Norton hat die Hüllen von seinem brandneuen Atlas und Atlas GT abgezogen und damit den ersten ernsthaften Versuch des britischen Unternehmens enthüllt, in den boomenden Mittelgewichts-Adventure- und Touring-Markt einzudringen.
Die beiden Motorräder teilen sich eine neue 585-cm³-Parallel-Twin-Plattform und stellen eine der größten Produkteinführungen dar, seit das Unternehmen aus der Verwaltung gerettet und in den Besitz von TVS überführt wurde. Noch wichtiger ist, dass sie Norton in direkte Konkurrenz zu einigen der am härtesten umkämpften Motorräder auf dem Markt stellen, darunter Maschinen von Yamaha, Suzuki, KTM, Honda und Triumph.
Das Herzstück beider Modelle ist ein flüssigkeitsgekühlter 585-cm³-Parallel-Twin-Motor mit einer 270-Grad-Kurbelwelle. Norton behauptet 69 PS bei 9.300 U/min und 57,5 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min, Zahlen, die es fest in der Mittelgewichtsklasse platzieren, wo es gegen Motorräder wie die Tracer 7, die Tiger Sport 660 und die neue Suzuki SV7-GX antreten wird
Während Norton gerne über emotionale Anziehungskraft und britischen Charakter spricht, deutet das Datenblatt darauf hin, dass das Unternehmen weiß, dass es mehr als nur sein Erbe braucht, um im Jahr 2026 Käufer anzulocken. Beide Motorräder sind mit einer Ausstattung ausgestattet, die Fahrer zunehmend als Standard erwarten.
Eine sechsachsige IMU von Bosch bildet die Grundlage für ein umfassendes Elektronikpaket, das Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Kurvengeschwindigkeitsregelung, Wheelie-Kontrolle und Schieberegler umfasst. Es gibt fünf Fahrmodi, während höher ausgestattete Apex-Versionen über eine elektronische kombinierte Bremsung und eine Fahrzeughaltefunktion (Hill Hold) verfügen.
Der Atlas ist der abenteuerlichere der beiden. Es verfügt über ein 19-Zoll-Vorderrad, eine Federung mit längerem Federweg und eine größere Bodenfreiheit, wodurch es eine engere Verbindung zum traditionellen Adventure-Bike-Territorium herstellt. Der Atlas GT verfolgt einen eher straßenorientierten Ansatz und wechselt zu einem 17-Zoll-Vorderrad und straßenorientierten Federungseinstellungen für Sporttouring-Fahrer.
Beide Maschinen verwenden einen Stahlgitterrahmen, bei dem der Motor als tragendes Element fungiert, eine voll einstellbare KYB-Federung und zwei 310-mm-Bremsscheiben vorne mit radial montierten Bremssätteln.
Auch die Gewichtsangaben sehen auf dem Papier vielversprechend aus. Norton gibt für den Atlas 188 kg nass ohne Treibstoff und für den Atlas Apex 192 kg an, Zahlen, die ihn auf Augenhöhe mit der Konkurrenz darstellen, da er zwar nicht der leichteste seiner Klasse, aber auch nicht der schwerste ist.
Ein Bereich, in dem Norton entschlossen zu sein scheint, eine Aussage zu machen, ist die Technologie. Ein 8-Zoll-TFT-Touchscreen-Display ist serienmäßig eingebaut und bietet integrierte Navigation, Bluetooth-Konnektivität und Smartphone-Integration über die Norton Rider-App. Over-the-Air-Updates und Fahrverfolgung sind ebenfalls enthalten.
Design ist natürlich ein wichtiger Teil des Verkaufsgesprächs. Laut Norton gehören die Atlas-Modelle zu den ersten Maschinen, die die neue Designausrichtung des Unternehmens, die im Rahmen seiner fortlaufenden Wiederaufstiegsstrategie entwickelt wurde, vollständig verkörpern. Das Design hebt sich sicherlich von der immer bekannter werdenden Adventure-Bike-Vorlage ab, doch ob die Käufer es annehmen, wird letztendlich außerhalb des Designstudios und innerhalb der Händler entschieden.
Die größere Frage ist, ob Norton dort liefern kann, wo frühere Versionen des Unternehmens Probleme hatten. Attraktive Spezifikationen und anspruchsvolle Ansprüche sind das eine; Es ist etwas ganz anderes, Motorräder zu bauen, die der Zuverlässigkeit, dem Händlersupport und dem Fahrerlebnis der etablierten Konkurrenten entsprechen.
Norton scheint sich dieser Herausforderung bewusst zu sein. Beide Atlas-Modelle werden durch eine dreijährige Garantie und ein Pannenhilfepaket abgesichert, was signalisiert, dass der Fokus nicht nur auf dem Verkauf von Motorrädern liegt, sondern auch darauf, das Vertrauen in das Abzeichen wiederherzustellen.
Preise für Norton Atlas und Atlas GT UK
Der Atlas und der Atlas GT werden auf dem britischen Markt für 8.250 £ für den Atlas und 9.450 £ für den Atlas Apex erhältlich sein. Der Preis des neuen Motorrads ähnelt ein wenig dem Einstiegspreis der Manx R (der bei 20.250 £ liegt) ist bewusst hoch und bringt die neuen Nortons im Vergleich zur Yamaha Tracer 7 GT für 10.558 £, der Triumph Tiger Sport 660 für 9.925 £ und der Suzuki SV7-GX für 6.999 £ direkt ins Rennen.
