Die BMW F 450 GS aus dem Jahr 2026 ist da und stellt eine Neuinterpretation dessen dar, was eine GS mit kleinem Hubraum sein sollte. Aber ist es mehr als nur ein Spül- und Wiederholungsupdate und behebt es die Mängel des Fahrrads, das es ersetzt?
Ich möchte nicht zu streng mit dem Vorgängermodell sein, aber die alte G310 GS hatte das Gefühl, dass sie das Abzeichen trug, ohne die Anforderungen vollständig zu erfüllen. BMW hofft, dass diese neue Parallel-Twin-Maschine endlich die richtige GS-DNA in die A2-Klasse bringt, mit der entsprechenden Leistung, Technik und Eleganz.
Um das ganz sicher herauszufinden, nahm uns BMW mit nach Sizilien und verbrachte einen Tag im Sattel mit der Sport-Edition auf der Straße und der Trophy-Edition im Gelände. Wir legten an einem Tag weit über 100 Meilen zurück und fuhren auf gemischten Straßen, geschwungenen Feuerwegen und einigen engeren, technischeren Felsabschnitten. Auf dem Rückweg zum Hotel am Abend legten wir zum Abschluss noch etwa acht bis zehn Meilen Autobahnfahrt zurück.
Preis, Farben, Ausstattung und Verfügbarkeit
2026 BMW F450 GS – BTS
Die neue Baby-GS von BMW kommt nicht als Einheitsangebot auf den Markt, und das ist wahrscheinlich ein kluger Schachzug. Stattdessen gibt es die F450 GS in drei unterschiedlichen Varianten, die das Motorrad jeweils etwas weiter im Spektrum verschieben, je nachdem, wie (und wo) Sie es fahren möchten.
Zum Einstieg gibt es das Black-Modell für 6.990 £, das Sport-Modell für 7.440 £ und als Krönung das Trophy-Modell für 7.760 £ – letzteres ist das Modell, das das neue ERC-System (Easy Ride Clutch) von BMW als OEM-Kit ins Spiel bringt. Beim ERC handelt es sich im Wesentlichen um BMWs Interpretation eines Zentrifugal-Setups im Rekluse-Stil, und das bedeutet, dass Sie nur die Kupplung ziehen müssen, während Sie den Motor starten.
Die Fahrräder sollen ab Ende April 2026 bei britischen Händlern erhältlich sein. Warten Sie also nicht lange, wenn Sie dieses Modell bereits auf dem Schirm haben.
Was ist neu
2026 BMW F450 GS – Detail
Darunter sitzt ein brandneuer 420-cm³-Parallel-Twin, der 48 PS und 43 Nm bei 6.750 U/min leistet – genau das Richtige für Inhaber eines A2-Führerscheins. Laut BMW stehen 80 Prozent dieses Drehmoments bereits ab 3.000 U/min zur Verfügung, was Ihnen eine gute Vorstellung davon gibt, worauf dieses Motorrad abzielt: brauchbare, freundliche Leistung statt irgendetwas Spitzenhaftes oder Einschüchterndes.
Der Motor selbst wiegt weniger als 46 kg und verfügt über 135-Grad-Kurbelzapfen, was den Charakter auf der Straße einigermaßen erklärt (mehr dazu gleich).
2026 BMW F450 GS – Detail
Zu den weiteren Schlagzeilen zählen ein Leergewicht von 178 kg, ein Federweg von 180 mm und eine recht zugängliche Sitzhöhe von 845 mm, mit einigen Anpassungen in beide Richtungen. Die Bodenfreiheit beträgt satte 220 mm und die Radgrößen sind 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten – ein klassisches mittelschweres ADV-Setup. Apropos Räder: Die schlanken Speichenräder mit Kreuzspeichenmuster, die Sie im Offroad-Bereich sehen können, sind etwas Besonderes. Alle Fahrräder sind standardmäßig mit schwarzen Gussrädern ausgestattet.
Die Federung übernimmt beim Sport-Modell eine 43-mm-KYB-Gabel mit Druck- und Zugstufeneinstellung, während das Hinterrad über eine Vorspannungs- und Zugstufeneinstellung verfügt.
Kit und Spezifikation
2026 BMW F450 GS – statisch
Selbst in der Grundausstattung fühlt sich die F450 GS nicht zu kurz gekommen und verfügt über ABS Pro, Traktionskontrolle, Fahrmodi, beheizte Griffe, einstellbare Hebel, fahrabhängige Dämpfung und ein 6,5-Zoll-TFT-Armaturenbrett. Es ist alles sehr erkennbar von BMW, nur in einem erschwinglicheren Paket verkleinert.
Steigern Sie die Bandbreite und die Dinge werden etwas fokussierter. Das Sport-Modell verfügt über eine stärker auf die Straße abgestimmte Federung, während die Trophy-Edition den Ride Mode Pro hinzufügt, der geländespezifische ABS- und Traktionskontrolleinstellungen freischaltet.
Die Trophy erhält auch das Headline-Feature: die Easy Ride Clutch. Es handelt sich um ein Zentrifugalsystem, das in Aussehen und Verhalten einem Rekluse sehr ähnlich ist und es Ihnen ermöglicht, anzuhalten, ohne den Hebel zu ziehen, während die Motorbremsung erhalten bleibt – etwas, das bei ähnlichen Konfigurationen oft fehlt. Es ist mit dem Shift Assist Pro gekoppelt, sodass die Verwendung der Kupplung in vielen Situationen nahezu optional ist.
Interessanterweise gibt es ab Werk keine wirklichen Optionen außer der Auswahl Ihrer Ausstattungsvariante. Die Farben sind an jede Variante gebunden – Base, Exclusive, Sport und GS Trophy – und wenn Sie eine weitere Personalisierung wünschen, gehen Sie zur Optionsliste.
Fahrbericht zur BMW F450 GS
Dabei handelt es sich im Grunde genommen um eine zweiteilige Geschichte, denn die F450 GS wurde eindeutig so konzipiert, dass sie beide Seiten des Adventure-Bike-Bereichs abdeckt. Wir beginnen also auf der Straße, bevor wir sie verlassen.
BMW F450 GS – Auf der Straße
2026 BMW F450 GS – Fahren
Unsere Zeit auf dem Asphalt verbrachten wir an Bord des Sportmodells, das für die meisten Fahrer der ideale Ort zu sein scheint. Es erhält die maßgeschneiderten Federungseinstellungen, läuft auf Maxxis Max Pro ADV-Reifen und bleibt bei einer herkömmlichen manuellen Kupplung (obwohl Sie das ERC-System spezifizieren können, wenn Sie es wünschen).
Erste Eindrücke? Es ist ein großer Fortschritt gegenüber dem alten G310 GS. Es ist auch kein kleiner Schritt, es fühlt sich wie ein völlig anderes Unterfangen an.
Der Motor sticht schon früh heraus, da er deutlich druckvoller und weitaus kultivierter ist als der Einzylinder, den er ersetzt. Im unteren Drehzahlbereich ist das Drehmoment gut verteilt, und es zieht sauber an, ohne jemals abrupt oder einschüchternd zu wirken. Es ist genau das, was Sie von einem A2-freundlichen ADV-Bike erwarten.
2026 BMW F450 GS – Fahren
Das Getriebe ist ebenso beeindruckend, mit kurzen Schaltwegen und einem deutlichen „Knacken“, wenn das nächste Zahnrad eingehakt wird. Und es ist gerade genug Platz, um einen klobigen ADV-Stiefel ohne umständliche Fußgymnastik unter den Hebel zu bekommen. Auch die Kupplung ist leichtgängig und lässt sich im Verkehr oder beim Durchqueren engerer Abschnitte gut beherrschen.
Dann ist da noch der Quickshifter, der wirklich eines der besseren Systeme auf diesem Niveau ist. Wo einige Setups bei niedrigen Geschwindigkeiten klobig oder unter Last zögerlich werden, macht dieses einfach weiter und funktioniert sauber, egal, ob Sie durch die Stadt schlendern, dahincruisen oder sich auf die Probe stellen.
Was die Federung angeht, schafft das Sport-Modell eine ordentliche Balance. Es bietet eine gute Stabilität beim Anschieben, lässt aber dennoch genügend Bewegungsfreiheit, um den Komfort zu gewährleisten. Allerdings ist es nicht perfekt. Wir stießen auf einen Straßenabschnitt, der einem Waschbrett ähnelte und nach einer Weile etwas abgenutzt wurde.
2026 BMW F450 GS – Fahren
Der Komfort anderswo ist solide. Der Standardsitz ist gut geformt und weich genug für längere Fahrten, und die Sitzposition ist im typischen GS-Stil neutral und entspannt. Auch der Vibrationspegel ist beeindruckend niedrig – bei Autobahngeschwindigkeit ist nur ein leichtes Kribbeln durch die Stangen zu hören, aber nichts allzu Aufdringliches.
Ein Schwachpunkt ist der Standardbildschirm, der nicht so toll ist. Wenn Sie ernsthafte Fernarbeiten planen, ist die optionale Tourenscheibe ein Muss. Auch dieser ist in zwei Positionen verstellbar und sollte dank seiner zusätzlichen Höhe und Breite einen spürbaren Unterschied machen.
An der Elektronikseite gibt es viel zu entdecken, allerdings ist es etwas seltsam, dass das Sport-Modell nicht über einen speziellen „Sport“-Fahrmodus verfügt. Stattdessen gibt es Road und Rain sowie Enduro und Enduro Pro. Vielleicht würde eine etwas größere Trennung in den Untermodellen dazu beitragen, mehr Fahrer anzulocken – da könnte ich mich nur pingelig machen.
In Wirklichkeit deckt der Straßenmodus die meisten Situationen gut ab, und wenn Sie Lust auf ein bisschen Unfug haben – denken Sie an Schleudern und Wheelies –, ist Enduro Pro genau das Richtige für Sie.
Beheizte Griffe? Genau das, was man von BMW erwartet – sie funktionieren einfach.
BMW F450 GS – Offroad
2026 BMW F450 GS – Fahren
Wenn die Leistung auf der Straße beeindruckend ist, zeigt die F450 GS erst im Gelände ihre Stärken.
Der überragende Eindruck ist die Freundlichkeit. Ganz gleich, ob Sie neu im Offroad-Fahren sind oder schon einiges an Erfahrung auf dem Buckel haben, dieses Fahrrad kommt Ihnen dort entgegen, wo Sie sind. Das Fahrverhalten ist vorhersehbar und nachsichtig, mit einem gut ausbalancierten Fahrwerk, das Fehler nicht bestraft.
Die relativ weiche Federung kommt Ihnen in unwegsamem Gelände zugute, denn sie federt Unebenheiten ab und sorgt für ein ruhiges Fahrgefühl. Wenn Sie jedoch mehr Druck ausüben, werden Sie irgendwann an Ihre Grenzen stoßen – vor allem, wenn Sie anfangen, mit größeren Schlägen ehrgeizig zu werden, wo der Tiefpunkt ziemlich deutlich erreicht werden kann.
2026 BMW F450 GS – Fahren
Erwähnenswert ist das ERC-System, das beim Trophy serienmäßig verbaut ist. Positiv zu vermerken ist, dass es das technische Fahren bei niedriger Geschwindigkeit in manchen Situationen erleichtert, die Kupplungssteuerung entlastet und die Gefahr eines Abwürgens verringert. Auf der anderen Seite verändert es das Fahrgefühl des Fahrrads auf eine Weise, mit der nicht jeder klarkommt, insbesondere wenn Sie ein traditionelleres, vollständig manuelles Setup bevorzugen.
Man kann das Fahrrad auch nicht bei ausgeschaltetem Motor mit eingelegtem Gang stehen lassen, um zu verhindern, dass es wegrollt – wie ich herausfand, als ich an einer Steigung parkte, begann es rückwärts zu rollen, als ich von der Bremse löste. Und es sieht auch so aus, als würde das System Sie daran hindern, den Motor zu starten, wenn die Batterie leer ist.
Dennoch ist das Gesamterlebnis im Gelände äußerst positiv. Das Fahrrad fühlt sich leicht, zugänglich und vor allem verspielt an. Es regt dazu an, ein bisschen Spaß damit zu haben und Dinge auszuprobieren, die man auf einer größeren, schwereren Maschine vielleicht nicht tun würde.
Und das ist wirklich der Punkt. Es macht Lust, wie ein Idiot zu fahren, und zwar auf die bestmögliche Art und Weise.
Urteil zur BMW F450 GS
2026 BMW F450 GS – statisch
Das Wichtigste, was man bei der F450 GS verstehen muss, ist die Lücke, die sie jetzt gegenüber der alten G310 GS öffnet.
In praktisch jeder messbaren Hinsicht, einschließlich der Motorleistung, dem Handling, der Elektronik und sogar einfach der Art und Weise, wie es aussieht und sich anfühlt, ist dies Lichtjahre voraus. Während sich die G310 manchmal nur dem Namen nach wie eine GS anfühlte, bietet sie wirklich das abgespeckte Big-Bike-Erlebnis. Es verhält sich wie ein richtiger GS, nur in einem handlicheren, weniger einschüchternden Paket.
Was die Nachteile betrifft, gibt es nicht viele. Der größte Kritikpunkt liegt nicht am Motorrad selbst, sondern an der Art und Weise, wie BMW das Sortiment strukturiert hat. Wenn Sie die GS Trophy Edition wollen, müssen Sie unbedingt die ERC-Kupplung haben. Dieser Mangel an Flexibilität erscheint unnötig, insbesondere wenn das Sportmodell optional mit dem gleichen System ausgestattet werden kann.
Darüber hinaus ist es jedoch schwierig, Fehler zu finden.
BMW hat hier nicht nur die G310 GS ersetzt, sondern das Aussehen seines Einstiegs-Adventure-Bikes praktisch neu definiert. Und auf diese Weise erhalten A2-Fahrer endlich eine GS, die sich tatsächlich wie ein echtes Schnäppchen anfühlt.
