Die CX-5-Hybridmotoroption ersetzt effektiv nicht eingehender Turbo und kombiniert eine höhere Leistung mit niedrigeren CO2-Emissionen
Weitere Details zu Mazdas unvollendeter Hybridmotoroption für die CX-5 der dritten Generation beginnen sich nach der Enthüllung der japanischen Hersteller zu entstehen Erfrischter mittelgroßer SUV Anfang dieses Monats.
Wenn der CX-5 der nächsten Generation Mitte 2026 (in etwa einem Jahr) in Australien veröffentlicht wird, wird er mit nur einem Motor starten: ein verstorben 132 kW/244nm Version des aktuellen 2,5-Liter-Benzin-Vierzylinders des CX-5-2,5-Liter-Benzins mit dem optionalen 170 kW/420nm CX-5-Turbo abgebrochen.
Ein CX-5-Hybrid wird in ankommen Ende 2027 oder Anfang 2028Mit dem heiß erwarteten elektrifizierten Motor, der zwei Probleme für Mazda löst: Er bringt einen leistungsstärkeren Motor zurück in den Bereich (um den 2,5 Turbo zu ersetzen) und senkt gleichzeitig die CO2-Emissionen des CX-5.
Mehr Macht wird die Kunden zweifellos zufriedenstellen, während Mazda von der Reduzierung der Emissionen des CX-5 nach australischen neuen NVVE-Gesetzen profitieren wird, die festgelegt werden Enge CO2 -Grenzen Für den Verkauf neuer Autos und für die Erkrankung von finanziellen Strafen für Autohersteller, die gegen sie verstoßen.
Hybrid wird 12 Monate hinter CX-5-Start liegen, Minimum
Wir wissen jetzt mehr darüber, wann der neue CX-5 seine mit heiß erwartete Hybridmotoroption in Australien erlangt, wobei der CX-5-Hybrid-Set ein ist Ersatz Für den eingehaltenen Turbo als „Performance“ -Motoroption des Bereichs.
Was ist mit dem Hybrid? Es besteht immer noch eine Chance, in die es quietschen wird 2027 Für Australien – und Mazda Australia drängt 2027 – zwar auf 2027 2028 Das Veröffentlichungsdatum für den CX-5-Hybrid ist wahrscheinlicher.
Ingenieurarbeiten noch nicht für CX-5-Hybrid abgeschlossen
Bhindi enthüllte, dass die Ingenieurarbeit für den CX-5-Hybrid, der einen Antriebsstrang verwendet vollständig im Haus entwickelt. Im Vergleich dazu leiht sich das US-amerikanische CX-50 ein Toyota-Hybridsystem aus dem Corolla-Kreuz (und die beiden teilen eine US-Fabrik).
„Es gibt noch viele Ingenieurarbeiten Zu erledigen (auf CX-5 Hybrid) „, sagte Bhindi. Es wird sehr Mazda sein und es wird die Dinge liefern, die wichtig sind, die der Fahrer im Auto empfindet. “
Der Chef von Mazda Australia hat nicht persönlich getrieben Der CX-5-Hybrid und erwartet dies 2026 nicht.
CX-5 Hybrid bietet eine turboähnliche Leistung
In der Zwischenzeit erzählte uns eine leitende Angestellte von Mazda North America Publication Karbuz dass der CX-5-Hybrid im Wesentlichen ersetzt Der scheidende ‚G35‘ turbochgeplatzte Motor in der Aufstellung.
„Das Hybridsystem wird Leistung haben, das heißt vergleichbar mit oder übertreffen Der Turbo -Antriebsstrang “, sagte Stefan Meisterfeld, Vizepräsident für Strategic Planning for Mazda North American Operations.
Das sollte bedeuten, dass der zukünftige CX-5-Hybrid ist mächtiger als der ankommende Toyota RAV4 Hybrid, der 2026 in Australien land 143 kW-Kurz mehr als das 132-kW-Non-Hybrid-Benzin des CX-5.
Hybrid wird sich in Australien anschließen und nicht 2,5-Liter-Benzin ersetzen
Aber während der RAV4 Mitte 2024 nur hybrid wurde, plant Mazda Australia, dass der Hybrid eine ist zusätzliche Option Für CX-5-Käufer sitzen in der Aufstellung ab Ende 2027 oder Anfang 2028 über dem 2,5-Liter-Nicht-Turbo.
„Wir werden abwarten und sehen, nach der die Nachfrage (die Nicht-Hybrid) ist, anstatt sie vollständig zu beseitigen. Wenn unsere Fabrik sie beseitigt, werden wir keine Wahl haben. Aber wir denken, dass es koexistieren wird“, sagte Bhindi.
NVE-CO2-Strafen machen Hybrid für CX-5 wesentlich
In der Zwischenzeit erwartet Mazda, bevor der CX-5-Hybrid schließlich die australischen Ufer erreicht, dass einige Kunden stattdessen für einen CX-60-Plug-in-Hybrid entscheiden werden, wenn es ihren Anforderungen entspricht.
„Ich gehe davon aus, dass Mazda-Händler mit einem Kunden über eine Plug-in-Hybridversion des CX-60 sprechen würden, wenn sie sich CX-5 ansehen, aber wir denken, wir werden immer als Priorität die Kundennachfrage befriedigen“, sagte Bhindi.
NVVE-Grenzwerte bestrafen die Autohersteller für den Verkauf von zu vielen High-CO2-Fahrzeugen, die jedes Jahr enger werden. Bis zum Zeitpunkt des Landes CX-5 in Australien wäre die Grenze für SUVs 68 g/km im Jahr 2028 oder 92 g/km im Jahr 2027 im Vergleich zu 117g/km im Jahr 2026.
Unter NVVE sind die CO2 -Emissionen aller von einem Autohersteller in einem Jahr verkauften Fahrzeuge gemittelt. Wenn der Durchschnitt das NVVE -Ziel für dieses Jahr überschreitet, wird der Autohersteller eine Geldstrafe belegt 100 US -Dollar für jedes Gramm CO2 über das Limit multipliziert mit der Anzahl der verkauften Fahrzeuge. Automobilhersteller, die weniger als ihr Limit emittieren, erhalten NVV -Gutschriften, die verkauft oder Bankangestellten sind.
Im Gegensatz dazu produzieren Allrad-Antriebsversionen des Toyota RAV4-Hybrids derzeit 109 g/km CO2, das für 2025 und 2026 unter NVV-Grenzen liegt, aber selbst dieses Auto ist auf der falschen Seite der Emissionen Strafen von 2027.
