Private Kanzler: MotoGP-Fahrer, die in den Satellitenteams die Hauptrolle spielten

Jorge Martins Erfolg beim Gewinn der MotoGP-Weltmeisterschaft 2024 macht ihn zum ersten Fahrer der modernen MotoGP-Ära, der sich den prestigeträchtigen Titel als Teil eines unabhängigen Teams sichert.

Das ist eine Leistung, die nicht von der Hand zu weisen ist, auch wenn sich die Idee eines Satellitenteams in der Königsklasse im Laufe der MotoGP-Ära seit ihrer Einführung im Jahr 2002 sicherlich weiterentwickelt hat.

Während die 500GP-Schwanensaison natürlich größtenteils von Valentino Rossi auf einer Honda gewonnen wurde, die außerhalb der Werks-Honda-Sphäre vorbereitet wurde, gab es in den Anfängen der MotoGP eine ziemlich klare Kluft zwischen den Werksteams und ihren zugehörigen Satellitenkollegen.

In den letzten Jahren haben die Hersteller jedoch gesehen, dass es von Vorteil ist, spezifikationsgerechte Maschinen zu liefern, um Wetten abzusichern und mehr Daten zu sammeln, sodass Ducatis – viele – Siege im Jahr 2024 ziemlich gleichmäßig zwischen dem Werksteam und Pramac Racing aufgeteilt wurden.

Auch wenn das nicht immer so war, sind in den letzten Jahren gelegentlich einige Satellitensterne aus dem Rudel aufgetaucht, ähnlich wie diese …

Fabio Quartararo

2019 – Petronas Yamaha SRT

Interessante Tatsache: Wussten Sie, dass Fabio Quartararo 2019 beinahe sein MotoGP-Debüt gegeben hätte? Tatsächlich wäre sein Petronas SRT Yamaha-Sitz fast an Dani Pedrosa gegangen, bis sich der Spanier stattdessen für einen Karrierewechsel als KTM-Testfahrer entschied.

Dennoch schien Quartararo – mit nur einem Moto2-Sieg auf dem Konto – keine offensichtliche Wahl für das neue von Malaysia unterstützte Team zu sein, aber als der Franzose erst einmal auf Touren kam, lieferte er einige wirklich schlagzeilenträchtige Leistungen ab, insbesondere im Qualifying, wo er sechs Poles holte erreichte seine sieben Podestplätze. Der Rest wäre, wie man sagt, für den späteren MotoGP-Weltmeister 2021 Geschichte.

Cal Crutchlow

2016 – LCR Honda

Mit seinem Schritt, Cal Crutchlow für die MotoGP-Saison 2016 auf eine aktuelle RC213V aufzurüsten, gab Honda für die kommenden Jahre den Ton an, obwohl er innerhalb des Satelliten-LCR-Setups positioniert war.

Zuvor hatten die Hersteller es vorgezogen, ihre Satellitenteams mit einjährigen Maschinen auf Abstand zu halten, daher wurde die Entscheidung von Honda, Crutchlow die gleichen technischen Daten wie Marc Marquez und Pedrosa zu geben, als wahrer Lackmustest für seine Konkurrenten angesehen.

Es würde sich jedoch als kluger Schachzug erweisen, denn Crutchlow holte seinen ersten Sieg in Brünn und war damit der erste britische Fahrer seit Barry Sheene, der ein Rennen der Königsklasse gewann. Seitdem ist die Lieferung aktueller Maschinen an Satellitenteams für die MotoGP-Fabriken zur Norm geworden.

Marco Simoncelli

2011 – San Carlo Honda Gresini

Wir werden nie erfahren, wozu der verstorbene Marco Simoncelli fähig gewesen wäre, wenn er nicht bei einem Unfall während der MotoGP von Malaysia 2011 auf tragische Weise ums Leben gekommen wäre.

Der Italiener war scheinbar auf der Überholspur zum Erfolg, Simoncelli überzeugte die Fans mit seiner frechen Einstellung, seinem kompromisslosen Rennstil und seinem unverkennbaren Lockenschopf.

Die MotoGP-Saison 2011 war seine zweite in der Königsklasse, in der er seinem Ruf als geistiger Nachfolger von Valentino Rossi mit Podestplätzen an Bord der einjährigen Gresini-Honda alle Ehre gemacht hatte, während er auch als wahrscheinlicher Teamkollege von Marquez angepriesen wurde im Repsol-Werkskader.

Grausamerweise endete sein Leben in Malaysia nur eine Woche, nachdem er in Australien mit dem zweiten Platz sein bisher bestes Ergebnis erzielt hatte.

Aleix Espargaro

2014 – NGM Forward Racing

Die letzte Runde der MotoGP-Saison 2024 war nicht nur für Martins Titelgewinn von Bedeutung, die Veranstaltung in Katalonien sollte auch den letzten Auftritt von Aleix Espargaro bedeuten, der seine Zeit in der Königsklasse nach 15 Saisons beendete.

Während er in dieser Zeit verschiedene Teams durchlief, ist Espargaros schlagzeilenträchtige MotoGP-Saison 2014 wohl seine beeindruckendste.

Nachdem Espargaro bereits zwei Saisons damit verbracht hatte, einige Giganten an Bord seiner serienmäßig angetriebenen CRT/Open-Class-Aspar Aprilia zu besiegen, holte Espargaro mit der gut sortierten NGM Forward Yamaha für 2014 Gold.

Obwohl Espargaro im Vergleich zu seinen „vollfetten“ MotoGP-Konkurrenten in Bezug auf die Grundausstattung immer noch begrenzt ist, konnte er eine Reihe beeindruckender Ergebnisse vorweisen, um sich mit den Spitzenreitern zu messen, und erreichte mit einem Vorsprung auf den zweiten Platz in Aragon den Höhepunkt.

Marco Melandri

2009 – Hayate Racing Team

Wer weiß, was hätte sein können, wenn Kawasaki im Vorfeld der Saison 2009 nicht beschlossen hätte, sein MotoGP-Projekt abrupt aufzugeben.

Die Entscheidung kam so plötzlich, dass sie erst nach der Verpflichtung zweier Fahrer (Marco Melandri und John Hopkins) und nach Abschluss der Vorarbeiten zur Entwicklung der Kawasaki ZX-10RR fiel.

Aus diesem Grund konnte die Show jedoch eine weitere Saison lang fortgesetzt werden, allerdings mit privater Finanzierung unter dem Banner des Hayate Racing Teams. Wie sich herausstellte, hatte Kawasaki schon während seines Engagements eine konkurrenzfähige Maschine geschaffen, die es Hayate – im Wesentlichen dem gleichnamigen Team von Eskil Suter, das unter Schweizer Flagge und einem anderen Namen antrat – ermöglichte, in den Händen von Melandri einige anständige Ergebnisse zu erzielen, die mit einem zweiten Platz ihren Höhepunkt erreichten Platz in Frankreich.

Kenny Roberts Jr

2006 – Team Roberts

Das Team Roberts war sicherlich eine Familienangelegenheit – es gehörte dem dreifachen 500GP-Weltmeister Kenny Roberts und wurde von ihm geleitet, während in den letzten Jahren seines Bestehens sein Sohn, der 500GP-Champion von 2000, Kenny Roberts Jr., den Fahrerdienst übernahm.

In der MotoGP erlebte das Team nicht immer die besten Zeiten, da es der Zusammenarbeit von Team Roberts mit Proton und KTM an Wettbewerbsfähigkeit und Zuverlässigkeit mangelte, aber die umfassende Umstellung auf den Einsatz von Honda-V5-Motoren im Jahr 2006 zeigte mit zwei Podiumsplätzen auf dem Weg dorthin, wozu die Kombination fähig war Sechster in der Endabrechnung.

Enea Bastianini

2021 – Avintia Esponsorama Ducati

2022 – Gresini Racing Ducati

Wir heben hier zwei Saisons für Enea Bastianini hervor, dessen Aufstieg zu einem privilegierten Ducati-Werkssitz auf dem Rücken zweier brillanter Kampagnen erfolgte, die erste bei Avintia Racing, die zweite als Gresini Racing-Fahrer.

Während vom Moto2-Weltmeister von 2020 an Bord seiner durchaus in die Jahre gekommenen Kunden-Ducati GP19 in seiner ersten MotoGP-Saison nicht viel erwartet wurde, lieferte Bastianini in der zweiten Jahreshälfte einige atemberaubende Leistungen ab, darunter zwei Podestplätze in Misano, Beides wurde bereits von Anfang an erreicht.

Es waren Leistungen, die ihm für 2022 einen Aufstieg zu Gresini Racing einbrachten, wenn auch immer noch auf Vorjahresmotorrädern. Nichtsdestotrotz verblüffte Bastianini das Werksteam mit vier brillanten Siegen, darunter beim Auftakt in Katar, der zufällig auch die erste Veranstaltung von Gresini Racing seit der Trennung von Aprilia und der Neuausrichtung als rein unabhängiges Team war. Es war auch eine sehr passende Hommage an den ehemaligen Teambesitzer, den verstorbenen Fausto Gresini.

Ben Spies

2010 – Monster Tech 3 Yamaha

Nur wenige Fahrer erreichen die MotoGP mit einer so hohen Publicity- und Erwartungswelle wie Ben Spies, während noch weniger aus Richtung der WorldSBK-Meisterschaft kommen.

Nachdem Suzuki jedoch (ziemlich törichterweise) die Chance verpasst hatte, seinen ehemaligen Schützling für 2009 zu verpflichten, entschied sich Yamaha klugerweise, den hochgeschätzten Texaner für eine Saison in der WorldSBK zu engagieren. Spies revanchierte sich mit einem Sieg in seiner Debütsaison und sicherte sich 2010 einen Platz im Monster Tech 3 Yamaha M1 in der MotoGP.

Trotz mangelnder Erfahrung mit Prototypenmaschinen war er konstant und konkurrenzfähig. Spies zwei Podiumsplätze auf unabhängigen Maschinen während der „Alien-Ära“ der MotoGP waren herausragend genug, um ihm einen Werksplatz für 2011 zu sichern. Es ist nur eine Schande, dass Verletzungsprobleme seine Karriere von nun an behindern würden In.

Andrea Dovizioso

2008 – JiR Team Scot Honda

Andrea Dovizioso, einer der dienstältesten MotoGP-Fahrer, hat sich seinen Ruf in der Königsklasse dank seiner unerschütterlichen Fähigkeiten, unerschütterlich konstant, fehlerfrei und schnell zu sein, erworben.

Mit seiner ersten Saison im wenig geschätzten Team JiR Scot Honda im Jahr 2008 gab er den Grundstein für eine MotoGP-Karriere, die sich über 15 Saisons erstreckte. Obwohl es sich um ein Team mit kleinem Budget und keinerlei Erfahrung in der höchsten Spielklasse handelte, wusste man, dass es ein starkes Händchen hatte in Dovi, der ihn ein Jahr zuvor auf den zweiten Platz im 250GP geführt hatte.

Und so stellte sich heraus, dass Dovizioso bis auf ein Rennen alle Rennen beendete und seinen ersten Podiumsplatz in Malaysia sowie zehn Top-6-Ergebnisse einfuhr – eine beeindruckende Leistung, wenn man die Qualität seiner Rivalen auf voll ausgestatteten Werksmaschinen bedenkt.