Das spitze bronzefarbene Logo auf der Vorderseite eines Cupra gleicht einem Lebensmitteletikett, das auf besondere Schärfe hinweist.
Diejenigen, die einen milderen Automobilgeschmack bevorzugen, sollten sich woanders umsehen, aber diejenigen, die in puncto Dynamik und Stil etwas besonders Heißes bevorzugen, werden von dieser spanischen Marke begeistert sein.
Cupra hat dieses Versprechen in seiner wachsenden Fahrzeugpalette größtenteils erfolgreich eingehalten, und jetzt ist es an der Zeit zu sehen, ob Cupras neuestes Elektrofahrzeug dies auch kann.
Basierend auf der bekannten MEB-Plattform, die Geschwisterfahrzeugen wie dem Cupra Born Hatch und anderen Fahrzeugen des VW-Konzerns zugrunde liegt, darunter dem bald auf den Markt kommenden Volkswagen ID.4, den kürzlich eingeführten Audi Q4 E-tron und Skoda Enyaq sowie einigen internationalen Ford Bei Elektrofahrzeugen weist der in China gebaute Tavascan ein unverwechselbares Design auf, das ihn aus allen Blickwinkeln hervorhebt.
Ob es Ihnen gefällt oder nicht, hängt ganz vom persönlichen Geschmack ab, aber es sieht definitiv nicht langweilig aus, mit einem fast Batman-artigen Stil im Stil. Für viele Cupra-Fans wird das Design des Tavascan sicherlich das „Kästchen Nummer eins“ sein.
Wenn Sie jedoch auf eine ähnlich gewagte Farbauswahl für den Markt gehofft haben, sind Sie bei der Markteinführung auf nur vier Farben beschränkt: Tavascan Blue, White Silver, Basalt Grey und Atacama Desert.
Der Tavascan wird in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich sein, wenn er im Januar in Australien landet: als Einstiegsmodell mit einmotorigem Heckantrieb Endurance (210 kW/545 Nm) und als Spitzenmodell mit zwei Motoren und Allradantrieb VZ (250 kW/545 Nm).
Beide verfügen über den gleichen 82-kWh-Lithium-Ionen-Akku (77 kWh netto).
Der Endurance verspricht, auf 19-Zoll-Leichtmetallfelgen zu fahren 534 km WLTP-Reichweitewährend der leistungsstärkere VZ – der auf 21-Zoll-Rädern fährt – laut Cupra eine angegebene WLTP-Reichweite von 499 km, aber einen schnelleren Sprint von 0 auf 100 km/h von 5,5 Sekunden hat (im Vergleich zu 6,8 Sekunden beim Endurance).
Es ist wichtig anzumerken, dass sich unser Testwagen zwar wie ein serienreifes Auto anfühlte, fuhr und aussah, Cupra jedoch sagte, es handele sich um einen Prototyp und merkte an, dass es sich zwar um eine Dual-Motor-Variante handele, es aber einige geringfügige technische Unterschiede gäbe, was bedeutete, dass dies nicht der Fall sei. Es stimmt nicht genau mit dem überein, was wir in Australien sehen werden.
Allerdings werden beide hier angebotenen Jahrgangsstufen gut ausgestattet sein. Sie können davon ausgehen, dass der Endurance über Funktionen wie charakteristische LED-Scheinwerfer mit dreieckigen Tagfahrlichtern, beleuchtete Cupra-Logos vorne und hinten, eine elektrische Heckklappe mit Trittsensor, eine Dreizonen-Klimaautomatik und Schalensportsitze mit schwarzem Stoffbezug verfügt.
Zur Markteinführung wird ein optionales Innenraumpaket für den Endurance verfügbar sein, das Funktionen wie 20-Zoll-Räder, eine 360-Grad-Kamera, elektrisch verstellbare Vordersitze mit Heizung und Memory usw. bietet Sennheiser-AudiosystemAmbientebeleuchtung und ein in Blautönen gehaltenes Interieur.
Der VZ der Spitzenklasse ist serienmäßig mit allen Funktionen des Endurance-Innenraumpakets ausgestattet und verfügt außerdem über 21-Zoll-Leichtmetallfelgen in Schwarz und Kupfer, adaptive Federung, Matrix-LED-Scheinwerfer und ein festes Schiebedach mit elektrischer Sonnenblende.
Sie können den VZ Anfang 2025 auch mit einem Extreme-Paket erwerben, das unter anderem Cup-Racing-Schalensitze mit Belüftung und Hochleistungsreifen hinzufügt. Dadurch sinkt die angegebene Reichweite jedoch auf 463 km.
Die Preisgestaltung steht noch nicht fest, Cupra teilte uns jedoch bei der Markteinführung mit, dass dies für den Endurance der Fall sein wird Beginnen Sie im 60.000-Dollar-Bereich und die VZ über 70.000 $.
Zuvor hatte die Marke auch mitgeteilt, dass der Preis des Einstiegsmodells leicht über dem Formentor VZx der Spitzenklasse liegen wird (65.790 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten), und darauf hingewiesen, dass alle Varianten voraussichtlich unter die Steuerschwelle für Luxusautos fallen und daher dafür infrage kommen FBT-Ausnahmen.
Im Inneren sticht der Tavascan potenziell noch mehr hervor als sein Äußeres. Ich war ziemlich aufgeregt, das Innere in Fleisch und Blut zu sehen, nachdem ich so viele Worte gehört hatte, mit denen es und seine vielen Merkmale beschrieben wurden: „Gothic“, „Skelett“, „Reptilien“, „Cyber-Punk“, die „Antithese von Tesla“. … Ich war fasziniert. Und kann gleichermaßen für all diese Deskriptoren plädieren!
Wenn Sie den Minimalismus eines Tesla mögen, ist diese Kabine nichts für Sie – Kurven, Komponenten, Texturen, Schichten, Formen und Gestalten zieren sie aus jedem Blickwinkel.
Die Kabine umschließt Sie wie ein futuristisches Cockpit und vereint sich in der „skelettartigen“ Wirbelsäule mit den „reptilienartigen“ Schuppen in der Mittelkonsole. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, ich finde es toll, dass der Innenraum ein „Design“ hat, und das sollte gelobt werden, da es sicherlich nicht aus der Masse herausragt.
Für einen Cupra-Käufer, der etwas anderes sucht, ist das wahrscheinlich das zweite Häkchen, noch bevor man die Funktionen und die Praktikabilität berücksichtigt.
Alle Modelle erhalten eine Zentraler 15,0-Zoll-Touchscreen Als ich damit interagierte, schien es gut zu funktionieren – es ist groß, klar und mir gefällt, dass es zum Fahrer hin geneigt ist, wie es sich für einen Cupra gehört.
Vor dem Fahrer befindet sich ein kleiner digitaler Kombiinstrument-Bildschirm, der ebenfalls gute Arbeit leistet, sowie ein an der Säule montierter Getriebewähler mit Drehschalter, der dazu beiträgt, dass der Minimalismus der T-förmigen Mittelkonsole schön und sauber bleibt.
Das Cupra-Lenkrad ist schön anzusehen, die Sitze sind bequem, man findet leicht eine gute Fahrposition und es gibt den gesamten Stauraum, den man erwartet, einschließlich eines tiefen Staufachs in der Mittelkonsole hinter zwei Getränkehaltern.
Das Kabinenambiente fühlt sich schön und luftig an, was zweifellos durch das Glasdach unterstützt wird, mit guter Sicht nach vorne und einer scheinbar rundum soliden Verarbeitungsqualität und Materialien.
Auch hinten sind die Sitze bequem und bieten ausreichend Bein- und Kniefreiheit. Die Kopffreiheit ist mit 1,80 m für mich gerade noch in Ordnung, und an den Türoberseiten befinden sich einige kratzende Kunststoffteile. Ansonsten ist die Ausstattung gut – eine dritte Klimazone, USB-C-Anschlüsse, beheizte Außensitze und eine Mittelarmlehne mit Getränkehaltern.
Der Kofferraum unter der elektrisch betriebenen Heckklappe ist ebenfalls solide 540 Liter, Die eigentliche Frage ist jedoch: Wie fährt sich dieser Cupra?
Ganz gut ist die Antwort, zumindest bei diesem kurzen Geschmackstest nördlich von Sydney.
Meine erste Beobachtung war, dass es dem Spitzen-Allradantrieb mit zwei Motoren überhaupt nicht an Leistung mangelte, er hatte mehr als genug Schub für ambitionierte Fahrer und ein ausreichendes Ansprechverhalten, um mit den heftigen Stößen und Stößen in der Stadt klarzukommen.
Sobald der Tavascan in Bewegung ist, hinterlässt er weiterhin einen positiven ersten Eindruck – agil und souverän in Kurven, mit ausgereifter Körperbeherrschung und solidem Grip auf den von uns getesteten Kurven.
Es ist ein Elektro-SUV, der es wirklich zu genießen scheint, durch die Kurven geführt zu werden, und das wird durch die Lenkung noch verstärkt, die sich typisch „Cupra“ anfühlt – schnell, aber dennoch progressiv und präzise.
Um das endgültige Urteil zu fällen, ist eine längere Fahrt auf anspruchsvolleren Straßen erforderlich, aber auf den ersten Blick scheint es, dass die erforderliche „Würze“ vorhanden sein sollte, um ein unterhaltsames, zielgerichtetes und ansprechendes Fahrerlebnis zu bieten.
Darüber hinaus fühlt sich das Fahrgefühl trotz 21-Zoll-Rädern sehr gut an. Es ist konform und meistert Unebenheiten souverän, unabhängig vom Fahrmodus.
Das Fahrerlebnis wird durch ein solides Maß an Raffinesse bereichert. Es scheint ein wenig Straßenlärm zu hören, aber insgesamt fühlt es sich an wie in einer gut isolierten Kabine im Tavascan.
Außerdem gibt es ein hervorragendes Head-up-Display mit Augmented-Reality-Grafiken, die das Navigationserlebnis und die Fahrt insgesamt verbessern.
Eine Beobachtung, die mir aufgefallen ist, war ein weiches Bremspedal, das etwas mehr Weg hatte als erwartet – die Bremskraft ist nicht so griffig, wie man erwarten würde, also ist die Frage, wann wir eine längere Fahrt machen können, noch unklar.
Der Tavascan verfügt außerdem über drei Stufen des regenerativen Bremsens, die mit den Schaltwippen am Lenkrad ganz nach Ihrem persönlichen Geschmack eingestellt werden können.
Während beim Cupra vielleicht mehr Wert auf das Fahrerlebnis gelegt wird, handelt es sich immer noch um ein Elektrofahrzeug, weshalb Effizienz und Reichweite wichtig sein werden.
Während unserer Fahrt zeigte der Bordcomputer unseres Fahrzeugs 17,8 kWh/100 km über 124 km Fahrt an, die viele Autobahnfahrten und einige sportlichere Landstraßenfahrten beinhaltete.
Allerdings gibt Cupra eine Ladezeit von 10 bis 80 Prozent in etwas weniger als 30 Minuten an, was nicht schlecht ist.
Was die Sicherheitsfunktionen betrifft, habe ich bei unserer Startfahrt keine negativen Auswirkungen auf übereifrige Fahrhilfen festgestellt, und obwohl er in Australien noch keinem Crashtest unterzogen wurde, hat der Tavascan in Europa eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung erhalten.
Aber der Kern dieser Fahrt bestand darin, einen Geschmackstest zu bekommen, wie es sich hinter dem Lenkrad auf australischen Straßen verhält, und wenn man bedenkt, wie engagiert und kompetent es während unserer wenigen gemeinsamen Stunden war, scheint es auf jeden Fall so, als ob es genug Würze gibt zum Cupra Tavascan, der Cupra-Fans erfreuen wird.
Es ist ein Elektrofahrzeug, das man gerne fahren möchte und das sich von der Masse abhebt. Als Alternative zu einer Vielzahl anderer Elektro-SUVs – und einer wachsenden Zahl von Coupé-SUVs – auf dem Markt dürfte der Tavascan ein gutes Argument für diejenigen sein, die sich etwas mehr Würze in ihrer Automobildiät wünschen.
