Charisma. Weitgehend immateriell, zunehmend in der zeitgenössischen Fahrerlandschaft und, wie man sich vorstellt, schwierig zu einem Auto zugänglich ist.
Es sei denn, Sie sind vielleicht eine Marke mit so reichhaltiger und beauftragter Vorsehung wie Maserati und für das Zeug bekannt. Kostbare wenige sind.
Sogar der Name Granturismo Modena rollt charismatisch die Zunge ab.
Und es verbindet die Anhaftung an fünf Meter üppigen zweitürigen Coupé-Form, das einige der verführerischsten Kurven sowie die längste Motorhaube und Türen im Biz aufweisen.
Dieses Gen II, das 2023 auf den Markt gebracht wurde und wohl nicht so hübsch wie sein Vorfahren der ersten Generation ist, tropft auch bei relativ einfachen Elfenbeinweißfarben und ziemlich fußgängerischem Silber/Grau-Mischung mit 20- und 21-Zoll-Roll-Standard-Standard-Problem in der Variante „Basis“ in der „Basis“ -Modena-Variante, die in Hommage an Maseratis italienische Heimatstadt von 85 Jahren benannt ist. Weil es nachsichtig ist.
Der Granturismo soll nicht die praktischste (Levante), vernünftige (Ghibli), limousine (Quattroporte) oder relativ erreichbare (grausame) Wahl sein.
Stattdessen ist es ein langbeiniger 2+2 Grand Tourer-in buchstäblicher Übersetzung-, die Sportlichkeit und Luxus im Geiste verbinden, wenn ohne den hyperschnellen Super Sportscar (MC20) oder die Straßenwaffe (GT2 Stradale) überschloss.
Bei einer Liste von 357.500 US -Dollar (rund 386.000 US -Dollar) für einen Cleansinskin Modena liegt der grundlegendste Granturismo ungefähr 80.000 USD erschwinglicher als die GO-Schalltour-Trofeo-Variante.
Das ultra-exklusive Folgore EV 110 Anniversario im Verkauf in diesem Jahr kostet 525.000 US-Dollar für eines von nur zwei Beispielen, die lokal angeboten werden sollen.
Das ist eine ernsthafte Münze für eine Basisvariante, die weder schrecklich pragmatisch noch ein Maßstab für Güte in jeder Abteilung ist.
Aber es ist ein GT, der aus einer klassischen Formel für Geschmäcker in der älteren Schule geschnitten ist, eindeutig eine nachsichtige Entscheidung, die die Erwartungen in Stil und-dieses Wort wieder-von Natur aus Charisma bringt.
Die stilvolle Prahlerei bringt Konzessionen in anderen Bereichen mit, die offensichtlich in der Innenverpackung.
Der Status des Plus zwei ist weitgehend akademisch, da es für seine kategorisch „große“ Fünf-Meter-Länge kein Beinfreiheit und eine sehr begrenzte Kopffreiheit unter der umfassenden Kurve der Dachlinie gibt. Die Köpfe der hinteren Insassen sind direkt unter Glas – im Sommer nicht großartig.
Die eng -Reihe zwei Grenzen sind auch nicht im Handel mit dem Startraum, das heißt Tunte 310 Liter.
Als Aussicht auf zwei Sitzplätze ist es einigermaßen geräumig, wenn auch weit davon entfernt, bequem zu sein.
Die massiven Türen erfordern eine umsichtige Parallelparkplätze, sie erfordert einen unangenehmen Eintritt und den Ausstieg, und die Sitzplätze mit niedrigem Seilbaum schafft eine inhärent zurückgelegte Haltung, die das Unbehagen von Bucket-Sitzen verschärft, die weitaus besser förmiger als die Erfahrung nachweisen.
Die Ehe des Klassizismus und der Moderne durch die Kabine ist an Orten glücklich, nicht in anderen.
Die Dash -Faszien und die Türkarten bringen klassischen Stil und sind üppig fertig, und das allgemeine Thema ist angenehm gehoben.
Viel zu viele Bedienelemente, Schalter und einige helle Arbeiten scheinen jedoch aus dem Stellantis -Teile -Mülleimer mit der Bezeichnung „Alfa Romeo“ eingeklemmt zu sein, auch wenn dies tatsächlich nicht der Fall ist.
Einige Bereiche und Details sind wirklich erstklassig, aber zu viele sehen gehobene Nachbildung aus.
Insbesondere die Fülle von Kunststoffen, bei denen Sie für diese Art von Münze Metall erwarten: die Digitaluhr Umgebung steuert das Zifferblatt am Rad für die Tasten für Start- und Antriebsmodell.
Es könnte sich an zu vielen Orten reicher anfühlen.
Das Rad selbst ist sehr schön und passt an Säule montierte Elefanten-Ohrpaddelschiffer-und nicht die nützlichere Alternative mit Rad, die in hochwertigen italienischen Autos so weit verbreitet ist, dass man sein nationales Gesetz vermutet.
Wie es Modena heißt, bestätigt die italienische Gesetzgebung zumindest, dass es in seiner Heimat (wenn auch in Turin) gebaut ist, wie Alfa Romeo letztes Jahr auf die harte Tour lernte…
Das digitale Fensterverband und die technische Integration sind… in Ordnung. Der 12,2-Zoll-TFT-Fahrerbildschirm des TFT-Fahrers verfügt wie andere Stellantis-Produkte über eine akzeptable Auflösung und ein ungewöhnliches Design.
Das Gleiche gilt für den 12,3-Zoll-Medien-Touchscreen in ähnlicher Größe, der einen 8,8-Zoll-HLK-Steuerbildschirm in einem gekrümmten, schwimmenden Gehäuse angrenzt.
Es gibt nicht viel Wert auf Slickness und Inhaltsreichtum, und die Benutzeroberfläche ist okay genug.
Das Smartphone -Spiegelung ist drahtlos, das in der HLK -Panel versteckte induktive Ladekissen ist ziemlich ordentlich, und die Kamera -Feeds, sowohl rückwärts als auch vorwärts, sind groß und klar.
Aber unser Testauto war mit ein paar Käfern geplagt.
CarPlay war anfällig für sporadische Abbrecher (normalerweise an Radar-/Sensorpunkten im Straßenverkehrsgröße), dem HLK-System fehlt die Grenzflächenstabilität-und springt zufällig auf einen Punkt aus dem Ausdruck, an scheinbar ohne Grund-und das Umkehrungs-AEB würde sich beim langsamen und sorgfältigen Parken nähern, wenn sie sich an die Bordsteine nähern.
Ein Teil des Innenarchitektur ist faul. Die Schaltflächen zur Auswahl der Drucktaste zwischen den Medien und dem HLK-Bildschirm sind nicht beleuchtet und schwer zu erkennen-das alberne Volkswagen-Touch-Steuerelement für Audio-Lautstärke, obwohl das 12-Sprecher-Audiosystem von Sonus Faber selbst echte Sonic Earcandy ist.
Der gebogene Bildschirm kann Sie auch blenden, wenn er direktes Sonnenlicht fängt.
Unser Testauto war nur ein paar Optionen ausgestattet, aber weder die Trident -Nähte auf den Kopfstützen vorne (1750 US -Dollar) noch das Tech -Assistance -Paket (7950 US -Dollar) sind Kästchen, die es wert sind, tickten.
Letzterer bringt zwei Elemente mit: einen digitalen Rückspiegel, der der Party wenig Nutzen bringt, und ein Head-up-Display, das Informationen in der Windschutzscheibe so ablenken, dass wir sie dauerhaft ausgeschaltet haben.
Kurz gesagt, die Granturismo -Kabine ist überraschend mangelhaft. Und die Art von ‚Charakter‘, in die es stapelt, ist die falsche Art an vielen falschen Orten.
Und das Gleiche gilt für einen Großteil der Erfahrung im Bereich der Straße…
Während die Romanze-und die Erwartung-des ikonischen metallischen Zings eines hart umdrehenden Ferrari V8 in der verführerischen Form der Last-Generation die letzte Generation zutreffend war, ist es jetzt weg.
Dieser neue Nachfolger der zweiten Generation passt zum 3,0-Liter-Twin-Turbo-Nettuno-Benzin-V6-Twin-Turbo-Benzin.
Und zumindest klanglich ist es ein Sturz von Sonic Grace tief genug, um einen Fallschirm zu rechtfertigen.
Soundtrack? Schließen Sie Ihre Augen und Sie haben Maserati geschworen, den Benzin Turbo Six aus Fords Ranger Raptor, keine scherzhafte Ausarbeitung vorgesehen.
Einer nach dem anderen würde All -comer-von der Arbeit, von zu Hause aus-in die Maserati klettern und bemerken: „Was ist mit dem Motor los?“
Bei 360 kW und 600 nmEnergie ist… reichlich.
Maserati behauptet 3,9 Sekunden für den 0-100 km/h-Sprint für den 1800 kg zwei Türen, und während das schlechte Wetter die Wissenschaft neigte, um sie zu beweisen, fühlt sich der Granturismo nicht so schnell vom Sitz der Hose an.
Begraben Sie den richtigen Fuß im Sportmodus und es gibt einen Schall „Crack“ im Kickdown und das Coupé steigt und Boogies, aber die 6500 U / min Redline kommt nicht mit dem Drama und dem Fanfare des alten V8 -Modells (7500 U / min) an.
Dies ist Maserati normalisiert… und homogenisiert.
Leider wird die Erfahrung im mittelständischen Gran Turismo -Modus nicht angemessener, während sie Abenteuer im Geiste dieses Namensvogels absolviert, insbesondere eine Wochenendkreuzfahrt von Inner Sydney West nach Katoomba in den Blue Mountains, NSW.
In Verzug schwingt der V6 größtenteils zwischen 1500 und 2000 U / min überall faul, so die Traktabilität dieses Nettuno-Motors.
Und während die ganze Zeit ein Thrums wie ein übergroßes Turbo-Triple, so leise, dass er durch das laute Reifenrumpeln dieser 265-mm-Vorder- und 295-mm-Gummi-Whoppers ertrunken ist.
In der Stadt ist es eher das gleiche.
Auf der Autobahn steckt es nur unauffällig entlang.
Es gibt eine überraschende Menge an Suspensionsgeräuschen und einen Mangel an Unterkassen -Schalldämmung – oder eine Kombination aus beiden -, die diesen GT ein wenig ermüdender macht, als es wirklich sein sollte.
Trotz seines relativen neuen Zeitalters wird der Granturismo von der Giorgio -Plattform, der älteren Alfa Romeo (Guilia, Stevlio) -Plattform, gegründet und nicht die aufstrebende STLA Large, die unter anderen Stellantis -Modellen eingeführt wird.
Der fast drei Meter liegende Radstand und die Luftaufhängung sollten die heißen Mix-Fasties dämpfen.
Und in seiner weichsten Umgebung ist die Konformität bei scharfen Hits sehr gut, wenn dank der schlationalen Abpraller mit ausgeprägter Sprung im Heck.
Und es stört und stößt immer noch über kleinere Straßenmängel.
Wenn Sie sich für den festeren Dämpfer entscheiden, verbindet sich das Chassis besser, wenn Sie die Hits und Wackeln verschärfen.
Tippen Sie es in eine Biegung und die Granturismo -Ecken eher mit Zuversicht als Sportlichkeit, aber es deckt sehr schnell den Boden ab, auch wenn der V6 entschlossen bleibt, an den Tiefen des Drehzahlbereichs festzuhalten.
Sie wechseln also manuell, um seinen Puls zu erhöhen… und werden frustriert, dass das Säulenmontierungsdesign mit einer halben Wende des Lenkschlosses lästig ist.
Es könnte die weltliche Antriebsstrang Natur sein.
Oder der ermüdende Reifen- und Federgeräusch.
Oder die alarmierend unangenehmen Sitze, die Hinterachse springen oder sogar die Inkonsistenz des HLK -Systems.
Aber je länger die sonnige Sonntagfahrt in die Berge wird, desto scharfer bin ich, um die Reise zu machen und den Maserati zu parken …
… Und das ist nicht das, was Sie von einem Groß-Dollar-, angeblich großartigen Tourer wollen.
Darüber hinaus ist ein Kofferraum, der nur realistisch groß genug für Taschen über Nacht und ein circa-15-Liter-Durst pro Hundert, Reichweite von rund 400 km ist, ist eher ein „guter Tourer“ als einer, der wörtlich großartig ist.
In Bezug auf das Mangel an Charisma in Schlüsselbereichen ist es tatsächlich so, dass man es antreiben möchte.
Überall.
Angesichts der untermauenden Brief von Granturisma ist es, dass es sich um ihren Willen nachlässt, dies ist vielleicht das größte Vergehen der Modena -Version.
Vielleicht – vielleicht vielleicht – der schärferere 410 kW und 650 nm Melodie des teureren Trofeo injiziert geeignetes Mojo, das dem Modena offenbar fehlt.
Aber jetzt segeln Sie in ein halbes Meilen-Gebiet und nähern sich schnell den richtigen opulenten und ereignisreichen T-Drive (575 kW/1000 nm Plug-in Hybrid V8) Bentley Continental GT-Geschwindigkeit.
Und näher an Modena Money macht Porsche’s 911 Carrera 4 GTS fast alles besser als der Granturismo, einschließlich der, wie viel es die Herzen drückt, wenn es die Hitze aufdreht.
