Wir haben vor zwei Jahren festgestellt, dass der aktuelle Skoda Octavia der vierten Generation ein großartiges Auto ist. Deshalb gewann er den Autos verfolgen Die Auszeichnung „Auto des Jahres 2022“ übertrumpfte eine Liste von Erfolgreichen aus diesem Jahr. Im Jahr 2024 bleibt der Großteil dieser Großartigkeit unbeschattet.
In Australien werden nicht mehr viele Limousinen oder Kombis wie der Octavia gekauft, aber das bedeutet nicht, dass der Skoda mit vernünftiger Größe und vernünftigem Preis nicht ganz oben auf der Einkaufsliste der Familie stehen sollte. Er spart viel Geld im Vergleich zu mittelgroßen SUVs, die so oft völlig enttäuschend sind.
Der Octavia ist alles andere als das: Hier haben wir einen gut verarbeiteten, toll zu fahrenden europäischen Kombi (oder eine Limousine im Liftback-Stil), den man sogar mit zusätzlicher Extraausstattung für deutlich weniger als 50.000 US-Dollar bekommen kann.
Letztes Jahr war der Octavia der vierten Generation in Australien als geschmackvoll verchromtes 110TSI Style-Modell erhältlich, das weiterhin 42.490 US-Dollar kostet, oder als sportlicher 180-kW-RS (56.990 US-Dollar), wobei die Kombis 1.500 US-Dollar mehr kosten als die Limousinen.
Jetzt ist die Großzügigkeit, an die sich die ersten Skoda-Besitzer in Australien gewöhnt hatten, plötzlich zurückgekehrt. Gleichzeitig mit der Einführung deutlich günstigerer Versionen der kleinen SUVs Kamiq und Karoq der tschechischen Marke gibt es jetzt auch eine neue Octavia-Option.
Der neue 110TSI Sportline hat denselben Preis wie die elegante Ausstattungsvariante Style, tauscht jedoch die verchromten Tageslichtöffnungen und Armaturenbrettverkleidungen gegen ein sportlicheres Black-Pack und eine tiefergelegte, dezent sportliche Fahrwerksabstimmung mit passiven Dämpfern aus. 18-Zoll-Leichtmetallräder sind die gleichen silbernen Kicks wie das Style-Modell.
Stellen Sie sich das als einen modischen Octavia Style mit schwarzer Verkleidung vor, dessen Fahreigenschaften vielleicht 15 Prozent straffer sind, und Sie liegen im richtigen Bereich. Beide haben einen 1,4-Liter-Turbobenziner mit vier Zylindern, ein Achtgang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und eine Verbundlenker-Hinterradaufhängung gemeinsam.
Die fairen Preise lassen uns fast vergessen, dass Skoda Australia Ende 2022 eine ganz andere Octavia Sportline-Ausstattung ankündigte, die mit einem 140 kW starken 2,0-Liter-Turbo, einer Nass-Doppelkupplungsautomatik und einer Einzelradaufhängung hinten ausgestattet sein sollte – eine Art Mini-RS.
Diese Art von Sportline wurde aufgegeben, nachdem der Kostendruck dafür sorgte, dass der Preis unangenehm nahe am echten Octavia RS liegen würde. Daher der neue Sportline-Lite.
Doch eine ausgedehnte Fahrt von den Vororten Sydneys bis an die Südküste von New South Wales zeigte, dass Skoda auch mit bescheidenerer Mechanik ein überzeugendes Gesamtpaket liefern kann.
Als wir dem Octavia den Sieg beim COTY 2022 zusprachen, war der beeindruckende Beitrag eines 110TSI Style-Kombis bei diesem Test ausschlaggebend für den Erfolg des Skoda.
Das neue Sportline-Modell erinnert uns an dieses Auto, allerdings mit einer dezent-resoluten Fahrwerksabstimmung, die vielen Fahrern gefallen wird.
Die Kombination aus einem beeindruckend spritzigen Turbomotor, der seine 110 kW/250 Nm Leistung und das gut abgestimmte Fahrverhalten machen dieses Auto zu einem echten Vergnügen, mit dem man viele Kilometer zurücklegen kann.
Die 110TSI-Versionen des Octavia sind jetzt ausschließlich passiv gedämpft, wobei die fast „geheime“ Option der adaptiven Dämpfer im Tech-Paket Anfang des Jahres leider eingestellt wurde.
Während die Fahrt mit der adaptiven Dämpfung eindeutig besser war – und in unserem Kombi im COTY-Superstar-Stil verbaut war –, leisten die Standarddämpfer immer noch gute Arbeit beim Aufweichen des kaputten Asphalts von New South Wales.
Sogar die günstige Verbundlenker-Hinterradaufhängung des Octavia kann das allgemein kultivierte Fahrgefühl des Skoda nicht beeinträchtigen, da sie praktisch keine der Kabinengeräusche erzeugt, die bei solchen Konstruktionen normalerweise auftreten. Auch die Straßengeräusche werden recht gut unterdrückt.
Wir müssen schon kleinlich sein, aber eine Schwachstelle könnte die Achtgang-Automatik sein, die die meisten Straßentester jedoch als positiv vermerken.
Zumindest bis Australiens neue Emissionsstandards nächstes Jahr in Kraft treten, ist unser Markt für den Volkswagen-Konzern im Wesentlichen eine „zweite Welt“, sodass unser Octavia (ebenso wie der Skoda Karoq und der Volkswagen Golf) ohne den neuesten 1,5-Liter-Turbo und das DSG-Automatikgetriebe auskommen muss.
Stattdessen wird weiterhin ein älterer – aber immer noch beeindruckender – 1,4-Liter-Motor verbaut, nur dass die Gruppe ihn jetzt mit einem einfacheren Achtgang-Wandlerautomaten kombiniert. Die Laufruhe bei niedrigen Geschwindigkeiten ist einem einfachen DSG überlegen, aber während der Fahrt sind die Schaltvorgänge der Slushbox deutlich weniger knackig als bei einem Doppelkupplungsgetriebe.
Das ist allerdings ein wirkliches Nischenthema. Auch beim Octavia müssen wir nach Kritikpunkten am schick präsentierten und gut verarbeiteten Interieur suchen.
Innen ist der Octavia Sportline etwas dunkel, aber die serienmäßigen manuell verstellbaren Stoffsitze sind äußerst bequem und bieten den straffen Halt, den sie in Europa bieten. Elektrisch verstellbare, beheizbare Sitzbänke sind im Premiumpaket für 3.200 Dollar enthalten.
Dieses Paket lohnt sich: Es bündelt außerdem Digitalradio, eine dritte Klimazone, zusätzliche USB-Anschlüsse sowie eine Heizung für die Rücksitze, einen adaptiven Spurhalteassistenten und Memory- und Neigefunktionen für die Seitenspiegel.
Die technische Ausstattung ist für diese Klasse hervorragend und lässt Modelle wie den Toyota Camry, den Hyundai Sonata oder den Mazda 6 in puncto ausgefeiltem Infotainmentsystem weit hinter sich – zu dem serienmäßig ein vollständig anpassbares digitales Fahrerdisplay und die kabellose Smartphone-Spiegelung gehören.
Wir geben zu, dass die Klimasteuerung auf dem Bildschirm unnötig umständlich ist, aber immerhin kann man auf sie über eine spezielle Tastenkombination zugreifen.
Sehr geschätzt wird das edel anmutende Lenkrad aus perforiertem Leder mit schönen Metallrollen für die Lautstärke und harten Tasten für andere Funktionen.
Obwohl er nicht zu groß oder aufgebläht ist – er ist 4,7 Meter lang und wiegt nur 1410 kg – bietet der Octavia Sportline viel Platz für die Kinder und ihre Ladung. Der Rücksitz bietet viel Beinfreiheit (und serienmäßige Lüftungsschlitze), während der Kofferraumvolumen 600 Liter in der Limousine und 640 Liter im Kombi-Format.
Dieser Komfort wird durch die siebenjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung noch weiter erhöht. Laut Skoda übertrifft sie in diesem Zeitraum einige andere Marken hinsichtlich der Garantieleistungen.
Darüber hinaus kostet ein Servicepaket für sieben Jahre beim Kauf 2.750 US-Dollar, was bedeutet, dass die jährliche Wartung über diesen Zeitraum und/oder 105.000 km durchschnittlich 393 US-Dollar kostet.
Wir würden uns für den Pflegeplan entscheiden, einfach um die Gewissheit zu haben, dass Sie das Auto fahren, tanken, zulassen und versichern können – und sich um nicht viel mehr kümmern müssen.
Der Skoda Octavia ist nicht nur ein beeindruckendes Auto zum Fahren, sondern auch ein wirklich zufriedenstellendes Auto zum Leben: gut durchdacht, gut ausgeführt und sympathisch.
Während mein persönlicher Geschmack eher dem Style-Modell mit silberner Verzierung zusagt, wird vielen anderen auch das Sportline-Modell mit seinem dunkleren Design gefallen, insbesondere wenn man dabei auf nichts verzichtet.
Was den Deal letztlich besiegelt, ist der Preis. Ein Octavia Sportline mit Premium-Lackierung, dem Premium-Paket und einem siebenjährigen Serviceplan kostet insgesamt 49.210 $ mit Abholung In ganz Australien.
In einem Jahr, in dem alles plötzlich viel teurer erscheint, ist das ein mehr als beeindruckendes Angebot.
