Mit dem neuen A5 stellt Audi seinen Plan vor, alle Elektromodelle mit einer geraden Nummer zu versehen, während alle Verbrennermodelle eine ungerade Nummer tragen werden – bis sie schließlich die ungeraden sind.
1994 wurde aus dem Audi 80 der A4. Ist es dann so seltsam, dass der A4, wie wir ihn kannten, jetzt der A5 ist? Ein bisschen, ja.
Wir haben dies bereits bei den E-Tron-SUVs Q4, Q6 und Q8 der Marke gesehen, während der neue Q5 weiterhin mit Benzin- und Hybridoptionen ausgestattet sein wird. Ebenso wird die gesamte A6-Reihe, die im nächsten Jahr erscheinen soll, elektrisch sein, ebenso wie der nächste A4 – ja, das Logo bleibt bestehen – und Sie können darauf wetten, dass der nächste A8 ebenfalls elektrisch sein wird.
Sehen Sie sich hier unsere Vorschau auf die Einführung des australischen Audi-Modells 2025 an.
Und so haben wir den neuen „B10“ A5 in den Versionen Benzin, Mild-Hybrid und Plug-in-Hybrid. In der Größe liegt die neue A5-Limousine näher am C8 A6 des Jahres 2018, der Neuling ist nur 100 mm kürzer in der Gesamtlänge (4829 mm), 24 mm kürzer im Radstand (2900 mm) und 26 mm schmaler in der Karosseriebreite (1860 mm).
Mit seinem Wachstum ist das neue Modell im Innenraum konkurrenzfähiger gegenüber der aktuellen Mercedes-Benz W206 C-Klasse und dem BMW G20 3er. Tatsächlich überschattet es beides angenehm.
Wie der B9 wird auch der B10 A5 nur als Limousine und Avant-Kombi angeboten, was bedeutet, dass es den zweitürigen A5 nicht mehr gibt – aber der A5 Sportback lebt zumindest geistig im Liftback-Heck der neuen A4-Limousine weiter.
Im Inneren verfügt der neue A5 über die gleiche elektrische E3-Architektur wie der Q6 E-Tron und ermöglicht eine schnellere Verarbeitung auf dem 11,9-Zoll-Fahrerdisplay, dem 14,5-Zoll-Hauptbildschirm und dem optionalen 10,9-Zoll-Beifahrerdisplay.
ChatGPT ist ebenfalls an Bord, um bei der Sprachunterstützung zu helfen und so die fortschrittliche Rechenleistung optimal zu nutzen. Basierend auf unseren begrenzten Tests könnte dies der erste Sprachassistent im Auto sein, den Sie tatsächlich verwenden möchten – wenn Sie nicht einfach bei Apple Carplay oder Android Auto und ihren eigenen integrierten Chatbots bleiben.
Auch hier zeigt sich die Tradition von Audi, hochwertige Materialien zu verwenden, und während die Marke ihre „Softwrap“-Tür-zu-Tür-Verkleidung anpreist, sind es die weichen, aber offensichtlich strapazierfähigen Stoffbezüge der Sitze unserer Tester, die wirklich beeindrucken.
Wir können uns leicht vorstellen, diese Tasche einer Ledertasche vorzuziehen – ob aus echtem Material oder nicht.
Kein Wunder, denn dank der insgesamt größeren Abmessungen des A5 hat sich der Platz im Innenraum deutlich verbessert. Insbesondere der längere Radstand hat viel zur Beinfreiheit hinten beigetragen, obwohl ein Teil dieser Verbesserung auf einen Verlust an Kofferraumvolumen zurückzuführen ist.
Bei geöffnetem Sitz sind es 445 Liter in der Limousine und 476 Liter im Avant, verglichen mit 480 Litern und 495 Litern in den Vorgängermodellen des A4.
Wenn man jedoch die Sitze weglässt, sieht es etwas gemischter aus: In der Limousine, die jetzt ein offeneres Liftback-Design hat, sind es 1299 Liter (vorher 965 Liter), während der Avant von zuvor 1495 Litern auf 1424 Liter im neuen Modell schrumpft.
Je nach Markt sind für den neuen A5 ab Markteinführung vier Antriebsstränge verfügbar: ein 2.0 TFSI-Benziner mit 110 kW und 150 kW, ein 2.0 TDI-Diesel mit 150 kW und der 3.0 TFSI mit 270 kW im Hero S5.
Sowohl der Diesel als auch der 3.0-Benziner sind mit dem neuen MHEV Plus-System von Audi ausgestattet, das die Lücke zwischen Mild-Hybriden, regulären Hybriden und Plug-in-Hybriden (PHEV) schließt.
Der A5 wird mit der Einführung von zwei PHEV-Varianten im nächsten Jahr weiter elektrifiziert, in den Leistungsstufen 220 kW und 270 kW, mit einer elektrischen Reichweite von „über 100 Kilometern“.
Über die beiden Karosserievarianten hinweg, einschließlich der Optionen mit Frontantrieb und Quattro-Allradantrieb, gibt es 12 Varianten in der neuen A5-Startreihe – ohne die zu einem späteren Zeitpunkt erscheinenden PHEVs oder den eventuellen RS4-Nachfolger Uns wurde versichert, dass es kommt.
Wie das australische Angebot genau aussehen wird, ist unklar, aber das letzte Update für das Modelljahr 2024 umfasste die 110 kW starken 35 TFSI- und 183 kW starken 45 TFSI 2.0-Turbo-Benziner sowie den 150 kW starken 40 TDI 2.0 Diesel.
Es ist ebenfalls unklar, wie der Preis für die neuen Modelle aussehen wird, aber angesichts der Tatsache, dass die aktuelle A4-Reihe mehr als 10.000 US-Dollar über dem Preis liegt, mit dem das Facelift im Jahr 2020 begann, können Käufer wahrscheinlich mit einem beträchtlichen Preissprung für das größere und fortschrittlichere neue Modell rechnen.
Als Momentaufnahme der bisherigen Produktpalette: Die Preisspanne der aktuellen B9-Generation in der Ausstattung 2024 reicht von 68.900 US-Dollar für die Einstiegslimousine 35 TFSI S Line mit Frontantrieb bis hin zu 113.215 US-Dollar für den Avant 3.0 TFSI Quattro.
Um herauszufinden, ob sich der neue A5 lohnt, haben wir im Rahmen des weltweiten Einführungsprogramms des Modells mit dem TFSI-150-kW-Benziner eine lange, kurvenreiche Fahrt von Nizza in die Stadt Gréolières und die umliegenden Bergstraßen im Südosten Frankreichs unternommen.
Diese Region ist berühmt dafür, dass sie 1995 die malerische und kurvige Straße für den James-Bond-Film war. Goldeneye.
Der Audi A5 2025 ist das erste Modell mit der neuen Premium Platform Combustion (PPC)-Architektur – offiziell die letzte Verbrennungskonfiguration des Unternehmens überhaupt – und übertrifft damit knapp den im September vorgestellten SUV Q5 2025.
Der Name lässt vielleicht etwas anderes vermuten (in dieser Audi-Manier), aber die PPC-Plattform hat nichts mit der neuen Audi-Porsche Premium Platform Electric zu tun, sondern ist eher eine Weiterentwicklung der MLB-Evo-Architektur der Marke.
Der Fahrkomfort ist also der klassische, raffinierte Audi, aber hier gibt es einen fortschrittlicheren Vorteil. Trotz der großen 20-Zoll-Räder, die mit SuperSport-Gummi umwickelt sind, tragen die verstärkten Aufhängungslager und adaptiven Dämpfer, die in allen S Line-Modellen – und wahrscheinlich allen in Australien ausgelieferten Fahrzeugen – eingebaut sind, viel dazu bei, unseren Tester im Komfortmodus ruhig zu halten.
Wir mussten auf diesen beneidenswerten Straßen zwar auf die Suche nach Löchern und Unebenheiten gehen, aber die Erfahrung lässt auch für weniger verwöhnte australische Autofahrer Gutes erahnen.
Alle Modelle sind mit der Quattro Ultra-Technologie von Audi ausgestattet, die Sensoren hinzufügt, um Änderungen der Straßenbedingungen zu erkennen und sich „sofort anzupassen und genau die Menge an Drehmoment und Leistung zu übertragen“, die benötigt wird.
In dem Moment, in dem die mechanische Beherrschung endet und die Siliziumzauberei beginnt, kann es schwierig sein, zu wissen, was unserer Meinung nach ein Beweis für die Zauberei ist.
Das Handling liegt ebenfalls einen Schritt über dem Vorgängermodell A4, obwohl dieses neue Modell ein deutlich größeres Biest ist.
Obwohl die regulären A5- und S-Line-Modelle auf das neue Brake-Torque-Vectoring-System verzichten, das serienmäßig im S5 verbaut ist, und somit auf eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen Untersteuern verzichten, hat die umfassende Überarbeitung von Federung und Lenkung des neuen Modells Gutes bewirkt.
Unser 150 kW starker A5 S Line liegt mit seinem serienmäßigen Sportfahrwerk 20 mm tiefer und ist auf den Sportmodus eingestellt. Er zeigt bemerkenswert wenig Karosserieneigung, wenn wir in jede enge Kurve, die diese engen Straßen bieten, hinein- und herausfahren und uns schnell auf die nächste Kurve vorbereiten, die nur wenige Meter vor uns liegt .
Es ist nur schade, dass keines der 2,0-Liter-Benzinermodelle vom neuen MHEV Plus-System profitiert, denn diejenigen, die dies tun – der 2,0-Diesel und der 3,0-Sechszylinder im S5 – erhalten den neuen „Powertrain-Generator“ von Audi, der weitere 18 kW Leistung hinzufügt beim Autofahren.
Dies wäre ein willkommener Schub gegenüber dem 183-kW-45-TFSI-Modell, das in der Vorgängerbaureihe verfügbar ist, ohne die Emissionsbelastung, die eine herkömmliche Leistungsoptimierung mit sich bringen würde.
Trotzdem fühlt sich die 150-kW-Leistung kaum lethargisch an – obwohl es sich um die Leistung handelt, die man in einem Golf GTI des Jahrgangs 2005 sehen würde! Für unsere erste Fahrt lieferte es einen stimmungsvollen Auftritt ab, und nur sehr wenige Käufer werden wahrscheinlich mehr davon verlangen als wir.
Um die gestellte Frage zu beantworten, müssen wir mehr Zeit mit dem neuen A5 auf lokalen Straßen verbringen und in welcher Spezifikation auch immer Audi Australia ihn anbieten möchte, wenn die B10-Reihe im ersten Quartal 2025 vor Ort eintrifft.
Bis dahin gibt es jedoch gute Anzeichen dafür, dass diese endgültige Verbrennungsplattform eine gute Sache für Audi und diejenigen Käufer ist, die noch nicht bereit sind, die Grenze zu einem Elektrofahrzeug zu überschreiten.
