Richard Hammond reist nach China, um die ZXMoto 820RR gegen eine Ducati Panigale V2 zu testen, und gibt zu, dass chinesische Motorräder einen langen Weg zurückgelegt haben.
Richard Hammond wurde ziemlich überzeugend daran erinnert, wie schnell Chinas Motorradindustrie zu den etablierten europäischen Herstellern aufschließt, nachdem er die neue ZXMoto 820RR mit einer älteren Ducati Panigale V2 konkurrierte.
Hammond reiste nach China, um ZXMoto-Gründer Zhang Hammond gab zwar gerne zu, dass Zhang deutlich schneller war als er, schien aber auch von der Supersportmaschine selbst angemessen beeindruckt zu sein.
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Der Test begann mit einem Motorrad-Gymkhana, um die Agilität der 820RR zu testen. Zhang warf das Fahrrad deutlich schneller um die enge Strecke als Hammond, der zugab, dass er dafür etwa 50 Prozent länger brauchte.
Das führte dazu, dass die beiden über das Fahrwerk des Fahrrads sprachen, einschließlich seines verstellbaren Neigungswinkels, der laut Hammond die Fahrdynamik des Fahrrads erheblich verändern könnte. Wesentlich interessanter wurde es jedoch, als sie auf die Strecke kamen. Obwohl Hammond zugab, seit rund 20 Jahren kein Motorrad mehr auf einer Rennstrecke gefahren zu sein, lobte er die Stabilität, das Front-End-Gefühl und die Art und Weise, wie der Dreizylindermotor sein Drehmoment lieferte, die 820RR.
„Dieses Ding fühlt sich richtig eingepflanzt an“, sagte Hammond und fügte später hinzu, dass die Frontpartie „eine Menge Autorität“ habe.
Anschließend wurde ein professioneller Fahrer hinzugezogen, der auf beiden Motorrädern die schnellsten Runden fuhr, sodass Hammond und Zhang die Daten vergleichen konnten. Die 820RR war offenbar in der Lage, durch mehrere Kurven mehr Geschwindigkeit mitzunehmen, während die Ducati beim Beschleunigen an Boden gewann. Das ist kaum verwunderlich, wenn man bedenkt, dass es sich hierbei um die Vorgängerversion der Panigale handelt. Angetrieben wird dieses Motorrad vom 955-cm³-Superquadro-V-Twin-Motor mit 155 PS und 77 lb-ft Drehmoment. Wäre es der 890 V-Twin der neuen Generation gewesen, wäre die Geradeausfahrt wahrscheinlich besser ausgefallen.
Auf der Rennstrecke gab es jedoch einen Wermutstropfen, als Herr Zhang erklärte, dass die Bremsen des ZXMoto eher für den Straßengebrauch als für wiederholtes Fahren auf der Rennstrecke konzipiert seien. Das führt zwar dazu, dass die Bremsen nach ein oder zwei harten Runden nachlassen, obwohl es erfrischend ist zu sehen, wie der Besitzer des Unternehmens auf einen der Mängel seines eigenen Motorrads hinweist.
Für Hammond zeigte der Vergleich jedoch, wie weit chinesische Motorräder gekommen sind.
„Es ist unglaublich zu glauben, dass in China hergestellte Motorräder vor nicht allzu langer Zeit in Europa kein hohes Ansehen hatten“, sagte er. „Sie galten wirklich als günstige Alternative. Nicht sehr gut, nur billig.“
Seine Schlussfolgerung sieht nun etwas anders aus.
„Aber jetzt haben sie, ähnlich wie die Autos, die von hier kommen, nicht nur herausgefunden, wie man sie baut, sondern auch, wie man sie gut baut.“
Hammond identifizierte auch die nächste Herausforderung für chinesische Hersteller. Da ihre Fahrräder immer besser werden, können sie sich nicht mehr nur darauf verlassen, dass sie günstiger sind als die etablierten Konkurrenten.
„Irgendwann können sie sich nicht mehr nur dadurch verkaufen, dass sie billig sind. Sie müssen verkaufen, weil sie gut sind, und dann müssen sie mehr kosten“, sagte er.
Als die Möglichkeit auftauchte, dass die 820RR nach Europa kommen könnte, hatte Hammond eine einfache Antwort.
„Ja, beeil dich. Mach weiter.“
Eine echte Bestätigung vom „Hamster“.
