Wie stapelt Fords neuer Plug-In-Ranger Ute gegen Rivalen aus China?
Der Ford Ranger ist ein heißer Ticketartikel in Australien. Der Ranger triumphierte nicht nur im vergangenen Jahr erneut über den legendären Toyota Hilux, er war auch für 2024 auch das am meisten verkaufte Auto Australiens.
Jetzt hat Ford Australia Preise und Details für den neuen Plug-in Hybrid Ranger angekündigt, der sich in den kommenden Jahren ihren meistverkauften Spot sichern möchte. Aber hat ein neues Kind auf dem Block diese Position bereits ausgefüllt?
Der BYD Shark 6 wurde im Oktober 2024 zum Verkauf angeboten und steht seitdem im Rampenlicht. Der Hai 6 ist ein ernsthaft wettbewerbsfähiges Produkt mit einem ebenso wettbewerbsfähigen Preis.
Es würde nie so einfach sein wie ein Zwei-Pferde-Rennen zwischen BYD und Ford, wobei der GWM Cannon Alpha Phev ebenfalls in der Mischung ist. Der Cannon Alpha Phrev wird voraussichtlich im April 2025 in zwei erschwinglichen Ausfällen zum Verkauf angeboten und scheint zumindest auf Papier ein solider Offroader zu sein.
Hat der neue Ranger Phev das Zeug dazu, das Hybrid -Ute -Segment zu dominieren? Oder wird es von dem bereits etablierten BYD -Hai Phev überschattet und bald GWM Cannon Alpha Phev freigelassen? Mal sehen, was die Spezifikationen zu sagen haben.
Wie viel kosten sie?
BYD hat auf dem australischen Markt mit dem Shark 6 verwandt, aber Ford und GWM sind nicht weit zurück. Die Hai 6 -Prämie ist nur in einem Ausstattungsvorteil erhältlich und kostet 57.900 US -Dollar, bevor sie die Straßenkosten sind.
BYDs Distributor (EV Direct) behauptet, bereits rund 6000 Bestellungen für den Hai erhalten zu haben. Beeindruckend, wenn Sie den relativen Status des relativen Neuankömmlings von BYD betrachten – wir werden die Verkaufsstatistik sehr genau beobachten.
Der neue Ranger PHEV hat eine Vier-Varianten-Einstellung, beginnend mit dem PHEV XLT von 71.990 US-Dollar vor den Straßenkosten. Das Einstiegs-XLT-XLT ist eindeutig auf Flottenkäufer mit niedrigerem Preis und kürzerer Ausrüstungsliste gerichtet. Die Range-Line-up-Skala bis zum neuen Stormtrak zu einem Listenpreis von 86.990 USD.
Im Gegensatz zu seinem Vierzylinder-Diesel-Zwilling wird der Ranger Phev nicht in einem günstigeren RWD-Layout erhältlich sein. Das Basismodell XLT PHEV ist Standard mit Allradantrieb.
Der GWM -Kanonalpha Phev Ute -Bereich ist einfach und wettbewerbsfähig mit zwei Varianten. Der Lux hat einen Fahrveranstaltungspreis von 63.990 US-Dollar-ganz in der Nähe des Hai-und das Ultra-Rangleichter wird Ihnen 68.990 US-Dollar zurückbringen.
| Ford Ranger Phev (Vor dem Straßenkosten) |
Byd Shark 6 PHEV
(Vor dem Straßenkosten) |
GWM Cannon Alpha Phev
(Preis fahren) |
|
| Basismodellpreis | XLT: $ 71.990 | Prämie: $ 57.900 | Lux: $ 63.990 |
| Middle Tric Variante | Sport: $ 75.990 | – – | – – |
| Middle Tric Variante | Wildtrak: $ 79.990 | – – | – – |
| Spitzenpreis | Stormtrak: 86.990 USD | – – | Ultra: $ 68.990 |
Wie ist der Fahrbereich?
Auf dem Papier ist der Kampf um die am weitesten verbreitete EV-Nur-EV-Reichweite äußerst wettbewerbsfähig… zwischen zwei Marken. Der BYD -Hai 6 kann bis zu 100 km (NEDC) fahren, bevor er seine 29,6 kWh Batterie abbricht.
Limp Ihren Hai mit 30% verbleibend zu einem Ladegerät, und Sie können in 25 Minuten dank der 55 -kW -DC -Ladungsrate auf 80% zurückkehren. Gebühren Sie den Hai zu Hause auf, und das 7 -kW -Wechselstromsystem gewährt in ungefähr viereinhalb Stunden eine volle Gebühr. Insgesamt hat der Hai 6 einen kombinierten Bereich von 800 km (NEDC) und einen kombinierten Liter pro 100 km 2,0 l/100 km.
Der GWM -Kanonalpha Phev führt den Hai 6 für den Batteriebereich mit einer NEDC -Schätzung von 110 km; Nur 10 km über dem Hai trotz der deutlich größeren 37,1 kWH -Batterie.
Eine DC-Ladung von 30-80% dauert 26 Minuten, wobei eine maximale Gleichstromladungsrate von 50 kW. Bei der Wechselstromversorgung dauert eine vollständige Ladung etwa sechseinhalb Stunden und maximiert den Wechselstromladungsrate bei 6,6 kW. GWM behauptet einen kombinierten Bereich von 880 (NEDC) und einen Liter pro 100 km 1,7 l/100 km.
Der Ranger Phev hat eine bescheidene Reichweite von 49 km (NEDC), weniger als die Hälfte des Wettbewerbs. Warum? Ford behauptet, der durchschnittliche Ranger -Fahrer reist nur um 40 km an einem Tag, sodass die 11,8 -kW -Batterie für den täglichen Pendelverkehr geeignet ist.
Auch hier ist es erwähnenswert, dass die Batteriegröße weniger als die Hälfte der Konkurrenz beträgt. Dennoch beträgt nur 3,5 kW Wechselstromladung, die am schnellsten für den Laden des Ranger PHEV 4 Stunden. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des Ranger PHEV beträgt 2,9 l/100 km. Derzeit ist keine kombinierte Reichweite verfügbar.
Aber warum sind Kraftstoffverbrauchszahlen wichtig? Mit dem australischen neuen Fahrzeug-Effizienzstandard (NVVE) sind diese Plug-in-Hybride für nutzungsvehikelorientierte Fahrzeuger für kumulative CO2-Emissionen von entscheidender Bedeutung. In Fords Fall muss der Ranger-Plug-in-Hybrid viel schweres Heben durchführen-es ist also besser erfolgreich.
| Ford Ranger Phev | BYD Shark 6 | GWM Cannon Alpha Phev | |
| Batteriegröße (kWh) | 11.8 | 29.6 | 37.1 |
| DC-Ladungsrate und 30-80% | Nur n/a – nur AC | 55 kW / 25 min | 50 kW / 26 min |
| Maximaler Wechselstromladungsrate | 3,5 kW | 7kW | 6,6 kW |
| Ladungszeit (0-100% AC) | Ca. 4 Stunden | Ca. 4,5 Stunden | Ca. 6,5 Stunden |
| Nur Batteriebereich (km) | 49 (WLTP) | 100 (NEDC) | 110 (NEDC) |
| Kombinierter Bereich (km) | N / A | 800 km (NEDC) | 880 km (NEDC) |
| Kombiniertes L/100 km | 2,9 l/100 km | 2L/100 km (NEDC) | 1,7 l/100 km (NEDC) |
Welches Auto hat das Grunzen?
Der Ford Ranger-Plug-in-Hybrid verfügt über einen Vierzylinder-Ecoboost-Motor von 138 kW 2,3 l Turbo-Benzinbetrier, der zu einem herkömmlichen Ten-Geschwindigkeits-Auto gepaart ist.
Das herausragende Elektromotor ist das Elektromotor; Ein einzelner 75 -kW -Elektromotor, der zwischen dem Eismotor und dem Getriebe montiert ist. Mit dem Hybridsystem wirkt sich der Ranger Phev eine maximale Leistung von 207 kW und ein maximales Drehmoment von 697 nm.
GWM verwendet den gleichen 180-kW-2,0-Turbo-Benzin-Zylindermotor und das Neungang-Autopaket, das Sie im Hybrid Cannon Alpha Ultra finden. Kombinieren Sie dies mit einem 120 -kW -einzelnen Elektromotor, und die maximalen Ausgaben des Kanonenalpha PHEV sind 300 kW und 750 nm.
Das Haifisch 6 -Antrieb ist unter den Wettbewerbern ein wenig Ausreißer. Es hat den kleinsten Verdrängungseismotor und zwei Elektromotoren, um beide Achsen zu fahren.
Denken Sie jedoch nicht, dass dem Hai 6 Biss fehlt. Der 1,5 -l -Turbo -Benzin -Zylindermotor erzeugt eine angemessene 135 kW, und die vorderen und hinteren Elektromotoren entwickeln 170 kW bzw. 130 kW. In Kombination entwickelt der Hai 321 kW und 650 nm und ist damit der derzeit leistungsstärkste PHEV UTE auf dem australischen Markt.
| Ford Ranger Phev | BYD Shark 6 | GWM Cannon Alpha Phev | |
| Motor | 2,3 l Turbo Benzin L4 | 1,5 l Turbo Benzin L4 | 2,0 l Turbo Benzin L4 |
| Übertragung | 10 Geschwindigkeit Auto | Einzelreduzierungsausrüstung | 9 Geschwindigkeit Auto |
| Macht (KW) | 207 | 321 | 300 |
| Drehmoment (NM) | 697 | 650 | 750 |
| 0 – 100 km/h (behauptet) | N / A | 5,7 Sekunden | N / A |
Wie fähig sind diese Phev -Utes?
Wir müssen auf einen vollständigen Test warten, aber der Ranger Phev will ein offroad von Top-Konkurrenten sein. Das Basismodell XLT verfügt über die gleichen dedizierten Funktionen mit Allradantrieb wie der Range Topping Stormtrak.
Mit einem klobigen Bordsteingewicht von 2527 kg könnte der Ranger XLT PHEV eine Handvoll im Schlamm sein, aber ein geringer Reichweite, ein Verriegelungsdifferenz, ein offroad -dedizierter Fahrermodi, die Hügelabstiegskontrolle und die Traktionskontrolle können Sie auf der anderen Seite herauskommen.
Der XLT hat mit 215 mm den Ranger -PHEV -Aufbau mit niedrigster Boden. Es kommt mit einer 800 -mm -Wattiefe aus der Schachtel, perfekt für ein schnell geeignetes „Waschen“. Der XLT ist sicherlich der am meisten ausgestattete PHEV UTE für Nutzlasten mit einer Kapazität von 973 kg.
Ford Australia hat wiederholt betont, wie wichtig es ist, dass ihre Käufer geschleppt werden, und anschließend haben alle 4 Varianten des Ranger PHEV eine Bremsschleppkapazität von 3500 kg, einen Schlepptreiber -Antriebsmodus und einen Kraftstofftank von 70 Litern.
Die Cannon Alpha Phrev von GWM will ebenfalls ein echter Konkurrent-Offroad sein. Sowohl der Lux- als auch der Ultra -Ausstattungsvolumen sind Standard mit hohem und niedrigem Bereich, einer Wattiefe von 800 mm, einem 224 -mm -Bodenfreiheit und elektronischen Verriegelungsdifferentials mit einem elektronischen Vorderschließfach auf dem Ultra.
Ähnlich wie der Ranger Phev hat der Cannon Alpha Phev mehrere endetspezifische Antriebsmodi, Hügelabstiegskontrolle und eine Bremskapazität von 3500 kg. Die maximale Nutzlastkapazität ist mit 685 kg weit entfernt von Konkurrenten.
Der Hai 6 hat weder einen niedrigen Bereich noch differentielle Schließfächer. Die doppelte Wishbone Front- und Hinterradaufhängung begrenzt auch die Artikulation der Hinterachse im Vergleich zum Ranger- und Kanonenalpha.
Mit den terramspezifischen Antriebsmodi des Shark 6 des Hai 6, der Hill-Abstiegskontrolle, der Traktionskontrolle und der cleveren elektronischen Stromverteilung, müssen mit den schwarzen Offroad-Herausforderungen angegriffen werden.
Mit einer Bodenfreiheit von 230 mm und einer maximalen Wasserwattiefe von 700 mm ist der Hai 6 immer noch ein kompetenter Anwärter für die meisten Offroad-Fahren. Zwei bekannte Streitpunkte sind die begrenzte Bremsschleppkapazität von 2500 kg und eine maximale Nutzlastkapazität von 790 kg.
| Ford Ranger Phev | BYD Shark 6 | GWM Cannon Alpha Phev | |
| Antriebstyp | Dediziert 4 × 4 | Awd | Dediziert 4 × 4 |
| Differentialschließfach/s | Hinteren | N / A | Mitte, hinten (vorne optioniert) |
| Bordsteingewicht (kg) | 2527 (XLT), 2692 (Stormtrak) | 2710 | 2810 |
| Nutzlast (kg) | 973 (XLT), 808 (Stormtrak) | 790 | 685 |
| Bremskapazität (KG) | 3500 | 2500 | 3500 |
| Bodenfreiheit (MM) | 215 | 230 | 224 |
| Wasserwattiefe (MM) | 800 | 700 | 800 |
Welche Art von Ausrüstung kann ich erwarten?
Ford erwartet, dass die Ranger Wildtrak von 79.990 US -Dollar (vor der Straße) die beliebteste Variante sein wird.
Erwarten Sie eine ähnliche Geschichte mit dem Cannon Alpha, wobei der Electronic Front Differential Locker des Ultra und andere Funktionen für nicht viele zusätzliche Kosten hinzugefügt werden (68.990 US-Dollar). Der Hai 6 ist derzeit in einem Ausstattungsvorteil erhältlich – der Prämie für 57.900 US -Dollar vor den Straßenkosten. Wir haben einige wichtige Funktionen in der folgenden Tabelle hervorgehoben.
| Ford Ranger Phev Wildtrak | Byd Shark 6 Premium Phev | GWM Cannon Alpha Phev Ultra | |
| Telefonkonnektivität | Wireless Apple CarPlay® & Android Auto ™ | Wireless Apple CarPlay® & Android Auto ™ | Wireless Apple CarPlay® & Android Auto ™ |
| Infotainment | 12,0-Zoll-Touchscreen-Infotainment-System | 15,6-Zoll-Touchscreen-Infotainment-System | 14,6-Zoll-Touchscreen-Infotainment-System |
| Telefonladung | Ladegerät vorne mit dem drahtlosen Telefon | Ladegerät vorne mit dem drahtlosen Telefon | Ladegerät für drahtloses Telefon (vorne und hinten) |
| Kopf -up -Display | NEIN | Ja | Ja |
| Soundsystem | Bang & Olufsen Soundsystem – 10 Lautsprecher | Dynaudio® Soundsystem – 12 Lautsprecher | Infinity Sound System – 10 Lautsprecher |
| Helles Werk | Matrix -LED -Scheinwerfer mit Auto -Leveling & Dynamic Bending, LED -Rücklichtern | LED -Scheinwerfer und Rücklichter | LED -Scheinwerfer und Rücklichter |
| Geschwindigkeitsregelung / Fahrspur | Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go, Verkehrszeichenerkennung und Lane in Zentrum | Adaptive Geschwindigkeitsregelung und Notfallbehinderung | Lane Keep Assist und adaptive Geschwindigkeitsregelung |
| Airbags | 9 Airbags | 7 Airbags | 7 Airbags |
| Power Outlets für Haushaltszubehör | 2 15a AC Powerpoints, 1 10a AC Powerpoint | 4 10A AC Powerpoints | 10a AC Powerpoint |
Wer ist der Gewinner auf Papier?
Obwohl wir die GWM Cannon Alpha Phrev und Ford Ranger Phev auf und neben der ausgetretenen Strecke noch nicht auf und ab haben, wird der BYD Shark 6 für private Käufer schwer zu schlagen sein.
Die Strategie von Ford, eine breitere Palette von Plug-in-Hybridvarianten anzubieten, kann jedoch die Aufmerksamkeit der Flottenoperatoren auf sich ziehen.
Mit einem äußerst wettbewerbsfähigen Preis, einer großartigen Hybridfähigkeit, einem leistungsstarken Antriebsstrang, einer anständigen Offroad-Fähigkeit und einem wachsenden After-Sales-Support-Netzwerk müssen sowohl Ford als auch GWM hervorragende Produkte liefern, um die nächste Generation von Treibstoff-Treibstoffkabinen zu leiten.
