Der Tesla Model 3 ist mit Abstand Australiens beliebteste Premium-Limousine.
Letztes Jahr verkaufte der in China hergestellte Viertürer mit amerikanischem Logo die BMW 3er/4er/i4-Reihe um mehr als zwei zu eins – und für jede hier verkaufte Mercedes C-Klasse verschiebt Tesla vier Model 3.
Es gelang ihm auch, ähnlich teure Konkurrenten wie die BYD Seal-Limousine und den Hyundai Ioniq 6 zu schlagen.
Und so schneidet das Model 3 in einem schlechten Jahr ab: Im Jahr 2025 verkaufte Tesla 6.617 Exemplare seines Limousinenmodells im Vergleich zu 17.094 im Vorjahr – obwohl der Anstieg im Jahr 2024 auf die Einführung des enorm verbesserten „Highland“-Upgrades zum günstigsten Tesla folgte.
Zusätzlich zum Mid-Life-Update fügte Tesla Ende 2025 zwei entscheidende Upgrades zum Model-3-Paket hinzu: die Verfügbarkeit seiner Technologie für vollständiges selbstfahrendes Fahren (überwacht) und eine neue Long-Range-RWD-Variante mit einem 750 km WLTP-Reichweite.
Das ist die Variante, die wir im Test haben, und in den nächsten drei Monaten und 5.000 km werden wir sehen, ob der König der Elektrolimousinen seine Krone verdient.
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Monat 2: Das Elektrofahrzeug kaufen, wenn Sie zu Hause nicht laden können
- Kilometerstand Anfang: 1250 km
- Kilometer in diesem Monat: 1000 km
- Energieverbrauch: 11,0 kWh/100 km
- Kosten diesen Monat: 33,00 $ (Strom)
Da es sich um das Elektroauto mit der größten Reichweite handelt, das jemals in Australien verkauft wurde, haben wir große Pläne für unser Modell 3. Theoretisch sollte die Kombination aus der Batteriegröße, der Effizienz und dem grundsoliden Ladenetzwerk des Tesla es zum einfachsten Elektroauto aller Zeiten für Straßenreisende in diesem Land machen.
Bevor es jedoch zu epischen Autobahnfahrten aufbricht, muss sich das Model 3 seine Sporen bei alltäglicheren Aufgaben verdienen. Da der durchschnittliche australische Autobesitzer weniger als 40 km pro Tag pendelt, sind es die Nahstrecken, mit denen sich die meisten Menschen tagtäglich beschäftigen.
Es ist auch die Art des Fahrens, die wir tun – meistens. Während die Aufgabe eines Straßentesters häufig darin besteht, bewusst in die Berge zu fahren, um das neueste Metall zu begutachten, stellen wir uns am Ende des Tages alle in die Warteschlange und fahren nach Hause.
Es ist leicht zu sagen, dass die neueste Long Range-Version des Model 3 übertrieben sein könnte, wenn Sie täglich zweistellige Kilometer von und zur Arbeit zurücklegen.
Entscheiden Sie sich für die 750 km bewertet Premium Long Range RWD bedeutet, 7.000 US-Dollar über die ohnehin schon beeindruckende Premium RWD-Variante hinaus zu investieren, die angeblich 520 km mit einer einzigen Ladung zurücklegen kann.
Die Sache ist, dass nicht alle Pendler einfachen Zugang zum Laden zu Hause haben.
Abgesehen von den Autofahrern glauben wir, dass auch Wohnungs- und Terrassenbewohner am meisten davon profitieren werden, wenn sie sich für das Modell 3 mit der größten Reichweite entscheiden.
Alles in allem haben wir im Long Range fast 2500 km zurückgelegt. Bei mäßiger Fahrt – wie Sie es bei sanft fließendem Verkehr tun – haben wir trotz der Hügel in Sydney und der großzügigen Nutzung der Klimaanlage konstante 11,0 kWh/100 km gemessen.
Sicher, unsere Effizienz ist fünf Prozent schlechter als Teslas Behauptung, aber es bedeutet immer noch, dass wir 718 km echte, echte, reale städtische Reichweite schaffen können. Das ist weiter, als viele Autos mit Verbrennungsmotor unter Stopp-Start-Bedingungen zurücklegen können, und es ist eine enorme Leistung für ein Elektrofahrzeug.
Niemand fährt ein Auto mit völlig leerem Tank, sodass die Zahl von 718 km theoretisch ist, aber Sie können diese Version des Model 3 zwischen den Ladevorgängen getrost 650 km auf städtischen Straßen fahren, ohne sich Sorgen machen zu müssen.
Und das bedeutet, dass Leute, die nicht über den wahren Luxus eines heimischen Ladegeräts für Elektrofahrzeuge verfügen, mehr als zwei Wochen lang pendeln können, ohne auch nur daran zu denken, ein öffentliches Ladegerät zu finden. In dieser Hinsicht ist es ein ähnliches Erlebnis wie bei einem Verbrennungsauto.
Wenn Sie ein öffentliches Ladegerät benötigen, ist das Netzwerk von Tesla in Australien weiterhin robuster als der Durchschnitt. Supercharger in der Innenstadt gibt es nicht an jeder Ecke, aber in vielen Teilen von Sydney gibt es sie und in der Regel gibt es viele zuverlässig verfügbare Ladestationen.
Die Ladegeräte von Tesla befinden sich in der Regel an Orten, an die Menschen gehen müssen (z. B. in Supermärkten und Einkaufszentren), aber dank der gut aufgelösten Kabinensoftware des Model 3, die integriertes Netflix, YouTube und Spiele umfasst, ist es kein Problem, etwa 30 Minuten auf den zweiwöchentlichen Ladevorgang zu warten.
Apropos: Es dauert in der Tat etwa eine halbe Stunde, das Model 3 von 10 auf 80 Prozent aufzuladen, oder eher 45 Minuten auf 100 Prozent (wenn man darauf besteht).
Diese Art von Schnellladegeschwindigkeit (oder das Fehlen einer solchen) wirkt im Vergleich zu 800-Volt-Elektrofahrzeugen wie dem aktuellen Zeekr 7X, der die Wartezeiten auf weniger als 20 Minuten verkürzt, etwas veraltet.
Wenn wir jedoch alle zwei Wochen von 15 oder 30 Minuten sprechen, ist das vielleicht eine Menge. Wir werden bald noch einmal prüfen, ob unsere Geduld mit der Ladegeschwindigkeit auch auf einer weitaus längeren Distanz durchhält …
Und wie schlägt sich das Model 3 überhaupt auf unserem Weg zur Arbeit?
Außergewöhnlich gut. Dies könnte das beste Pendlerauto der Welt sein. Bei Stadtgeschwindigkeiten ist der Tesla außergewöhnlich unauffällig. Wir meinen es als Ergänzung: Es ist einfach so angenehm im harten Alltagsverkehr.
Die Fahrt ist geschmeidig und dennoch fest genug, um sich nicht wie ein Boot anzufühlen. Die Lenkung erfolgt schnell, sodass sich das Model 3 sofort manövrierfähig anfühlt. Die Drosselklappenkalibrierung ist der Knaller. Das regenerative Bremsen ist geschmeidig und wird innerhalb weniger Tage intuitiv. Die Sicht ist sensationell. Die Stereoanlage ist klar.
Das ist, bevor Sie über vollständig autonomes Fahren (überwacht) nachdenken. Wir kommen mit FSD-S ganz gut zurecht, aber wir haben auch seine Grenzen gefunden, und diese werden Sie vielleicht überraschen. Mehr dazu im nächsten Update.
Monat 1: Fahre ich überhaupt Auto?
- Tachostart: 500 km
- Kilometer in diesem Monat: 1250 km
- Energieverbrauch: 12,3 kWh/100 km
- Kosten diesen Monat: 46,11 $ (Strom)
Das Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive (LRRWD) – eine neue Variante für 2026 – kommt aus drei Gründen in unsere Langzeittest-Garage.
Erstens: Hat dieses acht Jahre alte Design (unter der Haube) es immer noch verdient, Australiens Premium-Limousine erster Wahl zu sein? Ist es so viel besser als die Konkurrenz? Um das herauszufinden, werden wir es einem Gruppentest unterziehen.
Zweitens: Wie weit kann das Model 3 als derzeit am Markt erhältliches Elektrofahrzeug mit der größten Reichweite (Tesla gibt eine Reichweite von 750 km gemäß WLTP) wirklich kommen? Wie günstig ist der Betrieb? Ist dies endlich ein Elektrofahrzeug, mit dem ernsthafte Roadtrips problemlos möglich sind? Wir werden uns auf den Weg machen, um es herauszufinden.
Drittens – und am wichtigsten – ist Teslas vollständig selbstfahrende (überwachte) Technologie als einmaliger Kauf 10.000 US-Dollar wert – oder 149 US-Dollar pro Monat? Da die autonome Fahrtechnologie, die kürzlich in Australien mit großem Getöse auf den Markt gebracht wurde, eine längere Zeit mit FSD verbracht hat, wird sie klare Antworten liefern.
Wie viel kostet das?
Der neue LRRWD stellt eine Neupositionierung der Long Range-Variante innerhalb der Tesla Model 3-Reihe dar.
In der Vergangenheit bedeutete die Entscheidung für Long Range (was eine größere Batterie bedeutet) einen zusätzlichen Elektromotor und Allradantrieb sowie etwas mehr Kabinentechnik im Vergleich zum preisführenden Basismodell. Das sind alles zusätzliche Kosten.
Jetzt handelt es sich beim LRRWD mehr oder weniger um ein Basismodell 3 mit einer größeren nutzbaren Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC) mit 79 kWh. Damit ist der LRRWD mit einem Listenpreis von 61.900 US-Dollar das günstigste Model 3 Long Range aller Zeiten.
Welche Spezifikationen hat unser Auto?
Wenn Sie sich für den Long Range entscheiden, müssen Sie immer noch 7.000 US-Dollar mehr ausgeben als für das Basismodell 3 mit einer Reichweite von 520 km (WLTP). Durch den Mehrpreis erhalten Sie eine um 32 Prozent größere Batterie mit 44 Prozent mehr Reichweite (750 km), aber auch mehr Motorleistung (235 kW gegenüber 208 kW).
Weitere Standardspezifikationen sind zwischen dem Basismodell 3 und unserem LRRWD üblich, darunter:
- 18-Zoll-Photon-Räder in Dunkelgrau
- Frequenzselektive Dämpfer
- 15,4 Zoll (vorne) und 8,0 Zoll (hinten) Touchscreens
- Stereoanlage mit neun Lautsprechern
- Verbundglas
- Getöntes festes Glasdach mit metallischer Infrarot-Reflektionsbeschichtung
- Sitzpolsterung aus perforiertem Vinyl
- 12-fach elektrisch verstellbare, beheizte und gekühlte Vordersitze
- Beheizte Rücksitze
- Beheiztes Lenkrad
- Acht Außenkameras
- Basis-Autopilot (adaptive Geschwindigkeitsregelung)
- Matrix-LED-Scheinwerfer
- Elektrische Heckklappe
Unser Auto ist im praktischen (aber undeutlichen) Farbton Stealth Grey (1.900 US-Dollar) lackiert, obwohl unser optionales „Schwarz-Weiß-Interieur“ (1.500 US-Dollar) – mit strahlend weißen Sitzen – einen schönen Kontrast zum dunklen Äußeren bildet.
Wichtig für diesen Test ist, dass unser Auto mit „Full Self-Driving (Supervised)“ ausgestattet ist, was 10.100 US-Dollar (einmaliger Kauf) oder 149 US-Dollar pro Monat (aktueller Preis, Stand Januar 2026) kostet.
Wie lange bleibt es bestehen?
Wir fahren unser Model 3 drei Monate lang mit der Absicht, die meiste Zeit mit vollständig selbstfahrender (überwachter) Technologie zu fahren.
Das Auto wird in unserem Büro in Sydney stationiert sein.
Was machen wir damit?
Wie alle unsere Langzeitmodelle werden wir das Model 3 in den Alltag integrieren. Das bedeutet, viele alltägliche Dinge zu erledigen: von den nördlichen Stränden ins Stadtzentrum zu pendeln (75 km täglich), Besorgungen mit der Familie zu erledigen und am Wochenende gelegentlich einen Ausflug in die Region zu unternehmen.
Wenn wir in unserer langfristigen Flotte vollelektrische Fahrzeuge betreiben, nutzen wir sie in der Regel wie die meisten Besitzer und laden sie entweder zu Hause oder im Büro auf. Wir führen jedoch auch zahlreiche Gleichstromladungen in Sydney und regionalen Gebieten durch, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie die Ladeinfrastruktur funktioniert.
Ich nähere mich meiner Zeit mit dem Tesla Model 3 vor dem Hintergrund, dass ich als frühere Langzeittestfahrzeuge wichtige Konkurrenten wie die Mercedes-Benz C-Klasse und den Polestar 2 gefahren bin. Außerdem besitze ich seit zwei Jahren einen BMW i4 – die vielleicht direkteste Premium-Alternative zum Model 3.
Obwohl ich ein gutes Verständnis für Elektrofahrzeuge habe und auch weiß, wie man das Beste aus ihnen herausholt, bin ich kein parteiischer Befürworter oder Kritiker irgendeiner Art von Antriebsstrang. Ich besitze ein Elektroauto und ein benzinbetriebenes.
Autos jagen bewertet Autos nach ihrer Zweckmäßigkeit, und das Model 3 ist da nicht anders.
Eine Wendung in diesem Langzeittest ist, dass das Model 3 LRRWD zwei große Versprechen macht.
Der erste bezieht sich auf die beeindruckende Reichweite von 750 km (WLTP). Das ist das Elektrofahrzeug mit der größten Reichweite, das jemals in Australien verkauft wurde. Theoretisch bedeutet das, dass nur eine einzige 20- bis 30-minütige Aufladung nötig wäre, um von Sydney nach Melbourne zu gelangen und dabei noch Ladung übrig zu haben. Wir werden diese Theorie testen.
Aber von noch größerem Interesse für uns ist die Bewertung des Werts und der Nützlichkeit der vollständig selbstfahrenden (überwachten) Technologie von Tesla. Wir waren von FSD aufgrund der kurzen Fahrten und Kredite von Tesla sehr beeindruckt – aber ist es etwas, das wir am Ende jeden Tag nutzen wollen?
Wir werden es herausfinden.
Erstaufführung
Wir haben unser Model 3 LRRWD Anfang Dezember als fast brandneues Auto abgeholt und es wurde sofort in die Anforderungen der Sommersaison eingesetzt.
Im Gegensatz zu anderen Branchen ist der Berufsstand des Autojournalisten im Dezember tendenziell geschäftiger, da die Marken in das auslaufende Kalenderjahr auf Last-Minute-Veröffentlichungen und Interviewrunden drängen.
Das bedeutete, dass das Model 3 in der gesamten Region Sydney in Betrieb genommen wurde, um mir zu helfen, eine hektische Runde vorweihnachtlicher Inhalte abzudecken – und gleichzeitig regelmäßige Pendelaufgaben zu erledigen.
Infolgedessen waren die ersten 1250 km unseres Tests schnell erledigt – und das alles im Stadt- oder Vorortverkehr.
Wenn man bedenkt, dass ich in einer der hügeligsten Gegenden von Sydney wohne, ist unser Verbrauch im ersten Monat von 12,3 kWh/100 km (entspricht einer realen Reichweite von 642 km) beeindruckend, auch wenn er 17 Prozent schlechter ist als der WLTP-Wert von 10,5 kWh/100 km.
Wir werden sehen, ob wir in den kommenden Monaten mit einem repräsentativeren Fahrmix näher an die offiziellen Zahlen herankommen.
Da der Tesla noch neu auf unserer Fahrt ist, bleibt das vollständige autonome Fahren (überwacht) so etwas wie eine Neuheit, die wir Nachbarn, Familienmitgliedern und im Grunde jedem zeigen wollten, der zuhört.
Es handelt sich um eine überwältigende Technologie, die die Dinge in vielleicht 98 Prozent der Fälle richtig macht, obwohl es eine wichtige Aufgabe ist, die Software so zu überwachen, dass sie in diesen „zwei Prozent“-Momenten bereit ist, die Kontrolle zu übernehmen.
Aber wir genießen bereits die grundlegenden Dinge, die das „Highland“-Update für das Model 3 richtig macht. Das Fahrverhalten ähnelt einer klassischen Sportlimousine: fest, aber nachgiebig, mit einem niedrigen Schwerpunkt, der dem Tesla ein knackiges Handling verleiht.
Die Vordersitze sind bequem und die hohen Sommertemperaturen bedeuten, dass wir beide unsere Wahl eines weißen Innenraums zu schätzen wissen und die aktive Sitzbelüftung ständig laufen lassen.
Doch obwohl Tesla im Update 2024 das Glasdach des Model 3 deutlich stärker getönt und infrarotreflektiert hat, wird es in der Kabine durch die sengende australische Sommersonne immer noch zu heiß.
Tesla verkauft jetzt Zubehör-Sonnenschirme und wir haben eine Bestellung aufgegeben, um zu sehen, ob dies die Situation behebt.
