Renault ist fest davon überzeugt, dass es vor allem um den Stil geht.
Renault gibt zu, dass die Markteinführung des Arkana in Australien zur Zeit der Covid-19-Pandemie nicht ohne Herausforderungen war. Angesichts der schieren Größe der Konkurrenz war die Einführung eines neuen Modells in einem der drei größten Neuwagensegmente Australiens ebenfalls eine Hürde.
Im bisherigen Jahresverlauf 2024 hat Renault 275 Arkana-SUVs verkauft, während beliebtere japanische und koreanische Marken Modelle anboten, die in viel größeren Stückzahlen verkauft wurden. Allein vom Hyundai Kona wurden im bisherigen Jahresverlauf erstaunliche 10.418 Einheiten verkauft.
Aber ist Stil für Renault ein ausreichendes Kaufargument? Nun, wir haben den aktualisierten Arkana auf Landstraßen außerhalb der Stadt Orange, etwa dreieinhalb Stunden westlich von Sydney, getestet, um das herauszufinden.
In diesem Testbericht konzentriere ich mich auf das neue Flaggschiff Esprit Alpine, das vor Straßenkosten 45.000 US-Dollar kostet. Ein Techno in mittlerer Ausstattung ist ebenfalls für 41.000 US-Dollar vor Straßenkosten erhältlich.
Renault hat bestätigt, dass später auch eine günstigere Arkana-Variante auf den Markt kommen wird, die Preise für Australien stehen jedoch noch nicht fest.
Für das Jahr 2024 hat Renault subtile Änderungen am Modell vorgenommen, mit neuen Abzeichen, neu gestalteter Rücklichtsignatur, neuem 19-Zoll-Leichtmetallraddesign für den Esprit Alpine und einem neuen Bose-Soundsystem auch für das Flaggschiff.
Es ist erwähnenswert, dass Antriebsstrang, Leistungs- und Drehmomentabgabe sowie Technologie dieselben bleiben wie zuvor.
Welche Funktionen und Optionen bietet der Arkana Esprit Alpine für diesen Preis?
Der Renault Arkana 2024 ist serienmäßig mit den folgenden Funktionen ausgestattet:
- 18-Zoll-Leichtmetallräder
- Automatische LED-Scheinwerfer
- 9,3-Zoll-Touchscreen in der Mitte
- 10,25-Zoll-Digitalinstrumentencluster
- Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto
- Satellitennavigation
- Soundsystem mit sechs Lautsprechern
- Kunstlederlenkrad
- Lederausstattung
- Elektrisch verstellbare Vordersitze
Das Topmodell Arkana Esprit Alpine bietet zusätzlich:
- Größere 19-Zoll-Leichtmetallräder
- Sichtschutzglas
- Schiebedach
- Bose Soundsystem mit acht Lautsprechern
- Polsterung aus Wildlederimitat und Kunstleder
- Beheiztes Lenkrad
Für den Arkana sind nur sehr wenige Extras verfügbar: Metallic-Lackierung kostet 750 $ extra und ein schwarzes Dach kostet auf Wunsch 600 $ zusätzlich.
Wie fährt sich der Arkana Esprit Alpine?
Als ich den 1,3-Liter-Turbobenzinmotor des Arkana startete und über die Nebenstraßen außerhalb von Orange, New South Wales, fuhr, war ich von der Geräuscharmut des Antriebs überrascht.
Diese Einheit erzeugt 115 kW Leistung Und 262 Nm Drehmoment. Diese Leistungen mögen für das Pendeln in der Innenstadt ausreichend sein, aber auf weiten Landstraßen wirkt dieser Motor etwas unterfordert.
Obwohl es vielen Käufern vielleicht nicht auffällt, hindert Sie die fehlende Gasannahme und Verzögerung des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes daran, schnell loszufahren. Das kann ein wenig störend sein, wenn Sie von einer Seitenstraße auf eine Straße auffahren oder auf der Autobahn auf Touren kommen.
Und in mancher Hinsicht mangelt es diesem Motor an Charme und Charakter, und auch der Klang ist nicht besonders gut, wenn er durch die sieben Gänge schaltet.
Das Doppelkupplungsgetriebe lässt sich zwar gut bedienen, ist beim Schalten aber etwas zögerlich und lässt sich, etwas ärgerlich, nicht komplett manuell schalten. Selbst wenn man die Schaltwippen hinter dem Lenkrad nutzt, schaltet das Getriebe innerhalb weniger Sekunden wieder auf Automatik zurück.
Im Arkana stehen drei Fahrmodi zur Auswahl: My Sense-Einzelmodus, Eco und Sport. Eco sorgt für eine extrem schwabbelige und träge Motorabstimmung, während Sport eine etwas zu schwere Lenkung hinzufügt. Die beste Option war für mich der individuelle My Sense-Modus mit der Lenkung in Normaleinstellung und dem Antrieb in der schwungvollen Sport-Einstellung.
Wenn man mit dem Arkana über eine Reihe langer und kurvenreicher Nebenstraßen fährt, auf denen man mit 80 und 100 km/h fahren kann, beeindruckt das Fahrerlebnis des Renault am meisten durch die Handhabung des Fahrgestells.
Selbst bei 100 km/h ist die Fahrt sicher und stabil. Die Vorderachse vermittelt ein präzises Lenkgefühl und der kleine SUV fühlt sich überraschend leistungsfähig an, was die Art und Weise angeht, wie er sich auf der Straße verankert. Ich habe Renault nach dem Potenzial eines RS-Benziners oder einer vollwertigen Alpine-Version gefragt – was nicht in Frage kommt –, einfach weil mir das Fahrwerk dieses Coupé-ähnlichen kleinen SUV so gut gefallen hat.
Die Federung des Arkana meisterte auch einige der schlimmsten Landstraßen, die ich in diesem Job je erlebt habe, ziemlich gut. Schlaglöcher hier, da und überall meisterte der kleine Renault-SUV sie souverän und überzeugend. Und das, obwohl das Modell die weniger ausgefeilte Verbundlenker-Hinterachse verwendet.
Auf unserer Fahrt zur Produkteinführung fiel mir auf, dass ziemlich viel Straßen- und Reifenlärm durch die Kabine hallte, besonders auf grobkörnigem Bitumen, aber was die allgemeine Laufruhe von Motor und Getriebe angeht, macht der Renault einen ziemlich guten Job.
Alles in allem bietet der Renault Arkana ein überraschend ansprechendes Fahrwerk, ich bin jedoch der Meinung, dass das Fahrpaket mit einer leistungsstärkeren und besser abgestimmten Motor- und Getriebekombination noch bessere Ergebnisse erzielen würde, um sich gegen einige seiner Hauptkonkurrenten wirklich durchsetzen zu können.
Wie sind Innenausstattung und Technik des Arkana Esprit Alpine?
Renault hatte bei der Produkteinführung in Australien sein Flaggschiff, die 45.000-Dollar-Variante des Esprit Alpine, ausgestellt, und was die Premium-Innenausstattung angeht, hat die französische Marke in vielen wichtigen Bereichen definitiv ins Schwarze getroffen.
Zunächst einmal sind die Materialauswahl und das Layout der Kabine größtenteils sehr gut, abgesehen von dem seltsamen, sehr kratzigen Kunststoff, den man auf dem Armaturenbrett über dem Handschuhfach sowie auf den Türverkleidungen sieht. Mir gefallen die Sitze aus Wildlederimitat und Kunstleder im Alpine-Stil sehr gut, sie sind bequem und bieten dennoch überraschend guten Halt und eine gute Polsterung.
Es ist auch schön, dass es in dieser Preisklasse von 40.000 US-Dollar elektrisch verstellbare Sitze und eine serienmäßige Sitzheizung gibt.
Da es mein erstes Modell des Renault Arkana war, erwartete ich fast zu viel Eigenartigkeit bei der Innenausstattung, aber ich finde, dass die Innenausstattung gut umgesetzt und schön gemacht ist. Es fühlt sich tatsächlich eine Stufe über seiner Preisklasse an.
In Bezug auf die Standardtechnologien ist vieles gleich geblieben wie vor dem Update von 2024. Der Arkana verfügt über einen 9,3-Zoll-Touchscreen in der Mitte, auf dem die drahtlose Telefonspiegelung von Apple CarPlay und Android Auto ausgeführt wird. Dank der USB-A-Anschlüsse können Sie Ihr Telefon jedoch weiterhin anschließen, wenn Sie dies wünschen.
Ein altmodischer Zusatzanschluss für zusätzliche Medienunterstützung ist ebenfalls Standard. Sie können Ihr Mobiltelefon auch drahtlos über ein Ladegerät aufladen, das sich vorne in der Mitte direkt unter dem Touchscreen befindet.
Für den Fahrer ist ein 10,25-Zoll-Digitalinstrumentencluster serienmäßig eingebaut. Es ist zwar klar und recht schnell, aber in einem etwas seltsamen Winkel installiert. Außerdem bemerkten wir beim Ändern des Fahrmodus, dass der digitale Tachometer tatsächlich für ein oder zwei Sekunden verschwindet, was ein wenig beunruhigend ist.
Was andere Annehmlichkeiten im Innenraum betrifft, so verfügt der Arkana Esprit Alpine über zwei Getränkehalter vorn, LED-Umgebungsbeleuchtung, ein Schiebedach und ein verbessertes Bose-Soundsystem mit acht Lautsprechern. Obwohl es eine Frage der persönlichen Vorlieben und der individuellen Ohren ist, fand ich das Soundsystem etwas blechern und selbst bei maximal eingestelltem Bass hatte es einfach nicht die Kraft anderer Systeme, die ich in der Vergangenheit erlebt habe.
In der zweiten Reihe bietet der Arkana Platz für drei Personen, wobei Lüftungsschlitze und USB-A-Anschlüsse ebenfalls zur Standardausstattung gehören. Der Platz ist recht gut, mit ausreichend Kopf-, Zehen- und Kniefreiheit.
Im hinteren Bereich des Arkana haben die Besitzer Zugriff auf einen 485 Liter großen Kofferraum, der sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1268 Liter erweitern lässt. Über den Kofferraum gibt es nicht viel zu berichten, aber er bietet mehr Platz als ein Subaru Crosstrek mit 291 Litern, ein Toyota Corolla Cross mit 436 Litern oder ein Volkswagen T-Roc mit 445 Litern.
Alles in allem finde ich, dass der Arkana mit seinem Innenraum glänzt und das ist meiner Meinung nach einer der besten Teile des Fahrzeugs. Besonders das Esprit Alpine-Design und die Sitze gefallen mir. Gut gemacht, Renault!
Ist der Arkana Esprit Alpine ein sicheres Auto?
Im Jahr 2019 erhielt der Renault Arkana wie sein Schwestermodell Captur eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung von ANCAP. Sie gilt für Arkana-Modelle, die ab September 2021 gebaut wurden.
Damals erreichte der Arkana beeindruckende 96 Prozent beim Insassenschutz für Erwachsene, 85 Prozent beim Insassenschutz für Kinder, 75 Prozent beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 72 Prozent bei den Sicherheitsassistenzsystemen.
Die Arkana-Reihe ist serienmäßig mit den folgenden Sicherheitsmerkmalen ausgestattet:
- Fahrer-, Beifahrer-, Brust-, Seiten- und Vorhangairbags vorn und hinten
- QRescue-Code
- AEB mit Radfahrer- und Fußgängererkennung
- Vorwärtskollisionswarnung
- Spurverlassenswarnung
- Spurhalteassistent
- Spurzentrierung
- Verkehrszeichenerkennung
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung
- Toter-Winkel-Warnung
- Querverkehrswarnung hinten
- 360-Grad-Kamera
- Sensoren vorn, hinten und an der Seite
- Berganfahrhilfe
- Reifendrucküberwachung
Was die Funktionsweise in der Praxis angeht, so ist der Arkana meiner Meinung nach einer der besten kleinen SUVs, die ich je in Bezug auf die Kalibrierung der Sicherheitsassistenzsysteme erlebt habe. Nicht ein einziges Mal griff die Lenkung aggressiv ein oder schnitt mit Gewalt ins Lenkrad. Wir fuhren über zwei Stunden ohne Eingriff, was man von vielen anderen Fahrzeugen in diesem Segment einfach nicht behaupten kann.
Wie hoch sind die Besitzkosten des Arkana Esprit Alpine?
Für jedes in Australien verkaufte Renault-Fahrzeug gilt eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
Fünf Jahre Wartung zum Höchstpreis kosten bei Renault 2.385 US-Dollar. Das erscheint im Vergleich zu einem Corolla Cross (1.250 US-Dollar) happig, ist aber bei weitem nicht so teuer wie ein Volkswagen T-Roc (2.770 US-Dollar).
Was die Kraftstoffeffizienz betrifft, hat der Renault Arkana einen offiziellen Verbrauch von 5,9 l/100 km. Bei unseren Tests haben wir jedoch unter verschiedenen Bedingungen und Straßentypen einen Verbrauch zwischen 6,5 und 7,0 l/100 km festgestellt.
Das ehrliche Urteil zum Arkana Esprit Alpine
Renaults kleiner Coupé-ähnlicher SUV ist ein einzigartiges Angebot im riesigen Segment der kleinen SUVs hier in Australien. Er sorgt für frischen Wind in einem Segment gleich aussehender SUVs, die alle im Wesentlichen ein Ziel verfolgen: den Australiern dabei zu helfen, ihr erstes Auto oder einen Kleinwagen in etwas Größeres und Substanzreicheres umzuwandeln.
Der Arkana von Renault sieht auf jeden Fall gut aus, hat ein angenehmes Interieur und fühlt sich gut verarbeitet an. Er hat auch ein ordentliches Fahrwerk und eine ordentliche Federung.
Leider kann Renault nicht allein auf seinem Stil mithalten, um mit seinen Hauptkonkurrenten wie dem Volkswagen T-Roc mitzuhalten.
Der 1,3-Liter-Turbo-Vierzylinder des Arkana könnte harmonischer mit der Siebengang-Doppelkupplung harmonieren und könnte auch beim Überholen auf der Autobahn und dergleichen etwas mehr Biss bieten. Dem Antriebsstrang fehlt es auch ein wenig an Charakter und Flair, was ich gerne irgendwie eingebaut gesehen hätte.
Und obwohl das Fahrzeug recht kraftstoffsparend ist, muss der Motor ziemlich beansprucht werden, um auf Touren zu kommen, und beim Anfahren aus dem Stand gibt es auf jeden Fall ein gewisses Zögern.
Ich komme auf die Frage zurück, die ich zu Beginn dieses Tests gestellt habe: Kann der Arkana mit dem Segment mithalten?
Es ist sicherlich ein gutes Auto, aber kein großartiges Auto. Es sieht gut aus und lässt sich gut handhaben, aber letztendlich könnte es etwas mehr Schwung und Charakter vertragen.
Wir hoffen, dass bald ein Hybrid mit mehr Leistung und noch besserer Effizienz auf dem Weg ist.
Im Moment bietet der Arkana eine originelle Alternative zu den Hauptmodellen, aber ich denke, dass heute und in Zukunft mehr als nur ein gutes Aussehen nötig sein wird, um australische Käufer zu überzeugen.
