Der Porsche Cayenne hatte schon immer eine schwierige Aufgabe: ein wirklich nützlicher Luxus-SUV zu sein und gleichzeitig die Käufer davon zu überzeugen, dass er es verdient, das berühmte Wappen dieser Marke auf der Nase zu tragen.
Da der Cayenne in seiner neuesten Generation vollelektrisch wird, wenn auch nicht ausschließlich, ist die Aufgabe nun noch schwieriger zu erfüllen.
Vorerst wird Porsche den in die Jahre gekommenen benzinbetriebenen Cayenne am Leben erhalten und gleichzeitig ein neues Verbrennungsmodell als Ergänzung zum neuen Elektrofahrzeug entwickeln. Voraussichtlich bis 2029 Der Cayenne mit Benzinmotor der fünften Generation wird weiterhin V8-Optionen bieten.
Die Entscheidung, dem vom Konkurrenten BMW eingeführten Modell der Wahl des Antriebsstrangs zu folgen, verringert den Druck auf den Cayenne Electric, der nicht mehr alles für alle sein muss. Stattdessen muss es jetzt einfach ein brillantes Luxus-Elektrofahrzeug sein.
Die australischen Preise beginnen bei 167.800 $ vor den Straßenkosten für das „Basismodell“ des Cayenne mit 300 kW/835 Nm und dem schlankeren Coupé-Karosseriestil, wie er hier hauptsächlich getestet wurde, kosteten sie 173.600 US-Dollar.
Der Mittelklasse-S legt deutlich zu. Der S kostet ab 193.100 US-Dollar (das Coupé kostet 194.600 US-Dollar) und bringt eine Leistung von bis zu 490 kW/1080 Nm.
Der Topmodell-Turbo kostet hingegen 259.900 US-Dollar oder 272.100 US-Dollar, während die Flaggschiff-Ausstattung einen unverschämten Preis bietet 850 kW/1500 Nm im Overboost.
Kein Cayenne ist langsam, mit behaupteten 0-100 km/h-Zeiten von 4,8 Sekunden im Basisfahrzeug, 3,8 Sekunden im S und beeindruckenden 2,5 Sekunden im Turbo. Das Coupé ist nicht schneller als das SUV.
Alle Versionen verwenden dasselbe 113 kWh Brutto (108 kWh nutzbar) NMC-Batterie. Der Cayenne 800-Volt-Architektur unterstützt DC-Laden mit bis zu 390 kWwobei Porsche behauptet, dass eine Aufstockung von 10 bis 80 Prozent möglich sei 16 Minuten.
Wie fährt sich der Cayenne Electric?
Der Sinn, viel Geld für einen Cayenne anstelle eines weniger anspruchsvollen Elektro-SUV auszugeben, besteht darin, mehr als nur die Geschwindigkeit auf gerader Linie zu genießen, eine Eigenschaft, die Elektrofahrzeuge demokratisiert haben.
Der Der Cayenne muss sich teuer, zielstrebig und lohnend anfühlen wenn die Straße kurvig wird, und genau da überzeugt das neue Modell wie seine Vorgänger mit Verbrennungsmotor.
Der Turbo ist brutal schnellwenn auch nicht auf die übliche EV-Art. Sicher, es erfüllt den erwarteten Launch-Control-Party-Trick, aber das einprägsamere Element ist die Art und Weise, wie der Top-Cayenne aussieht Zieht von 100-250 km/h auf gesperrten Abschnitten der deutschen Autobahnen.
Es ist dieser unerbittliche Hochgeschwindigkeitsschub, der durch einen maßgeschneiderten, von Porsche entwickelten Heckmotor ausgelöst wird, den man bei der internationalen Markteinführung des Autos in der Nähe von München erlebte und der bei Elektrofahrzeugen selten ist, während der Turbo riesig ist 420-mm-Bremsscheiben und 10-Kolben-Bremssättel bieten enorme Bremskraft.
Für Australien relevanter ist das ausgereifte Fahr- und Handlingverhalten des Cayenne. Adaptiv, Zweiachs-Luftfederung ist bei diesem 2,6-Tonnen-SUV serienmäßig und die Dämpfer verleihen dem Cayenne ein geschmeidiges, ruhiges Fahrverhalten, ohne jegliches Fahrgefühl zu beeinträchtigen.
Auch im Großen 22-Zoll-Räder Bei unseren Testfahrzeugen gab es kein Klappern bei harten Bodenwellen und Straßenunebenheiten wurden sehr gut herausgefiltert. Zudem arbeitet die Federung bemerkenswert leise.
Um das beeindruckendste Dynamikpaket des Cayenne freizuschalten, müssen Sie sich dafür entscheiden 17.000 $ Active Ride Systemdas eine Echtzeitsteuerung von Pitch und Roll ermöglicht.
Die Technik glättet die Körperbeherrschung in den Eckenund bei starkem Bremsen und Beschleunigen. Während es sich bei einigen Konkurrenten synthetisch anfühlen kann, ist es beim Cayenne bemerkenswert natürlich und ermöglicht es Ihnen, trotz der beträchtlichen Größe des Fahrzeugs auf kurvigen Straßen sehr kraftvoll voranzukommen.
Ebenso wichtig ist die Porsche-typische Servolenkungsabstimmung, die über ein angenehm dünn dimensioniertes Lenkrad vermittelt wird.
Der fünf Meter lange Cayenne Electric ist ein stattliches Familienfahrzeug, doch die Lenkung lässt diesen SUV mindestens eine Nummer kleiner wirken. Direkt, präzise und wohlgewichtet, ohne künstliche Schwere, die Der Cayenne ist einer der lenkstärksten großen SUVs, wenn nicht sogar der lenkstärkste auf dem Markt.
Der Grip ist gut, aber der Turbo ist kräftig 1500 Nm Drehmoment bedeutet, dass das Heck deutlich kratzig wird, wenn beim Überholen Vollgas verlangt wird. Halten Sie sich fest!
Es gibt Vorbehalte: All diese Masse wird gelegentlich bekannt, wenn der Cayenne auf eine Dehnungsfuge in der Straße stößt und dabei ein leichtes seitliches Wackeln verursacht, das die Ingenieure nicht behoben haben.
Auch der Cayenne Electric kann den klangvollen Charakter eines Benzin-V8 nicht ganz erreichen. Während die verfügbar Elektrischer Sportsound hat eine kühle und bassige Note, künstliche Gänge und Schaltungen wären noch besser.
In Europa, wo der Cayenne auf den Markt kam, ist bei jedem Start des Fahrzeugs eine akustische Geschwindigkeitsüberwachung erforderlich, die jedoch durch einmaliges Drücken einer benutzerdefinierten Tastenkombination am Lenkrad stummgeschaltet werden kann.
Die anderen Assistenzsysteme, einschließlich des Spurhalteassistenten, waren so dezent, dass man sie eingeschaltet lassen konnte.
Wie ist der Innenraum des Cayenne Electric?
Porsche-Innenräume sind oft weniger auffällig, aber ausgereifter als die Innenräume anderer High-End-Luxusautos, und dieses Thema setzt sich im Cayenne fort – mit ein paar modernen Schnörkeln.
Im Großen und Ganzen hat dieser SUV eine komfortables und elegantes Interieur das fühlt sich an, als wäre es von Leuten entwickelt worden, denen die Haptik immer noch am Herzen liegt.
Der Lenkrad ist ein echtes Highlightmit der richtigen Felgenstärke, harten Tasten, einer kompakten Airbag-Abdeckung und einem Fahrmodusschalter mit (hocheffektivem) Push-to-Pass-Knopf.
Während die Mittelkonsole des Elektrofahrzeugs dank einer beeindruckenden Ausstattung deutlich moderner aussieht als die des Cayenne mit Verbrennungsmotor gebogenes 12-Zoll-Flow-DisplayGut gedämpfte Schalter für Temperatur, Lüftergeschwindigkeit und Lautstärke wurden beibehalten.
Auch die Technologie, die durch Bildschirme gesteuert wird, kommt bei uns gut an. Der „gerollte“ Touchscreen sieht wirklich cool aus und verfügt über eine praktische Handballenauflage aus Leder sowie den Taycan-Stil 14-Zoll-Kombiinstrument ist klar und hochgradig konfigurierbar.
Für uns ist der einzige fragwürdige Bildschirm das Beifahrerdisplay – ein mittlerweile übliches Feature in Premiumfahrzeugen. Beim Cayenne ist es optional, aber wenn Sie sich nicht dafür entscheiden, hat das Auto eine große glänzend schwarze Blende über dem Armaturenbrett, wo ordentliche Zierelemente wie Holz oder Metall schöner wären.
Porschetypisch ist die Die Sitze des Cayenne sind fantastisch – von den Basis-Sportbänken mit acht Sitzen im Coupé bis hin zu optionalen adaptiven 14- und 18-Wege-Stühlen mit Heizung und ab der S-Klasse mit Belüftung.
Unsere Testwagen waren mit verschiedenen Innenausstattungen ausgestattet, von herkömmlichem schwarzem und beigem Leder über superweiches Clubfell in Espressobraun bis hin zu Pepita-Stoff.
Der lange Optionsliste Ich kann mir vorstellen, dass Käufer schwindelerregende Zusatzkosten für die individuelle Gestaltung von Außen-, Innen- und Fahrwerksmodellen aufkalkulieren müssen, zumal die Grundausstattung nicht übermäßig großzügig ausfällt, ohne das Auto mit Extras zu versehen.
Dazu gehören eine Premium-Stereoanlage von Burmester (9.630 US-Dollar) und eine 22-kW-Wechselstrom-Ladefunktion (3.500 US-Dollar). Porsche Torque Vectoring Plus Differenzial (3120 $) und ein Augmented-Reality-Head-up-Display (5230 $). In Kürze wird es ein praktisches kabelloses Ladepad geben.
Der Platz auf den Rücksitzen bietet ausreichend Platz für Erwachsene, unterstützt durch die Länge des Cayenne Electric 3023 mm Radstand. Zu den erwarteten Annehmlichkeiten gehören Lüftungsschlitze und leistungsstarke USB-C-Anschlüsse (insgesamt sechs im Auto), Sonnenschirme sind jedoch ein Extra.
Der Die Coupé-Version ist in Australien standardmäßig ein Viersitzer Allerdings ist der SUV in jedem Fall die praktischere Karosserieform und erweitert damit die des Coupés 534L Booten Sie auf 781L unterhalb der Fensterlinie. Beide Formen haben eine 90L Kofferraum, aber kein Ersatzrad und Reifen.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Cayenne Electric?
Laut Porsche erwägt man derzeit weder eine kleinere noch eine größere Batterie für den Cayenne EV 108 kWh (nutzbares) individuelles Paket, das die Marke mit LG entwickelt hat, erzählt die ganze Geschichte.
Die angegebene Reichweite (WLTP) unterscheidet sich kaum je nach Klasse, wobei der SUV angeblich zwischen 624 km und 100 km erreichen soll 653 km und das etwas schnittigere Coupé zwischen 637 km und mehr 669 km.
Bei sanfter Fahrweise verbraucht der Cayenne Electric etwa 17 kWh/100 km, was einer realen Reichweite von über 600 km entspricht. Unser Einführungstest beinhaltete einige umfassende Autobahntests, daher war es nicht überraschend, dass wir aufgezeichnet haben 25 kWh/100 km (430 km Reichweite).
Es wird erwartet, dass der Cayenne Electric dasselbe übernimmt Drei Jahre Fahrzeuggarantie ohne Kilometerbegrenzung wie andere Porsche-Modelle in Australien. Das ist ein Cover, das fast allen anderen Marken zeitlich hinterherhinkt.
Porsche bietet Käufern in der Regel die Möglichkeit, die Fahrzeuggarantie auf bis zu 15 Jahre zu verlängern.
Rechnen Sie jedoch damit, dass die Hochvoltbatterie abgedeckt ist acht Jahre/160.000 km mit einer Garantie von 70 Prozent Batteriekapazität über den Zeitraum von acht Jahren.
Das ehrliche Urteil zum Cayenne Electric
Der Benzin-Cayenne geht nirgendwo hinund das ist wichtig. Traditionelle Cayenne-Käufer, die immer noch einen traditionellen Verbrennungsmotor wünschen, können einen haben, einschließlich des hervorragenden S 4,0-Liter-V8 (184.900 US-Dollar), der nach wie vor unser Favorit ist.
Auch wenn die Kraftstoffkosten keine Rolle spielen, ist es in einem Porsche-Showroom kaum möglich, an den V8-Modellen vorbeizukommen. Es ist ein älteres Produkt, aber es fühlt sich weiterhin relevant und hochemotional an.
Diese Tatsache führt jedoch nicht dazu, dass der Cayenne Electric als zweitbeste Lösung erscheint. Weit gefehlt: Porsche hat einen entwickelt wirklich herausragende Version seines großen SUV, die zufällig elektrisch ist.
Käufer, die bereit sind, in ein vollwertiges Elektrofahrzeug einzusteigen, oder die durch das wachsende Gespenst der australischen Kfz-Emissionsstrafen dazu motiviert werden, werden feststellen, dass sie mit dem großen Porsche zufrieden sind.
Zweifellos, die Manic Turbo ist der Headliner aber für uns, die Mittelklasse S ist der kluge Kauf In Australien gilt es, die Eintrittskosten mit den absoluten Fähigkeiten in Einklang zu bringen.
Wenn es auf die Praktikabilität ankommt, würden wir zur SUV-Karosserie greifen, auch wenn die vom 911 inspirierte Coupé-Dachlinie gut aussieht.
Der Schlüssel ist, dass die Der Cayenne Electric fährt wie ein Porsche. Es ist schwer, aber die Lenkung, die Federung und die Antriebstechnik sorgen zusammen für ein agiles und ausgefeiltes Fahrerlebnis.
