Moto Guzzi Stelvio Testbericht: Charakter ohne Kompromisse?

Was ein Alleinstellungsmerkmal angeht, ist ein längs eingebauter V-Twin kaum zu schlagen. Das bedeutet, dass die Moto Guzzi Stelvio allein durch die Zylinderköpfe, die an beiden Seiten des Motorrads herausragen, sofort als Motorrad der am Comer See ansässigen Marke erkennbar ist.

Es ist ein schönes Gefühl, wenn man ab und zu nach unten schaut und die Kipphebelabdeckungen mit Moto Guzzi-Logo direkt vor den eigenen Beinen sieht. Es ist ein wunderbar skurriles Detail, das dem Stelvio hilft, sich im geschäftigen ADV-Mittelgewichtssegment abzuheben, aber wie schlägt sich der Rest des Motorrads?

Wir sind mit dem Stelvio in der Woche, in der wir es hatten, auf unterschiedlichen Straßen gefahren und dabei auf Asphalt geblieben (wofür das Fahrrad hauptsächlich gedacht ist).

Moto Guzzi Stelvio Motor, Rahmen, Fahrwerk und Technik

Es gibt einen Grund, warum Ihnen das Stelvio sowohl ästhetisch als auch in Bezug auf seine technischen Daten bekannt vorkommen könnte. Das liegt daran, dass das Motorrad viel vom V100 Mandello hat und zwar die Grundzüge dieses Motorrads übernimmt, aber eher in die Richtung eines Adventure-Bikes geht.

Wir sagen „irgendwie Richtung“, da dies kein Gelände zerschmetterndes Biest ist, wie Moto Guzzi daran erkennt, dass das Vorderrad nur auf 19 Zoll vergrößert wurde und sowohl dieses als auch das 17-Zoll-Hinterrad mit Michelin Anakee Adventure-Reifen ausgestattet wurden, die zu 80 Prozent für die Straße und zu 20 Prozent für den Trail geeignet sind. Oh, und dann ist da noch der Name – das Motorrad hat seinen Namen vom Stilfser Joch in Italien, einer Bergstraße, die größtenteils mit Asphalt bedeckt ist.

Da er parallel zum verwandten Mandello entwickelt wurde, profitiert der Stelvio von einem komplett neuen Stahlrahmen und einem neuen 1.042-cm3-Motor. Es handelt sich um einen flüssigkeitsgekühlten Klotz, wodurch er einen der Vorteile der Längseinbaulage verliert (luftgekühlte Zylinderköpfe sind so freiliegend, um eine angenehme Temperatur zu halten), aber das macht nichts, denn er verfügt über eine clevere Technik, die einen der weniger tollen Aspekte der Konfiguration beseitigt.

Normalerweise entsteht durch die Montage der Kurbelwelle entlang der Länge des Motorrads das, was Moto Guzzi als „Kippdrehmoment“ bezeichnet, eine unerwünschte Rollreaktion beim Beschleunigen oder Abbremsen. Um dem entgegenzuwirken, gibt es jetzt eine gegenläufige Kurbelwelle, die zudem kleiner und leichter ist als der alte 1200er-Motor. Die Interia wurde unterdessen um 50 Prozent reduziert.

113 PS bei 8.700 U/min und 100 Nm Drehmoment bei 6.750 U/min werden über eine einseitige Schwinge und – ein weiteres einzigartiges Merkmal des Stelvio – Kardanantrieb nach hinten übertragen. Kein anderes ADV der Mittelklasse hat das. Wenn es für Sie ein Muss ist, bleibt Ihnen nichts anderes übrig, als mehr Geld für etwas Größeres wie eine Triumph Tiger 1200 oder eine BMW R1300 GS auszugeben.

Der Motor arbeitet mit einer sechsachsigen IMU und bietet Kurven-ABS, vier Traktionskontrollstufen und fünf Fahrmodi: Tourismus, Regen, Straße, Sport und Gelände. Wenn Sie sich für die PFF-Version (Piaggio Fast Forward) des Motorrads entscheiden, erhalten Sie eine Reihe von Sicherheitsfunktionen, darunter Vorwärtskollisionswarnung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Toter-Winkel-Informationssystem und Spurwechselassistent.

Was das Fahrwerk betrifft, gibt es eine 46-mm-Sachs-Upside-Down-Gabel, die mit einem KYB-Monostoßdämpfer hinten zusammenarbeitet. Beide bieten 170 mm Federweg (im Vergleich zu 130 mm beim V100 Mandello) und ermöglichen die Einstellung von Vorspannung und Rückprall. Zum Stehen bringt ein Brembo-Bremssystem mit 320-mm-Scheiben vorne mit radialen Monoblock-Bremssätteln und einer 280-mm-Scheibe hinten, die von einem Doppelkolben-Bremssattel zusammengedrückt wird.

Preise und Verfügbarkeit des Moto Guzzi Stelvio

Das Stelvio kostet ab 14.700 £ und ist in nur zwei Farben erhältlich – Giallo Savana (Orange und Grau) oder Nero Vulcano (Schwarz und Grau mit einem Spritzer Limettengrün). Wenn Sie das PFF möchten, kostet es 15.400 £, und Sie möchten vielleicht trotzdem noch etwas mehr ausgeben – ein Quick Shifter ist nicht im Lieferumfang enthalten und das Hinzufügen eines solchen kostet 187,99 £. Heizgriffe sind ebenfalls nicht im Lieferumfang enthalten und kosten 253,99 £. Das Fahrrad kann jetzt in Großbritannien bestellt werden.

Wie ist es zu fahren?

Wenn Sie genug von der schönen Form des Stelvio und den hübschen orangefarbenen Anteilen der Lackierung in Giallo Savana (von den beiden Farbvarianten definitiv diejenige, die Sie wählen sollten) bestaunt haben, können Sie dank der sehr bequemen Sitzhöhe von 830 mm unabhängig von Ihrer Statur ganz einfach die Beine darüber strecken.

Der breite und hoch angesetzte Lenker ermöglicht eine bequeme Sitzposition, die sich für meine 1,80 m große Figur geräumig anfühlt, während die Fußrastenposition einen Hauch von Sportlichkeit vermittelt, ohne den Komfort übermäßig zu beeinträchtigen.

Das Starten des neuen V-Twins zeigt, dass der Motor, egal ob mit gegenläufiger Kurbelwelle oder nicht, das Motorrad im Stand immer noch durchschütteln kann, ähnlich wie ein BMW mit Boxermotor, insbesondere beim Hochdrehen. Aber das ist in Ordnung – es verleiht dem Motorrad Charakter, und obwohl man beim Beschleunigen gelegentlich noch ein wenig von diesem „Kippdrehmoment“ spürt, ist es nie stark genug, um abschreckend zu wirken.

Der Motor ist der eigentliche Star der Show und arbeitet am besten im mittleren Drehzahlbereich, wo er das Drehmoment von 140 Nm voll ausnutzt, von dem etwa 80 % bereits bei 3.500 U/min verfügbar sind. Hier fühlt er sich brummig an und gibt ein köstliches, rumpelndes V-Twin-Geräusch von sich, das inmitten des Ansturms der 270-Grad-Paralleltwins entschieden altmodisch klingt. Das Sechsganggetriebe macht das Beste daraus mit geschmeidigen Schaltvorgängen und merklich kurzen Übersetzungsverhältnissen, aber Sie werden nicht zu oft die Drehzahlgrenze jagen wollen, da das Drehmoment bald nachlässt und der Motor anfängt, ein wenig schwächlich zu klingen.

Der Stelvio fühlt sich eher flott als richtig schnell an, aber er wiegt auch beachtliche 246 kg. Infolgedessen neigt er nicht so sehr zum Kippen wie einige leichtere ADVs der Mittelklasse, aber wenn man ihm etwas Schwung durch den Lenker gibt, ist der Stelvio für die meisten mehr als leistungsfähig genug. Es fühlt sich vielleicht nur nicht so an, als würde er Sie dazu ermutigen – er ist in seiner Haltung etwas entspannter. Das heißt, die Fahrt ist zwar insgesamt komfortabel, hat aber eine feste Kante und kontrolliert das Eintauchen beim Bremsen.

Die Sicherheitstechnik sorgt für eine ungewöhnliche Erfahrung, die ich eher aus dem Testen von Autos in meinem anderen Job kenne, aber im Kontext von Zweirädern kann einiges davon nützlich sein. Die Toter-Winkel-Warnungen zum Beispiel funktionierten gut, aber andererseits wurde die Vorwärtskollisionswarnung beim Überholen auf einspurigen Straßen ein paar Mal übereifrig ausgelöst. Der Tempomat funktionierte wie erwartet, aber die Bedienelemente dafür sind nicht besonders intuitiv.

Das 5-Zoll-TFT, auf dem das Ganze läuft, ist zwar perfekt lesbar, hat aber nicht den Wow-Faktor mancher anderer Geräte auf dem Markt, wie zum Beispiel denen von KTM.

Der Windschutz ist angemessen und wird durch das Anheben der elektronisch verstellbaren Windschutzscheibe verbessert. Der Mechanismus unseres Testrads war jedoch etwas locker, sodass es beim Überfahren von Unebenheiten klapperte. Ein anderes Stelvio, das wir uns bei der Rückgabe des Testrads ansahen, hatte diese Option nicht. Abgesehen von diesem Fehler gehört die Verarbeitungsqualität zu den Besten.

Sollten Sie eine Moto Guzzi Stelvio kaufen?

Wenn Sie etwas suchen, das sich von der stark bevölkerten, aber nicht gerade gewagten Mittelklasse-Adventure-Bike-Szene abhebt, ist das Stelvio definitiv einen Blick wert. Es hat jede Menge Charakter, für den viele andere Motorräder in diesem Segment töten würden, aber wenn Sie sich für eine interessantere Wahl wie das Stelvio entscheiden, müssen Sie keine lästigen Kompromisse eingehen.

Zugegeben, es ist weder das preisgünstigste ADV der Mittelklasse noch das sportlichste, aber es gibt hier keine großen Probleme, und der Kardanantrieb ist ein echter Segen. Außerdem wird es einige Zeit dauern, bis man es satt hat, ständig auf die Zylinderköpfe zu spähen, die aus dem Rahmen herausragen, um Hallo zu sagen.