Die Vorfreude auf die Wiederbelebung der Offroad-Ikone von Mitsubishi ist groß, doch wie schlägt sich der neue Pajero auf dem Papier im Vergleich zu seinen Konkurrenten?
Dieser Dezember markiert die Rückkehr eines Konkurrenten, vor dem Toyota, Nissan und Ford seit einem halben Jahrzehnt keine Angst mehr haben mussten.
Während der vorherige Pajero oft mit den vollwertigen Kombis Toyota Land Cruiser und Nissan Patrol verglichen wurde, wird der 4WD der fünften Generation ähnlich teuer sein wie der beliebte Ford Everest und Toyota Prado.
Ein umfassender Vergleich muss noch warten Autos jagen setzt sich endlich auf australischem Boden hinter das Steuer des neuen Pajero, aber schauen wir uns zunächst einmal an, wie Mitsubishis Allradantrieb der neuen Generation auf dem Papier im Vergleich zu seinen Konkurrenten abschneidet.
Motoren und Antriebsstränge im Vergleich
Unter der Haut des neuen Mitsubishi Pajero verbirgt sich ein 2,4-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor, der vom Triton abgeleitet ist. Er wird jedoch als Motor der „zweiten Generation“ bezeichnet und verfügt über einen einzelnen Turbolader mit variabler Geometrie anstelle der Twin-Turbo-Konfiguration des Triton. Es produziert auch etwas mehr Drehmoment bei 480 Nm (obwohl die gleiche Leistung 150 kW beträgt).
Es ist mit einem neu entwickelten Achtgang-Automatikgetriebe und dem Super Select II 4WD-System von Mitsubishi gekoppelt, das auf versiegelten Oberflächen 4-High einschalten kann.
Der Ford Everest ist entweder mit einem 2,0-Liter-Turbodiesel-Vierzylinder mit 125 kW/405 Nm oder einem erhältlich 3,0-Liter-Turbodiesel-V6 mit 184 kW/600 Nmbeide gekoppelt an ein 10-Gang-Automatikgetriebe, wobei ersteres im Gegensatz zum V6 nicht über die Möglichkeit verfügt, 4H auf versiegelten Oberflächen einzuschalten.
Toyotas Prado verwendet a 2,8-Liter-Turbodiesel-Vierzylinder mit 150 kW/500 Nm gepaart mit einem 48-V-Mild-Hybrid-System, einem Achtgang-Automatikgetriebe und einem permanenten Allradantrieb.
Alle drei sind für das Ziehen von 3,5 Tonnen mit gebremstem Anhänger ausgelegt.
Wie leistungsfähig sind Pajero, Everest und Prado im Gelände?
Alle drei 4WD-Wagen verfügen über ein Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite, wobei der Pajero und der Everest serienmäßig mit Sperrdifferentialen hinten ausgestattet sind. Der Prado verfügt nur in der Top-Ausstattung Altitude über ein Sperrdifferenzial hinten, das außerdem über einen entkoppelbaren Stabilisator für eine bessere Radlenkung verfügt.
Der Der Pajero verfügt über eine Bodenfreiheit von 230 mm. im Vergleich zu den 229 mm des Everest und den 210 mm des Prado auf den meisten Steigungen – obwohl die Offroad-Spezialstufen mehr bieten.
Mitsubishi gibt Anflug-, Kipp- und Abflugwinkel von 30,4, 22,6 bzw. 25,8 Grad an. Die entsprechenden Werte des Everest betragen 30,4, 25,3 und 25,3 Grad; und beim Prado beträgt der Anflugwinkel 31,0 und der Böschungswinkel 17,0 beim GX und GXL, mit einem von Toyota nicht genannten Kippwinkel.
Die Angaben zur Wattiefe des neuen Pajero wurden noch nicht bekannt gegeben, aber der Everest weist eine beeindruckende Grenze von 800 mm auf, während der Prado auf 700 mm begrenzt ist.
Wie viel kosten Pajero, Everest und Prado in Australien?
Bei der Markteinführung startet die Pajero-Reihe mit dem historisch mittelmäßigen GLS zum Preis von 68.490 US-Dollar (vor Straßenkosten), was bedeutet, dass die Einstiegskosten etwas höher sind als bei der Konkurrenz, bis der erwartete GLX zu einem späteren Zeitpunkt folgt. Der siebensitzige GSR bildet die Obergrenze bei 84.990 US-Dollar.
Der Everest startet bei 58.990 US-Dollar für den 2.0TD Active und kostet mit dem 3.0L V6 Platinum 82.917 US-Dollar. Der Prado beginnt bei 73.200 US-Dollar für den GX und kostet maximal 94.330 US-Dollar für den Altitude.
Was ist im Pajero, Everest und Prado im Preis enthalten?
Wie oben erwähnt, fehlt dem Pajero zum Start jedes „echte“ Basismodell, sodass das Angebot vorerst vergleichsweise bescheiden ausfällt.
Daher ist der GLS der Einstiegsklasse gut ausgestattet und verfügt über LED-Scheinwerfer und Rücklichter, Dachreling, Sichtschutzglas hinten, Trittstufen, zwei 12,3-Zoll-Bildschirme, Stoffpolsterung, eine Stereoanlage mit sechs Lautsprechern, kabelloses Telefonladegerät, elektrische Heckklappe und mehr.
Höhere Ausstattungsvarianten können Folgendes ersetzen oder hinzufügen: 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, Lederpolsterung, zwei 14,3-Zoll-Bildschirme, a Yamaha-Stereoanlage mit 12 Lautsprechern, Sitzheizung vorn/hinten, Kühlung der Vordersitze, elektrische Lenksäulenverstellung und ein Panorama-Schiebedach.
Der Everest Active ist mit LED-Scheinwerfern und Rücklichtern, Stoffbezügen, einem kabellosen Telefonladegerät, einem Soundsystem mit acht Lautsprechern, einem 12,0-Zoll-Hochformat-Touchscreen, einem 8,0-Zoll-Digital-Fahrerdisplay und mehr ausgestattet.
Es fehlen Features wie Dachreling und eine elektrische Heckklappe, aber das größte Problem ist der serienmäßig leistungsschwache Single-Turbo-Vierzylinder. Sie können sich für das Active V6 entscheiden, aber das kostet zusätzlich 8.000 US-Dollar.
Höhere Ausstattungsvarianten verfügen standardmäßig über den V6-Diesel sowie über Funktionen wie ein 12,0-Zoll-Digital-Fahrerdisplay, einen integrierten 400-W-Wechselrichter und Matrix-LED-ScheinwerferNappalederpolsterung, beheizte/gekühlte Sitze, bis zu 21 Zoll große Räder beim Platinum oder sogar höhergelegte Bilstein-Federung beim robusten Tremor.
Der Prado GX ist serienmäßig mit einem 12,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm und einem 7,0-Zoll-Digital-Fahrerdisplay, Trittstufen, LED-Scheinwerfern und Rücklichtern, einem Soundsystem mit 10 Lautsprechern, einem Urethan-Lenkrad und Stoffpolstern ausgestattet. In der Basisversion gibt es keine Dachreling, Sichtschutzglas oder gar eine Reifendrucküberwachung.
Die oberen Verkleidungen verfügen über ein größeres 12,3-Zoll-Digital-Fahrerdisplay, eine JBL-Stereoanlage mit 14 Lautsprechern, Bi-LED-Scheinwerfer, ein Panorama-Schiebedach, Volllederpolsterung und beeindruckenderweise beheizte und belüftete Sitze in der ersten und zweiten Reihe.
Wer gewinnt also?
Ohne ihn in Australien zu fahren, können wir nur sagen, dass der Pajero vielversprechend aussieht.
Mitsubishi hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis anzubieten, aber in den letzten Jahren haben eine unterdurchschnittliche Ausführung und Kostensenkungen das, was solide Angebote der Marke sein könnte, getrübt, wie sein Allianzpartner Nissan deutlich hervorhebt, der oft überlegene Fahrzeuge auf der gleichen Basisplattform entwickelt hat.
Mitsubishi besteht darauf, dass der kommende Pajero seinem Namen nicht nur gerecht wird, sondern ihn auf ein neues Niveau hebt, und ist mit einer Reihe beeindruckender technischer Daten – und jetzt auch Preisschildern – ausgestattet, um zu zeigen, dass er es ernst meint.
Der Everest und der Prado bieten derzeit mehr Auswahl und sind im Allgemeinen gut etablierte und gut umgesetzte Angebote auf dem Markt, aber der Ford bietet in der Basisklasse einen kraftlosen Motor und der Toyota ist teuer.
Mitsubishi setzt auf die Macht des Pajero-Typenschilds, um Käufer anzulocken, aber es wird auch die Erwartungen wecken, die die Marke erfüllen muss.
