Moto Guzzi V7 Sport (2025) Bewertung: Speed ​​Twin 900 mit Sport Retro Roadster getestet

Guzzis V7 ist nichts weniger als eine italienische Ikone. Das Original von 1967 führte den „Signature“ Quer V-Twin Shaft Drive-Antriebsstrang der historischen Marke vor, der seitdem im Kern ist, während seine Wiederbelebung von 2008 einen glaubwürdigen Rivalen für Triumphs Bonneville Retro Roadster bot.

Ein V7 -Sport folgte dann 1971 mit zusätzlichen Leistung und besseren Zyklussteilen, was zu den 850 Le Mans führte, wobei die Maschine von 1971 heute wohl die am meisten sammelbarste Guzzi von allen führte. Auch dieses Fahrrad für seine legendäre „Verde Legnano“ (Olive Green) -Lackierung führte 2009 zu einer kurzlebigen Retro-Reinkarnation.

Für 2025 ist ein neuer V7-Sport mit der V7-Familie Now Guzzis Bestseller als Flaggschiff seines reorganisierten und aktualisierten Drei-Bike-Reichweite und verfügt über aufgerufene Bremsen, Federung, Leistung (als Teil eines Euro+ Upgrades) und Ausrüstung.

Wir setzten uns am am stärksten konkurrierenden Triumph-Triumph-Triumph-Twin-900-Speed-Twin-900-Jährigen ein und fuhren einen Nachmittag mit dem neuen V7-Sport in Italien von Noale North in die schneebedeckten Bergläden auf einer Mischung aus feuchten und trockenen Schalter bei Temperaturen in den hohen Teenagern.

Was ist neu

Es gibt eine Reihe von Aktualisierungen und Verbesserungen in der V7 -Familie 2025 neben den ausgefallenen Gabeln und Bremsen des Sports. Zusammen mit der neuen Fahrt mit Draht, zwei Reitmodi (Straße und Regen), Tempomat und neuer Switchgear kommt ein runde LCD -Digitaldisplay (das tatsächlich ein Update auf dem alten V7 -Stein ist) und intelligent restyled Seitentafeln. Darüber hinaus erhält das neue Sportmodell auch einen zusätzlichen Sport-Reitmodus, eine Kraftstoffmesser, die in seinen Armaturenbrett, die Bar-End-Spiegel, die restroyledigen, kürzeren Kaugeren vorne und hinten, neue, 1,8 kg leichtere Gussräder, süße Details einschließlich eines maßgeschneiderten Aluminium-Top-Jochs und Leitklammern mit unterschiedlichem Sattel mit einem Sattel mit unterschiedlichem Logo und Logo-Logo-Logo-Logo und Brespoking-Saddle-Saddel-Saddel-Stöpten, die mit unterschiedlichem Sattel mit einer ‚V7-Logo-Logo-Logo-Sattel integriert sind, integriert. Zum Glück hat Guzzi diesmal mit seinem wiederbelebten V7-Sport der Versuchung widerstanden, mit niedrigem Clip-On-Stangen und Rückständen zu passen, was die Version von 2009 machte, obwohl sie sicherlich eine Haltung und ein ansprechendes Fahren, eine Qual über jede Art von Distanz.

Preis, Farben und Verfügbarkeit

In Standard Tric kostet der neue V7 Sport £ 9700. Zum Zeitpunkt des Schreibens der Preise des aktualisierten V7 Stone und Special müssen noch nicht veröffentlicht werden, aber mit den 2024 -Versionen wurden wir bei £ 8350 und £ 8750 (tatsächlich wurden sie gerade auf £ 7600 bzw. £ 8000 entsetzt). Wir würden erwarten, dass sie für 2025 mit dem Sport, den Triciest der drei, leicht vorhanden sind. Übrigens ist der Sport aufgrund der kräftigen Gabeln und der zusätzlichen Frontscheibe auch der schwerste der drei um 2 kg.

In Bezug auf Farben gibt es alle drei V7-Modelle in zwei verschiedenen Schemata, wobei der Sport wieder im legendären Sportgrün (gemäß 1971 Original) oder Grau ist. Alle werden im April bei Händlern erwartet.

Der offensichtliche direkte Rivale des V7-Sports ist Triumph, auch neu für 2025 Speed ​​Twin 900, was ein bisschen billiger ist, bei 9195 GBP, aber auch weniger mächtig und wohl weniger authentisch (flüssiggekühlt und in Thailand hergestellt wird, wo der Guzzi in der ursprünglichen ikonischen Fabrik in Mandello del Lario auf dem Banken von Lake Como gebaut wurde). Ein weiterer möglicher Anwärter ist die Café -Rennfahrerversion von Royal Enfield von seinem beliebten 650 Twin, dem Continental GT, der derzeit nur £ 6799 kostet, aber kleiner ist, noch weniger leistungsfähig (bei 47 PS) und in Bezug auf Suspendierung, Bremsen und Elektronik viel grundlegender ist.

Wie ist es zu fahren?

Der erste Eindruck, als wir uns aus der Innenstadt von Noale schlängelten, ist, dass sich nur wenig geändert hat – und in Bezug auf die Reitposition des V7 Sports hat es nur sehr wenig. Der Sitz, obwohl neu und mit einem etwas sportlicheren Profil, bleibt ein leicht zugängliches 780 mm hoch. Der vertraute und unverwechselbare 22-Liter-Panzer (größer als die meisten Rivalen) ist schlank; PEGs sind im Vergleich zu einigen leicht vorwärts und die Stangen sind aufrecht und breit. All of this gives a riding position that’s upright and familiar (and noticeably MORE upright than its Triumph rival) and also a sense of a bike that’s on the ‚cute‘ side of accessible (I’m 6’3” and this latest V7, like all previous incarnations, still feels a little on the ‚dinky‘ side). Yet it’s also one that’s tempered with a slightly hefty, wrought-from-solid feel that also gives a sense of reassuring Bepflanzte Sicherheit.

Das Aushandeln von verschiedenen italienischen Kreisverkäufern ist jedoch ein Stück des sprichwörtlichen ‚Panettone‘ (sorry, konnte nicht widerstehen). Die breiten Bars bieten viel Hebel; Das Motorlayout und der Wellenantrieb bedeuten, dass der größte Teil des Gewichts niedrig ist. Die klassischen Reifen von Michelin Road erweisen sich über eine Vielzahl von Oberflächen und manchmal fettigen Bedingungen als ausreichend beruhigend, und die Fahrt, die durch die neuen vorlastverstellbaren invertierten Gabeln und Zwillingsdrocknen (auch nur vorladen) bereitgestellt werden, ist sicher und gepflanzt. „Sport ‚mag es ein wenig in Bezug auf die Handhabung vorantreiben. Dies ist still und das alte School -Fahrrad mit ziemlich fauler Lenkung, aber es gibt einen Genuss, es durch die Twisties zu bauen, und ich trotzt jedem, nicht zu dem begleitenden Soundtrack von diesem boomenden, rumpelnden Zwilling zu lächeln.

Stattdessen ist es der hochrangige Motor und die Leistung des V7 -Sports (und diejenigen, die vermutlich des nahezu identischen Steins und Klassiker) anfänglich am meisten beeindruckt. Obwohl der faule, drehmomentbezweigende Start immer noch da ist (einige nennen es „Charakter“), ist zu den weiteren, die weiter verbessert 853cc V-Twin ein fettem, flexibles Mitteltonstand von nur 3000 U / min und begleitend, ebenfalls verbessertem akustischem Soundtrack, der das hellste, hellste Schuss leuchtet. Sicher, das erste Mal, dass das Neutrale F.inding eine bildende Kunst ist. Aber es ist auch die Art von authentischer, grunziger, rühmischer mechanischer Erlebnis, die die meisten in einem Retro -Roadster wollen, aber noch genug moderne Verfeinerung, um das Leben angenehm zu machen. Und wenn Sie Lust haben, wird es auch bereitwillig auf 7000 U / min verprügeln. Die neuen Modi haben genügend Definition, um einen Unterschied zu machen. Der zusätzliche Sportmodus fühlt sich genau so an (obwohl die meiste Zeit die weichere Straße mehr als ausreichend ist), ist die Kraft und die Drosselklappenreaktion sowohl fehlerfrei, und wenn das Getriebe etwas klobig und neutral ist, manchmal etwas schwer zu finden, ist alles Teil der Erfahrung.

Das Brems -Upgrade des V7 Sports ist noch auffällig. Es lohnt sich, hier darauf hinzuweisen, dass der Umzug von einer Einzelscheibe und konventionellen Bremssattel zum neuen Setup des Sports ein bedeutender, wenn nicht übertreffender Schritt ist. Frühere V7s hatten nicht nur eine einzige Scheibe, sondern auch einen herkömmlichen Vierkolben-Brembo; Die neue Sportart erhält nicht nur zwei Scheiben, sondern auch zwei hochrangige Brembo-Vierkolben, radial montierte Bremssättel, wie sie normalerweise mit Superbikes assoziiert sind. Das Ergebnis, in dem vor dem V7 manchmal ein bisschen unter den Bremstgebrannungen war, hat der neue Sport einfach Taschen davon, so sehr Sie sich über die IMU-kontrollierte Kurvenbauchmuskulatur freuen. Es ist jedoch auch erwähnenswert, dass nicht nur die Kraft, sondern auch das Gefühl des Hebels verstärkt wird und beide Hebel auch sinnvoll einstellbar sind, sodass es keinen wirklichen Grund zur Sorge gibt-es ist nur ein großer Schritt in der Bremskraft.

„Also, der neue V7 -Sport ist ein sportlicher Retro -Roadster – und sonst nicht viel?“ Nun, nein, nicht ganz. Die Tatsache, dass Guzzi nicht mit der Fahrposition des V7 herumfummelt hat, um diesen zweiten Stich bei einem Sport zu kreieren, ist ein großer Bonus in meinem Buch. Infolgedessen ist die neue Version genauso einfach in der Stadt wie die anderen V7s, ein mögliches Sogens-Fahrrad (wenn Sie beide nicht zu groß sind) und dank einem neu erweiterten Bereich von Fabrikzubehör, auch einem potenziellen Kurzstrecken-Tourer. Geformte Packteile, trendige Satchels, Bildschirme, beheizte Griffe, Reifendrucksensoren und mehr sind alle als optionale Extras erhältlich. Und wenn Ihr Geschmack einfach in die Personalisierung steht, werden Sie sich auch mit der Fülle von kundenspezifischen Billet -Artikeln freuen, die jetzt angeboten werden. Es gibt sogar eine Reihe koordinierter Guzzi -Kleidung und sogar Helmoptionen.

Gesamtkomfort ist auch gut (obwohl unsere Testfahrt nur vier oder fünf Stunden und etwa 60 Meilen abdeckt). Die Aufhängung bietet eine feste, aber kontrollierte Fahrt mit einem Gefühl der zusätzlichen Verfeinerung. Der neue Sportsitz hat während meiner Dauer keine Niggles der Nigher Region gezogen, und es stehen auch Komfort- und niedrige Aftermarket -Optionen zur Verfügung. Die Fahrposition ist, wie erwähnt, sehr natürlich, selbst für meine 6-Fuß-Masse, und die Big Tank-Reichweite und die Standard-Tempomat sind willkommene Ergänzungen, auch wenn letzteres ein wenig einfach ist.

Wie dieser letzte Artikel jedoch impliziert, ist auch der neue V7 -Sport nicht perfekt. Obwohl der anstrengende LCD -Armaturenbrett funktional ist und alles, was Sie brauchen, sein, sein Stil und die Tatsache, dass es sich nur um ein LCD (nicht TFT) handelt, irritiert und veraltet zu sein scheint. Ich weiß, dass die alten Twin-analogen Zifferblätter des vorherigen Spezialmodells nicht mehr mit den neuen Ride-by-Wire und den Modi kompatibel sein werden, aber sie waren weitaus angenehmer. Die neue Schaltanlage ist auch etwas fadenscheinig und grob (obwohl ich damit leben könnte).

Urteil

Insgesamt denke ich jedoch, dass Guzzi mit dem neuen V7 -Sport einen Gewinner ist. Das Original war eine bahnbrechende Ikone; Die erste Wiederbelebungsmaschine von 2009 sah großartig aus, wurde aber von einer übermäßig extremen Fahrposition und einer überwältigenden Leistung von 46 PS. Diese Version ist jedoch die Retro -Reinkarnation, die es immer hätte sein sollen.

Die neuesten Motorverbesserungen des V7 festigen seinen Status, um mit den besten Bikes dieser Art zu stehen. Die hochrangige Federung, der Bremsen und der Sportmodus verleihen dem Sportmodell eine klassische, sportliche Kante, die seinen Prämienpreis rechtfertigt. Es wird erfreulich und dies in Mandello Machine, aus demselben Guzzi, das jetzt über ein Jahrhundert alt ist (anstatt ein von einem ausländischer Hersteller gekauftes Abzeichen zu sein), gibt allen V7s eine Authentizität und einen Charakter, den keiner seiner Konkurrenten wirklich übereinstimmen kann.

Nein, es ist nicht perfekt. Einige Aspekte bleiben ein wenig klobig und grob (obwohl einige möglicherweise auch argumentieren, dass dies Teil der Anziehungskraft ist), fand ich den Armaturenbrett und würde auch die Chromdrahträder und Auspuffanlagen des V7 -Specials bevorzugen – aber ein Großteil davon ist subjektiv, weiß ich.

Was jedoch unbestreitbar ist, ist, dass der neue V7 -Sport insgesamt ein echter Charmeer ist, mit gerade genug Leistung und Fähigkeit, zu befriedigen, keine großen Fehler, eine zusätzliche Premium -Attraktivität und ein Authentizität und ein italienisches Flair, die seine Konkurrenten einfach nicht nähern können.

Bilder: Milagro

2025 Moto Guzzi V7 Sportspezifikationen