen sind ein großer Gewinn und lassen die Scrambler 900 muskulöser, moderner und weniger niedlich aussehen als zuvor. Sie gleichen es auch den Scrambler 1200 X und XE an, die erwachsener und zielstrebiger sind.
2026 Triumph Scrambler 900 – BTS
Noch wichtiger ist, dass das Fahrerlebnis verbessert wurde. Das Vorderteil ist präziser, das Bremsen ist stärker und das Gaspedal ist sanfter und feiner. Es fühlt sich in erster Linie immer noch wie ein Scrambler an, nur einer, der leise, aber gründlich verbessert wurde.
Wären geflochtene Bremsschläuche schön gewesen, wie man sie bei der Scrambler 1200 findet? Absolut. Aber für die meisten Fahrer ist das eine einfache Aftermarket-Lösung, und für viele weitere wird es nicht einmal als fehlendes Feature registriert. Was zählt, ist, dass Triumph dem Drang, die Dinge zu verkomplizieren, widerstanden hat und dadurch eine Scrambler 900 hervorgebracht hat, die sich besser zu fahren und besser anzusehen anfühlt, aber immer noch sehr sie selbst ist.
2026 Triumph Scrambler 900 – Wichtige Spezifikationen
| Spezifikation | Detail |
|---|---|
| Preis | Ab 10.395 £ |
| Verfügbarkeit | März 2026 |
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Paralleltwin mit 900 cm³ Hubraum |
| Leistung | 64,1 PS bei 7.250 U/min |
| Drehmoment | 59,1 lb ft bei 3.250 U/min |
| Vorderradaufhängung | 43 mm Showa USD-Gabeln, 120 mm Federweg |
| Bremsen (vorne) | Einzelne 320-mm-Scheibe, radialer Vierkolben-Bremssattel |
| Elektronik | OC-ABS, neigungsabhängige Traktionskontrolle, Offroad-Fahrmodus |
| Reifen | Metzeler Tourance mit Doppelfunktion |
