Mini war seit langem der Maßstab für die fachmännische Ausbeutung seines Erbes. Das Schleudern des John Cooper Works Badge auf seiner Aufstellung hat sich in der Tat als lukrativ erwiesen. Der „JCW“ -Name synonym für den Erfolg des Motorsports.
Käufer, die eine heiße Luke suchen, Hill Climb Special oder nur einen sportlich aussehenden Alltagsfahrer, der schwarz und rot überzogen ist, werden von JCW-Marken angezogen. Und jetzt gibt es eine solide Auswahl, wie John Cooper Works -Ausgaben landet Fünf 2025 Mini -Modelle.
An einem unkonventionellen Starttag erhielten wir kurze Testtriebe für geschlossene Straße der gesamten JCW-Reihe.
Unsere Rosse waren JCW-Ausgaben von Minis dreitüriges Benzinluke und Cabrio; der Benzinlandman kleine/mittelgroße SUV mit Allradantrieb; Electric-Nur-Aceman City SUV und Titchy EV-Version der dreitürigen Luke.
Sie denken wahrscheinlich genauso wie ich. Sollte das JCW-Badge weiche Tops, erstklassige SUVs und Elektroautos wirklich schmücken? Es ist 2025, die Welt verändert sich, also sollten sie es natürlich tun. Schauen Sie sich nur BMW „M“ an, wie Sie von einer Deckenabdeckung profitieren können.
Und diese JCW Minis erzielen nicht nur Körperverbesserungen. Es gibt richtige Performance -Wanderungen und Chassis -Fetts, die das Abzeichen des Tuners rechtfertigen.
Kurz erinnern, Mini -Coopers gewann in den 1960er Jahren drei Monte Carlo -Kundgebungen, 1966 in Bathurst die besten neun Plätze (wirklich) in Bathurst genommen und als John Cooper Works WRC -Kundgebungen gewonnen und bei der Dakar Rally und Nürburgring 24 Stunden Klassensiege gewonnen hat.
BMW kaufte 2007 die Rechte am Namen des Tuning Company und fällt auf das extremste, leistungsorientierte Modelle von Mini.
Amüsant ist, wie der Begriff „Go-Kart“ immer noch wie Confetti bei Mini Starts herumgebunden ist. Im Jahr 2001 wurde bei einem meiner ersten Jobs als Automobilautor „Go-Kart-ähnliches Handling“ für diesen ersten New-Form-Mini unter BMWs Vormundschaft betont.
Ein Viertel des Viertels eines Jahrhunderts später bleibt das Tag bestehen. „In Mini handelt es sich um das Go-Kart-Gefühl, und wenn man sich John Cooper ansieht, geht es um Pinnacle Go-Kart-Gefühl“, sagte Mini Australia GM Alex Brockhoff.
Kann a 1745 kg Aceman SUV Machen Sie mit einem Elektromotor wirklich einen Go-Kart-Eindruck, oder drängt das die Behauptung zu weit?
Wir haben uns gesattelt, um die Reichweite zu testen und festzustellen, ob jeder eines JCW -Abzeichens würdig ist und was von allen würdigsten ist.
Als Referenz sind Innenräume in allen JCW -Modellen sehr ähnlich (und funky).
Dazu gehören vegane (gefälschte) Leder- und Stoffsitze, die gut gepolstert sind. Stühle sind erhitzt und mit viel roten Nähten gibt es eine 240 mm zentraler OLED -BildschirmGlasdach (mit Ausnahme des Cabrio, offensichtlich), Ladung und Spiegelung des drahtlosen Telefons, Harman/Kardon-Audio, Surround-View-Kameras, und verfügen über alle wichtigen aktiven Sicherheits-Kits.
Ein großes Lob an den leinwandartigen gemusterten Armaturenbrett- und Türtimen, ein ordentlicher Leinwandgurt am Boden des klobigen Lenkrads und schneller „Boost“ -Taste am linken Daumen, der Sie in den Go-Kart-Modus bewegt.
Diese Einstellung bringt einen zu kranken Jubel und eine Runde von Applaus, aber in besseren Nachrichten schärft die Daserreaktion und die Lenkung, setzt die gesamte Leistung frei und setzt für die Verbrennungsversionen die adaptive Federung auf die niedrigste Einstellung (die EVs verpassen das letztere).
Mini Hatch JCW E bevorzugt, 63.990 USD plus On-Roads
Wir beginnen mit dem kleinen EV. Es ist wie der Aceman EV in China versammelt, während Verbrennungsmodelle immer noch aus Oxford, England, stammen.
Kürzer als ein Mazda 2, ist dieser Illle EV der am schnellsten zum Verkauf 5,9 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen. Der Bereich beträgt 371 km mit 49,8 kW (NET) -Katterie und 95 kW DC -Ladefähigkeit. Erwarten Sie 30 Minuten von 10-80 Prozent.
Es ist eine entzückende Kabine, wenn auch zwei winzige Rücksitze und Schuhkarton (210L). Sie sitzen tief in einer schönen Fahrposition, und bevor Sie sich überhaupt auf den Weg machen, ist es bestrebt, die Eckjagd zu machen.
Wow. In diesem winzigen Fließheck wird ein sofortiges Drehmoment getroffen, und es fühlt sich richtig schnell an. Die Leistung von 18-Zoll-Reifen (Marke hängt von der Verfügbarkeit ab) verhindern, dass Räder und Drehmomentsten kaum eine Sache sind, es sei denn, Sie haben ein bisschen Sperrung.
Es gibt einen whoshigen gefälschten Klang als Begleitung, und er schüttet mit der Begeisterung eines Frühlingslamms in Ecken. Aber es ist nicht das letzte Wort in Wendigkeit; Dieses kleine EV wiegt doch 1650 kg, was etwa 350 kg über der Verbrennungsversion liegt.
Es bedeutet, dass ich von der Leistung des E-Motors und des Drei-Türer-Bilanzs des JCW E beeindruckt bin, anstatt dass es sich um einen Aufruhr der Fahrerbeteiligung handelt. Es macht aber immer noch verdammt viel Spaß.
Mini JCW Aceman E bevorzugt, 65.990 USD plus On-Roads
Gleiche E-Motor-, Batterie-, KW- und NM-Spitze wie die dreitürige Luke, aber die Größe und das Gewicht des Aceman EV (1745 kg) fallen die Zeit von 0 bis 100 km/h auf 6,4 Sekunden. Der elektrische Bereich ist auf 355 km gesunken.
Seine fünf Türen, fünf Sitze, SUV -Form und Größerer (300 l) Start Für nur ein paar Grand More wird es zu einem besseren Verkäufer als der Luke, und im Metall gewinnt es auch für visuelles Flair mit seinen klobigen Radkästen und eher runden Scheinwerfern.
Sobald Sie sich beim Eintreiben anrücken, gibt es immer noch grinsen Drehmoment-Pull.
Das Gewicht und das Schwerpunkt niedrig zu haben, bedeutet, dass es in Ecken eindrucksvoll flach sitzt, aber der 19-Zoll-Gummi funktioniert ziemlich hart, wenn Sie es schieben.
Ich bekomme viel Reifenquietschen und muss etwas Lenkung ausziehen, um sie zu schütteln, und es fühlt sich in den engen Kurven ein bisschen schmalz an. Aceman JCWS werden keine regulären Track -Spielzeuge sein, die Sie sich vorstellen würden, aber Kredit, wo es fällig ist, brachte mich dieser gewichtige Stadt -SUV immer noch ein Lächeln. Aber reinere JCW -Erfahrungen lagen woanders.
Mini-Landsmann JCW All4, $ 70.990 plus On-Roads
Der eine am weitesten vom wahren Mini -Ethos. Dieser Whopper eines kleinen/mittleren SUV ist überhaupt kein Mini; Es ist nicht weit von Toyota Rav4-Größe entfernt. Aber natürlich ist es in der Aufstellung erforderlich, da Mini-Käufer, die einen ordnungsgemäßen Familienraum erfordern, sich für einen über den Rest in dieser Aufstellung entscheiden, die am besten für zwei Insassen geeignet sind.
Es ist der mächtigste und schnellste JCW in Out -Test. Das 2,0-l-Turbo-Vierzylinder-Benzin bietet einen soliden 233 kW/400 nm und nimmt dank des Allradantriebs diese Zahlen effektiv auf die Straße auf die Straße 100 km/h in 5,4 Sekunden.
Es ist auch hier durstigste und trinkt 7,7 l/100 km der erforderlichen super bleifreien. Kraftstoffrechnungen tragen zu diesem herausfordernden Kaufpreis bei. Mit rund 80.000 US -Dollar auf der Straße flirten Sie mit größerem Audi Q5 und Lexus NX -Geld.
Hilft unserem Track -Test, dem Countryman, einen bedeutenden 200 kg leichteren als der Aceman EV, aus dem ich gerade herausgesprungen bin, trotz viel mehr hinteren Raum und einem ordnungsgemäßen (505L) Stiefel.
Es ist schön, endlich fossile Brennstoffe zu verbrennen. Im Go -Kart -Modus hat der Auspuff eine rortierere Note (hauptsächlich durch die Lautsprecher), und es ist schön, eine Gasblip zu veröffentlichen und echte Vibrationen zu bekommen.
Die Beschleunigung überrascht mich. Es ist Mega. Das sofortige Drehmoment kann nicht mit den EVs konkurrieren, aber hier gibt es mehr Muskeln, und die siebengangs doppelte Kupplung jagt reibungslos und schnell zwischen Zahnrädern. Viel mehr mit sich, auch wenn es nur aus der Verwendung von Paddelschiebern ist.
Die ersten Ecken zeigen ein bisschen Körperrolle, aber nichts, was Sie abschrecken kann. Die adaptive Suspension leistet einen soliden Job, aber sie scheint nicht so ordentlich zu sein wie das elektrische Fließheck. Der SUV -Fluch entscheide ich.
Ich denke, es ist das Auto hier, das mich am wahrscheinlichsten in Schwierigkeiten bringen würde. Eine nasse Ecke hat einen Schritt nach hinten, da sie meine übereifere Richtung nicht genoss. Es fühlt sich nicht sehr gut an, aber es ist schnell, lustig genug und zutiefst beeindruckend für einen Familien-SUV.
Mini Hatch JCW 3dr, $ 57.990 plus On-Roads
Ich bin ein bisschen aufgeregt über diesen. Zurück in meiner Missspeisung Jugend, ich hatte 1978 MINI 1275 GT eines Kumpels als Gegenleistung für meinen VW-Käfer aus, und seitdem hatte ich eine Schwäche für den kleinsten und billigsten, sportorientierten Mini.
Heutzutage ist das dieser JCW 3dr. Es wiegt doppelt so hoch wie die des 1275 GT meines alten Kumpels (der die strukturelle Integrität einer Cola -Dose hatte), aber Bei 1300 kg ist ein leichtes bis 2025 -Standard.
Es ist auch das billigste hier (aber nicht billig) und dem, was für ein wahrer „Go-Kart“ -Mini sein sollte. Sein Vierzylinder-Benzin-Turbo bietet 170 kW und 380 nm und hilft ihm, 100 km/h in 6,1 Sekunden zu treffen. Das ist ausreichend für eine heiße Luke.
Ich werde das jetzt aus dem Weg räumen. Dieses Auto sollte eine manuelle Getriebeoption haben. Aber wie alle heute produzierten Minis, wird das einfach nicht angeboten.
Ich weiß, dass es eine niedrige Aufnahme gibt (Mini behauptet, dass 3 Prozent für drei Pedale entschieden wurden, wenn es verfügbar war), aber wenn Hyundai dies mit i20n und i30n tun kann, sind die Autos, auf die die richtigen Enthusiasten wandern werden.
Aber verdammt dieses Ding macht mit Paddelschiebern immer noch so viel Spaß. Es gibt ein Mega -Drehmoment aus dem 2,0 -l -Turbo und es klingt hervorragend an der Redline, wenn auch noch ein wenig gedämpft. Nach ein paar Ecken bin ich keinen Zweifel. Dies ist derjenige, der herumhüpfen und sich absolut zuversichtlich fühlen.
Es fühlt sich winzig, darty und flink an. In kürzester Zeit bin ich im Übersteuerhimmel, mit kleinen Aufzügen, die die Nase hineinziehen, dann drehen große Aufzüge das Heck wunderschön; Die elektronischen Hilfsmittel ermöglichen eine gute Portion Seitwärts, bevor Sie das Sicherheitsnetz klopfen.
Ich denke, ich bin schnellste von allem, was ich bisher gefahren bin, und bemerkt, wie fest es über Beulen ist. Vielleicht ist es ein bisschen steif wie ein Straßenauto (wir haben nicht die Chance zu testen), da JCWs in der Vergangenheit etwas Wirbelsäulenkallens waren.
Aber vorerst ist dieser schnelle Eckheld mein neuer Schwarm. Es macht großen Spaß, zeigt aber auch eine reife Haltung und nicht etwas zu rohes. Wenn Sie sich damit befinden (anstatt so etwas wie ein Hyundai i20n), werden Sie diesen JCW-Drei-Türer lieben.
Mini Cabrio JCW, 64.990 USD plus On-Roads
Es ist sieben Grand More, um oben ohne zu bleiben, aber Sie können den Appell sehen. Es spiegelt den Motor und die Spezifikation des Zinn-Top-Minis wider, aber Sie haben das Lumpenoberteil für Sun-on-Face-Spielzeit.
Diese wiegen 1400 kg und lassen die 0-100 km/h auf 6,4 Sekunden fallen, was sich immer noch schnell genug anfühlt, wenn Sie den Elementen ausgesetzt sind. Es fühlt sich nicht so eng an wie der Hardtop in den Kurven, aber es ist wirklich nicht weit weg.
Es ist das Special der Poseurs und schön mit einem JCW-Abzeichen zu sehen, aber Sie können in einem Mini Cooper Classic Cabrio mit einem druckvollen Dreizylinder-Turbo aus 51.990 US-Dollar einsteigen-das ist das offene Auto.
Urteil
All diese JCWs haben ihren Platz, aber es gibt erwartungsgemäß einen, der das Abzeichen mit der größten Glaubwürdigkeit trägt.
Die Auszeichnung für das wahrste Go-Kart-Erlebnis geht an das dreitürige JCW-Benzin-Fließheck und es ist die Auswahl, wenn Sie die Rücksitze regelmäßig nicht verwenden. Als glücklicher Bonus ist es auch das billigste, das Sie kaufen können.
