Was für eine Handlung zu folgen. Renault baute das Original 4 33 Jahre lang und über acht Millionen Einheiten in seinem ehrwürdigen Leben verlagert. Seine unverschämte praktische Form hat auch einen eigenen Icon-Status, einer der moderne Renault 4 E-Tech ist nur zu glücklich, den unbestrittenen Erfolg leicht zu modernisieren und zu riff.
Dies ist die schwierige Nachverfolgung der preisgekrönten, herzstockenden R5-E-Tech-Luke. Vielleicht ist sein Styling nicht so ordentlich in ein Straßenbild der 2020er Jahre eingebunden, noch inspirieren Sie die Zuneigung von Nicht-Auto-Leuten wie das blödere Geschwister, aber es ist ein klarer Charme für dieses Design und es ist ein Auto, das sich schnell unter Ihre Haut orientiert-schnell.
Seine einzigartige Präsenz zeichnet sich auch unter seinen amorphen EV -Konkurrenten auf einer Bank von öffentlichen Ladegeräten ab.
Es verwendet die gleiche Plattform- und Antriebskomponenten wie R5, mit der Option von zwei Akkus – – 40 oder 52 kWh – gepaart zu 90 oder 110 kW Frontachse Motoren.
Bereichszahlen variieren zwischen 308 Und 408 kmWährend eine einzige Sekunde ihre 0-100 km/h-Zeiten trennt, forderte das Sprattlierauto einen 8,2 Sekunden-Joggen. Beide Autos schwimmen um 15 kWh pro 100 km; Wir haben ein Tor erzielt 15.9 im gemischten Gebrauch.
Es ist das wirksamere ‚R4‘, den wir auf British Roads ausprobiert haben, ein Markt, auf dem es derzeit Ihre einzige Wahl für den Konfigurator ist. So ausgestattet ist es ein Minzemat einer vierstündigen, 300 km langen Reise, der bescheidenen Batterie, die trotz seines Maximum flotte und bequeme Ladestopps gewährleistet 100 kW DC Ladung Nicht ganz das Spiel anführt (der kleinere Akku ist begrenzt 80 kW).
Es ist auch ein Doddle, diese Ladestopps zu planen. Ähnlich wie seine Alpine A290- und R5-Beziehungen plant integrierte Google Maps (auf höheren Ausstattungsvarianten) intuitiv, wo Sie anschließen sollten, wie lange und wie viel Prozent der Gebühren an Ihrem Ziel zu erwarten sind.
Ein solcher Razzmatazz mag sich im Widerspruch zu der proletarischen Stimmung von R4s verfolgen, aber das System liegt ordentlich unter einer sehr intuitiven nativ Physische Klimatonität umschaltet – Ein willkommenes Stück geistiger Gesundheit, die viele Konkurrenten seitdem verlassen haben.
Dies ist ein weiteres Auto von Renault Group, das einfach zu springen und unterwegs herauszufinden ist Fummelauswahlstiel -Eine Übertragung vom R5-und eine spektakulär niedrige Umkehrkamera, um ein ansonsten vorbildliches Cockpit zu ergonomischen Begriffen zu marken. Sieht auch cool aus und du sitzt mit Nur Genug Crossover -Höhe, ohne sich auch über das Auto zu fühlen.
Es gibt zahlreiche Antriebsmodi, die über den „Multi -Sense“ -Lenkradknopf betrieben werden, mit Änderungen an der Umgebungsbeleuchtung, während Sie die Einstellungen durchlaufen.
Aber es ist keine Überraschung, dass dieses Auto nicht auf Sportlichkeit abzielt. Es fährt mit typisch französischer Gelassenheit, dem Abbruch der anspruchsvollen Mehrlink-Hinterradaufhängung und viel Seitenwand an seiner großen 18-Zoll-Räder.
Paddelschieber am Lenkrad des Renault 4 durchschalten vier regenerative Bremsniveausdas stärkste servierende Ein-Pedal-Fahren.
Alle bis auf die hellste Einstellung löst die Bremslichter aus, was es höflich anfühlt, um einen reibungslos fließenden Verkehr zu vermeiden, obwohl die Einstellung zwischen den Einstellungen erfreulich ist und schärfere Treiber Gearchanges auf einer guten Straße replizieren können, was sich effektiv auf die Regenzeiten in Ecken schaltet.
Die Beschleunigung der anderen Seite ist zu glatt und linear, um zu begeistern, aber wir begrüßen den offensichtlichen Mangel an Whipcrack -Leistung des R4 – die Art, die andere EVs als Party -Stück einsetzen.
Der R4 ist ein ruhigerer, mehr Zen -Ort, um Zeit zu verbringen, was nein bedeutet. Es macht nicht so viel Spaß, zu fahren wie der R5, aber es ist auch nicht wichtig.
Seine Prioritäten sind fröhlich unterschiedlich und seine Verfeinerung tritt als überraschender starker Anzug auf. Die Art und Weise, wie es die Aufregung einer Langstreckenkreuzfahrt unterdrückt, ist mit ihrer Erschwinglichkeit schwer (ab 25.495 GBP in Großbritannien oder ca. 50.000 US-Dollar vor Ort).
Es ist nicht breiter als ein R5, also sollte es ein fabelhaftes kleines Auto in städtischen Gefühlen bleiben, während es 220 m länger ist (bei 4140 mm) mit rund ein Drittel davon am Radstand und dem Rest, der durch Gepäckvolumen verbraucht wird.
Erwachsene sollten trotz seines hohen Bodens – einem gemeinsamen EV -Bugbear – in die hintere Reihe von Renault 4 in die hintere Zeile einbringen, die sich leicht auf Beinfreiheit trifft. Es ist natürlich immer noch besser, Menschen zu entgegenbringen als der R5.
Die schräge Heckklappe ahmt den alten R4 nach und scheint groß zu sein; Sie müssen Ihren Kopf beobachten, während er sich öffnet, und aus dem Weg ausweichen, wenn er über einen der spannenden Ausstattungsvarianten elektronisch hochwirft.
Die hinteren Sitze falten sich auch nicht flach und untergräben die robusten Bestrebungen, obwohl sich der Kofferraumraum aus erstreckt 375 Zu 1.405 Liter wie sie fallen.
Glücklicherweise ist es kaum schwerer als ein R5, was es zu einem von geringen kleinen elektrischen SUVs macht, um sich unter dem 1500 kg -Puffer zu ducken – zum Nutzen von Beweglichkeit und Effizienz, gemeinsame Schlagworte im kleinen französischen Autouniversum.
Renault hat seit 15 Jahren Haut im Produktionsspiel, und diese harten Höfe haben unbeholfen mit Fluences und seltsam Twizys zahlt sich nun gut aus, wie geschickt die aktuelle Ernte von Elektroautos geschickt gestylt und konstruiert hat.
Der Renault 4 schlägt den Park aus, unabhängig von seinem Styling und sicherzustellen, dass diejenigen, die sein Aussehen zutiefst verehren, viel Substanz finden, um ihren Stil zu stützen. Entscheidend ist, dass es keine hohle Neuinterpretation seines legendären Vorfahrens ist.
Die schlechten Nachrichten? Wir wissen nicht, wann (oder ob) australische Verkäufe beginnen werden.
Wenn Renault sie ohne zu viel Preisverschiebung von Europa versenden könnte, würden wir uns eine ansehen Startpreis unter 55.000 US -Dollar – mit schön beschnittenen, großzügig spezifischen Halo -Autos landet bei ungefähr 65.000 US -Dollar.
Vielleicht, wenn wir die Finger überqueren Wirklich fest, sie werden uns einige mit dem retro-tastischen Rolling-Leinwanddach schicken …
