Nach den üblichen kleinen Teasern und ein paar Leaks können wir nun endlich einen ersten richtigen Blick auf die neue Royal Enfield Guerilla 450 werfen. Und nicht nur das: Wir können Ihnen auch alle technischen Daten und den Preis verraten.
Das neue Bike des indischen Herstellers überarbeitet die Himalayan zu einem Neo-Retro-Naked-Roadster, der nun aussieht wie der größte Konkurrent der sensationell beliebten Triumph Speed 400. Beide haben recht kräftige Einzylindermotoren, beide werden in Indien hergestellt und preislich gibt es nicht viel zu bieten.
Preis und Verfügbarkeit der Royal Enfield Guerilla
Der Guerilla ist ab 4.850 £ erhältlich und damit deutlich günstiger als das zuvor erwähnte Speed 400 und einige andere Motorräder im A2-Leichtgewichtssegment. Die Auslieferung an die britischen Händler wird für Ende des Sommers erwartet.
Es ist kaum zu glauben, dass die beiden Motorräder so eng miteinander verwandt sind
Guerilla gegen Himalaya
Royal Enfield hat das meiste aus dem Geld gemacht, das es in die Entwicklung der Himalayan investiert hat. Die Guerilla verwendet den Stahlrohrrahmen und den „Sherpa“-Motor dieses Motorrads, der ein tragendes Element des Fahrgestells ist.
Der flüssigkeitsgekühlte 452-cm3-Einzylinder leistet 39,5 PS bei 8.000 U/min und 350 Nm Drehmoment bei 5.500 U/min, genau wie beim geländegängigen Geschwistermodell des Guerilla. Abgesehen davon gibt es jedoch viele Unterschiede. Zunächst einmal wird der Motor von einem viel kleineren 11-Liter-Kraftstofftank gespeist, verglichen mit dem 17-Liter-Tank des Himmy.
Beim Guerilla wird außerdem die Upside-Down-Gabel des Himalayan gegen eine konventionelle ausgetauscht, während der Federweg von 200 mm vorne auf 140 mm und von 200 mm hinten auf 150 mm sinkt. Wie erwartet wurde die 21-Zoll-Vorderseite gegen einen 17-Zoll-Reifen ausgetauscht.
Es gibt eine neue Karosserie in Form eines neuen Tanks, Sitzes und Heckteils, aber das Display ist das gleiche runde vier Zoll große TFT-Display, das auch beim Himalayan zum Einsatz kommt. Es verfügt über eine USB-C-Ladebuchse, die eine Verbindung zum Mobiltelefon ermöglicht, damit Sie richtig navigieren können (nicht nur Schritt für Schritt wie bei vielen anderen Motorrädern) und kann verwendet werden, um auf verschiedene Fahrmodi zuzugreifen.
Gebremst wird durch eine einzelne 310-mm-Scheibe mit Doppelkolben-Bremssattel vorn und eine 270-mm-Scheibe hinten mit Einkolben-Bremssattel. Geregelt wird das Ganze durch ein Zweikanal-ABS.
Das Nassgewicht beträgt 184 kg und ist damit etwas mehr als die für den Triumph Speed 400 angegebenen 170 kg.
Wie ist es zu fahren?
Obwohl wir das Fahrrad bei der internationalen Vorstellung in Barcelona gefahren sind, gilt bis zum 27. Juli ein Embargo. Sie müssen also bis dahin warten, um herauszufinden, ob es etwas taugt. Bleiben Sie dran!
