Mazda Australia verspricht, dass sein erwartetes, selbst entwickeltes Hybridsystem die „Jinba Ittai“-Philosophie der Marke für Fahrspaß nicht verwässern wird
Als Mazda einen mittelgroßen SUV der neuen Generation CX-5 auf den Markt bringt, ist der Mangel an Hybridantrieb Der gesamte Bereich hat für Aufsehen gesorgt. Immerhin ist dies das meistverkaufte Modell der japanischen Marke, und australische Käufer haben gezeigt, dass beim Familien-SUV der Hybrid das Sagen hat.
Bestes Beispiel ist der in seinem Segment führende Toyota RAV4, jetzt nur noch Hybrid mit verlockendem Verbrauch: 4,5 l/100 km im konventionellen Serien-Parallel-Format, die Plug-in-Version steht kurz bevor.
Aber Mazdas wichtigster CX-5-Konkurrent der neuen Generation kommt mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit Saugmotor und altmodischem Sechsgang-Drehmomentwandlergetriebe auf den Markt Nennverbrauch von 7,4 l/100 km.
Durch Zugabe von Salz wurde der Motor im Vergleich zur vorherigen Iteration verstimmt und bietet jetzt ein eher zahmes Klangbild 132 kW und 242 Nm.
Der Chef von Mazda Australia, Vinesh Bhindi, bestand darauf, dass der Plan der Marke darin bestehe, „alle Optionen anzubieten“, und obwohl es keinen elektrischen CX-5 gibt, deckt Mazdas CX-6e EV – der in wenigen Monaten hier erhältlich sein wird – die batteriebetriebene mittlere SUV-Seite ab. Es wird in China durch ein Joint Venture zwischen Mazda und Changan Automobile gebaut.
Aber wird Mazda vorerst der eher einfache CX-5-Antriebsstrang in die Hände spielen? „Ich denke, es ist das, was die Leute schätzen und sagen werden, dass ich mit dieser Technologie zufrieden bin und sie ihren Bedürfnissen entspricht“, sagte Bhindi. „Ob es ein Vorteil gegenüber den anderen ist oder nicht (Hybridkonkurrenten), wird nur die Zeit zeigen.“
Während die Elektrifizierung für viele Familien-SUV-Käufer in Zeiten volatiler Kraftstoffpreise von entscheidender Bedeutung zu sein scheint, gibt es eine beträchtliche Anzahl von Käufern, die alles meiden, was sie als zu komplex erachten.
Die Lebensdauer der Hybridbatterie bereitet einigen weiterhin Sorgen, und einige Neuwagenkäufer bestehen darauf, dass sie nicht möchten, dass ihr nächstes Auto über irgendetwas Elektrifiziertes verfügt: weder über ein Elektrofahrzeug noch über Plug-in oder Hybrid.
Dann gibt es noch die Preise. Auch das Fehlen eines Hybridantriebs hält die Kosten niedrig, was sich bei der CX-5-Reihe zeigt, die bei 39.990 US-Dollar für ein Evolve-Modell beginnt. Der günstigste Toyota RAV kostet 45.990 US-Dollar für den GX-Hybrid der Einstiegsklasse, der nur über Frontantrieb verfügt.
Alle neuen CX-5 verfügen mittlerweile über Allradantrieb.
Dennoch wird ein großer Teil der Käufer ausgegrenzt, wenn kein Hybrid-CX-5 angeboten wird. Und Die Australier könnten bis Anfang 2028 warten um eins zu bekommen.
„Im Jahr 2027 wird der (CX-5) Hybrid sein weltweites Debüt geben, und der US-Markt ist der erste“, sagte Bhindi. „Danach sind wir es.“ Uns wurde gesagt, dass Mazda sicherstellen möchte, dass sein selbst entwickeltes Hybridsystem die „Jinba Ittai“-Konstruktionsphilosophie der Marke nicht verwässert.
„Aus Marktsicht, als wir gefragt wurden, was der Hybrid leisten soll, geht es dabei nur um Effizienz?“ sagte Bhindi. „Die Antwort ist nein. Wir möchten, dass der Kunde vorrangig den Jinba Ittai erhält.“
Koichiro Yamaguchi, CX-5-Programmmanager, bestätigte, dass der Mazda-Hybrid das in der Entwicklung befindliche „ultraeffizient„Skyactiv-Z-Motor und würde kein Toyota-Hybrid-ähnliches CVT-Getriebe verwenden: Musik in den Ohren von Fahrbegeisterten.
Yamaguchi-San wollte zwar nicht näher auf das Angebot eingehen, sagte aber: „Unsere Mission ist es, sicherzustellen, dass wir unseren Kunden Spaß am Fahren bieten.“
Der Chef von Mazda Australia würde sich nicht auf wirtschaftliche Ziele für den CX-5-Hybridantriebsstrang berufen, und auch nicht, wenn geplant wäre, die Zahl auf das Toyota RAV4-Hybrid-Niveau zu senken.
Bhindi sagte, er erwarte nicht, dass sich der Mangel an Hybridantrieb im meistverkauften CX-5 auf die Verkäufe auswirken werde. Trotz der anhaltenden Kraftstoffkrise und der weltweiten Unsicherheit, die zu Störungen führt, erwartet er, dass die Gesamtverkäufe von Mazda Australia in diesem Jahr „irgendwo zwischen 90.000 und 100.000“ liegen werden.
Im Jahr 2025 wurde es verkauft 92.000 Autos4,2 Prozent weniger als im Vorjahr (96.000 Verkäufe).
Mazda wird dieses Jahr drei Fahrzeuge im mittleren SUV-Segment anbieten: unseren CX-5 der neuen Generation, den brandneuen CX-6e EV und den CX-60 mit Mild-Hybrid-Sechszylinder-Option.
Wie immer fragen wir nach einem weiteren mittelgroßen SUV aus seinem Portfolio: dem robust aussehenden urbanen Abenteurer CX-50, der Subarus Outback herausfordern würde.
Bhindi ist seit 2022 in Nordamerika im Verkauf und sagte, es gebe noch keine Neuigkeiten zur Produktion von Rechtslenkern. Es scheint, dass Großbritannien und Japan nicht so begeistert davon sind wie wir Australier und sich zurückhalten, um es zu einem globaleren Vehikel zu machen.
„Wir stehen ganz vorne in der Warteschlange für den Rechtsverkehr“, sagte Bhindi, „aber wir bauen (noch) keinen. Das hält mich nicht davon ab, nachzufragen.“
