Der Hauptkonkurrent des BMW M3 der nächsten Generation und des überarbeiteten AMG C53 bricht mit noch mehr Leistung aus der Deckung … und das noch bevor Sie das bullige Plug-in-Hybridsystem mitzählen!
Audi hat heute Abend die Hüllen vom brandneuen RS5 abgezogen – seinem Halo-Mittelklasse-Performance-Auto, und Enthusiasten können zumindest teilweise aufatmen: Der vielgepriesene Porsche-Audi 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6-Benziner wurde beibehalten.
Hier gibt es keinen Vierzylinder-Fauxpas im AMG-Stil. Stattdessen schafft der sonore Sechser allein 15 Prozent Leistung und produziert 375 kW/600 Nm – aber gesamt Die Leistung des neuen RS5 ist Mega 470 kW/825 Nm.
Dies ist einem weithin erwarteten und RS-spezifischen Plug-in-Hybridsystem zu verdanken, das einen 130 kW/460 Nm starken Elektromotor mit einer 22 kWh (nutzbaren) 400-Volt-Batterie kombiniert.
Innerhalb der breiteren A5-Reihe wird der RS5 mit 470 kW/825 Nm eine Spitzenposition einnehmen und sich erhaben über dem Mild-Hybrid-S5 (270 kW/550 Nm) und dem Standard-A5 (bis zu 270 kW/500 Nm im PHEV-Format) platzieren.
Erwarten Sie, dass die Preise deutlich nördlich des S5 liegen (114.900 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten). Der bisherige RS5 Sportback kostete 168.000 US-Dollar, bevor er auf die Straße kam.
Ingolstadt hat in erster Linie auf PHEV-Antrieb zurückgegriffen, um den RS5 durch die strengen europäischen (und australischen) CO2-Emissionsvorschriften zu bringen, aber es geht darum, aus Limonade Zitronen zu machen.
Der RS5 könnte einen (Euro) wiegen. Leergewicht von ca. 2350 kg Im „RS Torque Rear“ – einem Euphemismus für den Driftmodus – entfaltet er jedoch seine aktiv gekühlte Batterie und seinen reaktionsschnellen E-Motor mit verheerender Wirkung.
Wenn die Vorstellung, dass Audi in einem Mittelklassewagen in die Leistungsübersteuerung tendiert, nicht schon schockierend genug war, dann bereiten Sie sich auf die Rückkehr der RS5-Limousine vor … sozusagen.
Der RS5 ist der spirituelle Nachfolger des RS4, der normalerweise nur als Avant oder Kombi erhältlich ist.
Audi beschäftigt sich seit Jahren mit Modellbenennungsstrategien, und jetzt ist die Rede davon, dass der RS5 – und die zugrunde liegenden Modelle A5 und S5 – in einem Midlife-Update in A4, S4 und RS4 umbenannt werden.
Aber es wird nicht nur ein RS5 Avant angeboten, sondern auch das, was Audi als RS5-Limousine bezeichnet. Dennoch handelt es sich bei diesem Produkt tatsächlich um einen Sportback mit einer Heckklappe im Fließheck-Stil.
Unabhängig vom Karosseriestil nimmt der RS5 übertriebene Hüften auf und die Karosserie ist a neun Zentimeter breiter als ein normaler A5.
Mit optionalem Carbon-Tarndekor, riesigen grauen oder schwarzen 20- oder 21-Zoll-Rädern, massiven mattgrauen ovalen Endrohren und jeder Menge Aerodynamik darf der RS5 nicht fehlen.
Die Gesamtform ist angenehm ansehnlich und es besteht kaum ein Zweifel daran, dass Audi hofft, einige verdrängte AMG-Kunden zu gewinnen, während der Cross-Country-Rivale Mercedes versucht, seine Pläne für Hochleistungsautos zu überarbeiten.
Der Mercedes-AMG C63, ein Hauptkonkurrent des RS5, hat auf sensationelle Weise seinen V8-Motor durch einen Plug-in-Hybrid-Vierzylinder ersetzt, obwohl Benz nun mit einem Sechszylinder-Nicht-Hybrid-C53 den Kurs umkehrt.
Sowohl Audi als auch BMW beschlossen, diesen Sumpf zu vermeiden. Während der RS5 seinen Sechszylinder behält und die PHEV-Technologie übernimmt, wird der nächste (Benzin-)M3 voraussichtlich ein Mild-Hybrid-Sechszylinder sein.
Zurück zum RS5: Innen sind die Sportsitze serienmäßig mit Stoff/Dinamica ausgestattet (zumindest in Europa), wobei in Australien eher Leder in Schwarz oder Grau die Standardoption ist.
Der A5 ist normal 14,5-Zoll-OLED-Touchscreen überträgt RS-spezifische Inhalte inklusive detaillierter Rennstreckenanalyse.
Diese Anzeige ermöglicht auch eine sorgfältige Untersuchung der Driftgenauigkeit bei Verwendung des RS Torque Rear-Modus.
Dank eines völlig neuen Getriebes mit elektromechanischer Torque Vectoring, das eine sehr schnelle (5 ms) Drehmomentübertragung zwischen den beiden Hinterrädern ermöglicht, wird das Aussteigen aus dem Heck wahrscheinlich einfacher.
Ein aktualisiertes Quattro-Mittendifferential ist immer teilweise gesperrt und ermöglicht bis zu 85 Prozent des Gesamtdrehmoments – oder eine Staffelung 700 Nm – werden auf die Hinterräder übertragen.
Feinfühlig gefahren kommt der RS5 V6 PHEV zurecht 84 km elektrische Reichweite bevor bei leerer Batterie ein Kraftstoffverbrauch von etwa 10 l/100 km erreicht wird.
Wenn Sie jedoch einen der sportlichsten Modi des Fahrzeugs aktivieren, wird die Effizienz in den Wind geschlagen, da der Benzinmotor die Batterie schnell auf 90 Prozent auflädt, um konstant maximale Leistung zu liefern.
Den ganzen Schwung zu bremsen, ist die Aufgabe von Standard-Stahlbremsen (mit 420-mm-Scheiben vorne) oder optionalen Carbon-Keramik-Bremsen mit 440-mm-Scheiben vorne und 410-mm-Hinterrad.
Die Auslieferungen in Europa beginnen Mitte 2026 Autos jagen fährt demnächst den RS5. Halten Sie sich bereit für einen vollständigen Bericht über die erste Fahrt.
