Zwei riesige Lkw, die 4.500 kg ziehen können. Aber gibt es Platz und kommerziellen Sinn, wenn Ford Australia sowohl den umgebauten F-150 als auch den neuen Ranger Super Duty anbietet?
Als aktualisierte Version des in Australien wiederaufbereiteten Modells Ford F-150 Kommt in die Ausstellungsräume und versetzt mich zurück in die Zeit Ende letzten Jahres, als ich das frisch geprägte Modell getestet habe Ranger Super Duty.
Ich habe mich – und einige aus dem Ford Australia-Team – gefragt, ob wir jetzt wirklich den riesigen amerikanischen Truck hier brauchen, nicht zuletzt, weil es weder ein billiger noch schneller Prozess ist, den umfassenden Rechtslenker-Umbau des F-150 durchzuführen?
Versteh mich nicht falsch. Wenn es darum geht, australischen Käufern eine Vielzahl von Modellen anzubieten, bin ich ein Befürworter der Wahl, aber die harte Realität der Wirtschaft bedeutet, dass alles, was wirtschaftlich keinen Sinn ergibt, schnell scheitern kann.
Schauen Sie sich die inzwischen eingestellte Pkw-Produktpalette von Ford – Fiesta, Focus und Mondeo – an, um dort den besten Beweis zu erhalten.
Wie erwartet hatte Ford Australia nicht vor, einem bescheidenen Hacker wie mir einen Einblick in sein zukünftiges Produktplanungsbuch zu gewähren.
Also trotz a Rückgang um 67 Prozent Bei den RHD F-150-Verkäufen im letzten Jahr haben sie meine Ängste um die Zukunft des amerikanischen Trucks schnell zerstreut.
„Wir fühlen uns dem F-150 und unserer lokalen Wiederaufbereitungspartnerschaft mit (Melbournes) RMA Automotive verpflichtet“, antwortete Ben Nightingale, Produktkommunikationsmanager von Ford Australia.
„Das Segment der Full-Size-Pick-ups in Australien ist ein eigenständiger Markt, und Käufer in diesem Segment suchen gezielt danach Amerikanischer LKW in Originalgröße Erfahrung; das schiere Volumen der Kabine und die spezifische Fahrdynamik, die nur diese Plattform bietet“, fuhr er fort.
Kein Zweifel. Der F-150 ist ein imposanter Mega-Truck vom Typ „Yee-Haw“, und natürlich gibt es Käufer, die nur wirklich daran interessiert sind, etwas aus den USA zu besitzen.
Aber bestimmte Fakten bleiben bestehen. Der in Australien entwickelte Ranger Super Duty bietet vielleicht nicht die schiere Größe und den Kabinenraum einer F-150, aber er ist kaum ein Kinderspiel, und seine Arbeitstierfähigkeiten übertreffen die der amerikanischen.
Oh, und es ist auch verdammt günstiger, diese Kluft wird nur durch deutliche Preiserhöhungen für F-150 im Jahr 2026 größer.
Sowohl Ranger Super Duty als auch F-150 verfügen über eine Maximale Anhängelast von 4500 kg. Aber der kleinere Super Duty verfügt über ein zulässiges Gesamtgewicht von 4.500 kg und ein zulässiges Gesamtgewicht von 8.000 kg und übertrumpft damit das zulässige Gesamtgewicht des F-150 mit 3.315 kg/3.360 kg (kurzer/langer Radstand) und 7.365 kg/7.410 kg (SWB/LWB) zulässigem Gesamtgewicht.
Der F-150 hat die größere Pickup-Box, aber Nutzlast beträgt 878kg (XLT), 794kg (Lariat) oder 724 kg (Platin)während die Ranger Super Duty bietet Mega-1825kg – 1982kg je nach Körperstil.
Es gibt immer einen Kompromiss zwischen den Fähigkeiten eines Lkw und seinem Fahrkomfort. Daher würde sich der schwerere Super Duty, wie man es erwarten würde, im Vergleich zum geschmeidigeren F-150-Chassis wie ein alter Karren fahren.
Aber hier ist die Sache. Der Super Duty ist in puncto Fahrqualität nicht schlecht. Es ist Ford zu verdanken, dass er das Fahrerlebnis benutzerfreundlicher gestaltet hat, als es etwas mit so viel Lastschlepptalent erreichen sollte.
Die Antriebsstränge der Lastwagen sind natürlich sehr unterschiedliche Tiere. Der Super Duty rollt eher untertrieben 154 kW/600 Nm 3,0-Liter-V6-Turbodieselwährend die F-150 mit ihr schneller den Horizont erreicht 3,5-Liter-EcoBoost-Twin-Turbo-V6-Benzinmotorgut für 298 kW Und 678 Nm.
Nightingale weist auf die Bedeutung der Motorunterschiede zwischen den beiden hin: „Der F-150-Käufer sucht nach einem grundlegend anderen Erlebnis“, sagte er. „Sie wollen insbesondere die Größe, den Innenraum und das mühelose, leise Fahren auf der Autobahn des 3,5-Liter-V6-Benziners.
„Der Super Duty kann das auf jeden Fall Spielen Sie die Rolle eines Premium-Straßenkreuzersaber es richtet sich an Käufer, die maximale Dieselleistung in einem mittelgroßen Paket wünschen. Die F-150 bleibt die unbestrittene Wahl für benzinbetriebene Luxus-Touren in voller Größe.“
Das Argument Benzin vs. Diesel wird sich zwischen den beiden nicht ändern, aber es ist leicht zu erkennen, wie der Ranger Super Duty seinen Luxus im Innenraum verbessern könnte, um Käufer von den palastartigen, höherwertigen F-150 abzuschrecken.
Die Single-Ausführung des aktuellen Super Duty ist in puncto Kabinenpräsentation in gewisser Weise „wie geht’s“, aber das wird sich Mitte des Jahres mit der Ankunft der XLT Double Cab-Ausführung und ihrer tourenorientierten Verfeinerung ändern.
Denken Beheizte und belüftete Sitze mit Lederakzentenverbessertes NVH (Rauschen, Vibration, Härte), verbessertes Audio und 18-Zoll-Legierungen. Und wer sagt, dass es in Zukunft keine höheren Noten geben wird?
Nightingale zerstreut solche Bedenken, dass ein luxuriöser Super Duty viele Verkäufe von F-150 ausschlachten könnte. „Selbst ein hoch ausgestatteter Ranger Super Duty kann die physische Lücke zu einer F-150 nicht schließen“, sagte er.
„Man kann das Innenvolumen, die Breite oder den ausgeprägten benzinbetriebenen Reisecharakter einer F-150 einfach nicht in einer mittelgroßen Architektur reproduzieren.“
Unabhängig davon bin ich mir sicher, dass ich nicht der Einzige bin, der den einen oder anderen Super Duty in freier Wildbahn entdeckt, der als Lifestyle-Truck und nicht als Arbeitsfahrzeug gekauft wurde. In puncto Präsenz können sie dem F-150 absolut Konkurrenz machen, sind jedoch (etwas) einfacher in der Stadt zu parken und eignen sich besser für die Navigation auf schmalen Buschwegen.
„Wir können die Straßenpräsenz des Ranger Super Duty nicht leugnen“, sagte Nightingale. „Mit seiner breiteren Spur, der erhöhten Fahrhöhe und dem kraftvolleren Stand ist es nicht verwunderlich, dass er die Aufmerksamkeit von Lifestyle-Käufern auf sich zieht, die den ultimativen Ausdruck des Ranger wünschen.“
Der Ranger SD hat auch seinen Preis. Der ankommende lederbezogene XLT Double Cab Pickup kostet ab 99.990 $ vor der Fahrtwährend es jetzt eine F-150 XLT gibt 114.950 $; Lasso 143.950 $ und neues Platin 163.950 $ vor Gebühren.
Das ist eine Menge Geld, das übrig bleibt, um Diesel für einen Super Duty zu kaufen, den er in einer Menge verbraucht 11L/100km. Die F-150? Es schluckt 13,4 l/100 km von bleifrei.
Während Ford Australia darauf besteht, Platz für seine beiden 4500-kg-Lastwagen zu haben, gibt der schlechte Ruf des F-150 seit seiner Einführung Ende 2023 Anlass zur Sorge.
Der generalüberholte LKW hat ertrug RückrufeZuverlässigkeitsprobleme und a Verkaufspause solche Dramen zu beheben. Keiner hat der PR des Models geholfen.
Wie bereits erwähnt, gingen die F-150-Verkäufe im letzten Jahr um 67 Prozent zurück, während der Markt für Full-Size-Lkw im Jahr 2025 um 17 Prozent zurückging. Mit 792 Jahresverkäufen von Ford liegt der F-150 deutlich hinter dem Chevy Silverado 1500 (2209), dem Ram 1500 (2674) und sogar dem Tundra von Toyota (837). Innerhalb von 12 Monaten stieg der Marktanteil der F-150 von 23 Prozent auf nur noch neun Prozent.
Da die Ranger-Super-Duty-Verkäufe mit den Ranger-Zahlen vermischt werden (was dumm ist, da es sich um sehr unterschiedliche Fahrzeuge handelt), wissen wir nicht, wie viele Ford Australia umgestiegen sind, und sie sagen es uns auch nicht.
Aber wenn die Super Duty-Verkäufe die F-150 an sich reißen und der Markt für Full-Size-Lkw weiter schrumpft, könnte es für die Erbsenzähler immer schwieriger werden, an den australischen Küsten für Fords amerikanischen Biggie zu plädieren.
