Eicher Motors, die Muttergesellschaft von Royal Enfield, hat diese Woche ihre Pläne für Indiens wohl berühmtesten Motorradhersteller dargelegt – und es wäre eine Untertreibung, sie als mutig zu bezeichnen.
Enfield hat sich in den letzten Jahren vom archaischen Außenseiter zum Top-Motorradverkaufs-Chart entwickelt und gilt heute als einer der Hauptakteure im Mittelklassesegment. Und es wird sich nicht auf seinen Lorbeeren ausruhen. Berichten zufolge sind sowohl eine Reihe neuer Modelle als auch ein kaum nachvollziehbares Produktionsziel geplant.
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Beginnend mit den Motorrädern bereitet sich Royal Enfield laut indischen Nachrichtenagenturen auf ein sehr arbeitsreiches Jahr 2026 vor. Basierend auf Spionagebildern, die Motorräder zeigen, die in Indien auf der Straße getestet werden, sollen diese neuen Modelle aktualisierte Versionen der bestehenden 650er-Zwillinge sowie eine neue Welle von 750ern enthalten, um das Sortiment zu erweitern.
Die erste 650, von der wir wissen, dass sie kommt, ist die Bullet 650. Royal Enfield hat das Modell kurz vor der EICMA 2025 offiziell vorgestellt. Die Bullet 350 ist eines der beliebtesten Modelle der indischen Marke und seit mehr als 90 Jahren eine Konstante im Sortiment. Es war eine Selbstverständlichkeit, den freundlichen und laufruhigen 650er-Motor zu diesem schmerzlich rosafarbenen Modell hinzuzufügen, und es dürfte im In- und Ausland einer der erfolgreichsten Enfield-Motoren sein.
Als nächstes, und um bei den 650ern zu bleiben, kommen der Interceptor und der Continental GT, die beide voraussichtlich im Jahr 2026 überarbeitet werden, da die Aktualisierungen seit ihrer Einführung im Jahr 2017 minimal waren. Und obwohl der Bear 650 mit dem Interceptor 650 verwandt ist, erwarten wir noch keine Änderungen, da er erst Ende 2025 auf den Markt kam.
Eine der interessanteren Geschichten der letzten 12 Monate war die Entwicklung der 750-cm³-Plattform von Enfield. Da immer wieder Spionageaufnahmen von Prototypen auftauchen, lässt sich ziemlich leicht vorhersagen, was die Marke vorhat. An erster Stelle steht das am häufigsten berichtete neue Modell, das Himalayan 750. Dies ist kein Fahrrad, das nur von Fans mit Adleraugen auf der Straße eingefangen wurde; Die Top-Führungskräfte von Enfield haben es aktiv im Himalaya getestet und Bilder auf offiziellen Konten veröffentlicht. Schätzungen gehen davon aus, dass das Motorrad zwischen 50 und 60 PS leisten soll, und wenn der Zeitplan zutrifft, dürfte es gegen Ende 2026 zu einer offiziellen Markteinführung kommen.
Es wird auch mit der Ankunft zweier weiterer 750er-Modelle gerechnet, und wenn man bedenkt, dass ich diese Modelle bereits in der 650er-Version erwähnt habe, ist es verzeihlich, wenn Sie das etwas verwirrend finden. Spionageaufnahmen deuten darauf hin, dass ein Continental GT 750 und ein Interceptor 750 am Horizont stehen, und es scheint mehr zu geben als nur einen größeren Motor. Den veröffentlichten Bildern zufolge dürften beide neuen 750er über Doppelscheibenbremsen vorn, komplett neue Auspuffanlagen und Rahmenanpassungen verfügen, um der Leistungssteigerung Rechnung zu tragen.
Eicher Motors will zwei Millionen Motorräder pro Jahr bauen
Die andere wichtige Neuigkeit, die diese Woche bekannt wird, ist, dass Eicher Motors die Produktion von Royal Enfield auf unglaubliche zwei Millionen Motorräder pro Jahr steigern möchte. Die Nachricht folgt einem Investorenaufruf und ist wahrscheinlich auf die wachsende Nachfrage Indiens nach Motorrädern mittlerer Kapazität zurückzuführen.
Motorräder mit kleinem Hubraum, von 100 bis 350 cm³, stehen seit vielen Jahren an der Spitze der indischen Verkaufscharts. In jüngster Zeit haben jedoch, teilweise dank des Erfolgs der 650 Twins von Royal Enfield, echte Motorräder mit mittlerer Hubraum an Bedeutung gewonnen. Außerdem steht eine Änderung der indischen Steuervorschriften an, die die für Motorräder bis 350 ccm zu zahlende Steuer von 28 auf 18 Prozent senkt. Während dies keine Auswirkungen auf die 650er-Zwillinge der Marke hat, gibt es in der Enfield-Familie zahlreiche 350er-Modelle, von denen jedes für indische Fahrer deutlich attraktiver werden wird.
Hinzu kommt der anhaltende Erfolg von Enfield im Ausland, in Europa, den USA und Australien, und das Ziel von zwei Millionen Motorrädern pro Jahr wirkt weniger wie eine Tapferkeit in der Vorstandsetage, sondern eher wie ein kalkulierter Geschäftsschritt.
