Der Lexus LBX Morizo RR Ist die schöne Nachricht, die Sie von Kriegen, Zöllen, Lebenshaltungskosten und Umweltkatastrophen ablenken müssen. Es ist ein Sonnenschein von SUV in der Stadt in einer oft deprimierenden Welt, da die luxuriöse Marke schurksam wird, indem er den sprudelten Dreizylinder-Turbo aus Toyotas epischem Gr Yaris und GR Corolla Hot-Luken in den ansonsten hoch vernünftigen LBX-Körper einbringt.
Wir gehörten zu den Ersten, die dieses Pint-Größe-Spielzeug entlang einiger der besten Bitumenbänder Australiens in den viktorianischen Alpen standen. Normalerweise wären wir hier in so etwas wie einem Porsche 911 GT3 oder Hyundai i30n für Twisties Funtime, nicht etwas mit einem Lexus -Abzeichen.
Die Morizo RR zeigt jedoch, dass die japanische Premium-Marke die Unkonventionellen umfassen kann, wie sie bereits mit seinem V6 Twin-Turbo GX550 Overtrail Giant Offroader bewiesen wird. Es ist schwer, diese unorthodoxen Lexus -herausragenden Leistungen nicht zu lieben.
Wir können Akio Toyoda, Vorsitzender der Toyota Motor Corporation, für diesen Banzai Lexus danken. Er ist ein Kerl, der Spaß macht-Zeuge von Toyotas coolem Faktor mit seinen Bonkers GR-Produkten-und die Fingerabdrücke von Toyoda sind überall in diesem LBX.
„Morizo“ ist Toyodas Racing Pseudonym, und „RR“ steht für Rookie Racer. Toyoda hatte einen 24 -Stunden -Sieg von Nürburgring und teilte sich einen Gazoo -Rennsport Lexus LFA, also ist er weniger Rookie, als er Sie glauben würde.
Der LBX Morizo RR fühlt sich sehr wie ein Leidenschaftsprojekt an und hat den Preis für den Preis. Bei über 80.000 US -Dollar, um wegzufahren ($ 76.490 Liste) Es ist ein klobiger 30.000 US-Dollar über einem Einstiegs-LBX-Hybrid. Aber wir haben gesagt, dass die Warteliste bereits über ein Jahr lang ist, sodass die Gebühr eindeutig keine Barriere erwiesen hat.
Und es ist ein ungezogenes kleines Ding. Es trinkt eine Kombination 9,2 l/100 km von teurer 98 und in der Stadt wird es 13,4 l/100 km schlucken. Unser begeisterter Test kehrte durchschnittlich über 13 l/100 km zurück. Daher hat Sie sich mit V8-ähnlichen Kraftstoffrechnungen ausgesetzt.
Aber Sie kaufen diese Morizo RR nicht, um vernünftig zu sein. Hardware umfasst das Leichtgewicht G16E-GTS 1,6-Liter-Drei-Pot-TurboAngebot 206 kW Und 390nm. Reichlich, aber die Adleraugen werden erkennen, dass dies ein Verstürmung von Toyotas GR-Angeboten ist-unser Lexus wird durch einen Benzinpartikelfilter behindert, um die Euro-6C-Emissionsstandards zu erfüllen.
Australien muss dies noch nicht einhalten, aber es gibt ein solides Argument dafür, dass es zukunftssicher das Modell sollte hier strenger werden.
Der Motor ist mit einem Achtgang-Drehmomentwandler automatisch mit manuellen Schaltmodi durch angenehme kleine Paddelschieber ausgestattet. Leider gibt es keine manuelle Getriebeoption, obwohl es japanischen Käufern angeboten wird.
Warum nicht? Ein Lexus-Sprecher sagte einfach, dass die Drei-Pedal-Aufnahme zu wenig sein würde, um es sich lohnen zu lassen. Eine Linie, die wir allzu oft von zahlreichen Autounternehmen gehört haben. So sehr wir Enthusiasten auch ein Handbuch bevorzugen würden, die traurige Wahrheit ist, dass wir nicht diejenigen, die diese Autos kaufen.
Dieser RR trifft 100 km/h in 5,2 SekundenDurch ein elektronisch variables Allradantriebssystem versetzen und durch ein hinteres Torsen-Differential unterstützt werden. Die hintere Heckaufhängung des normalen LBX -Torsionsstrahls wurde zugunsten eines unabhängigen Setups geworfen, während die Techniker im gesamten Chassis und des Körpers die Starrheit erhöht haben.
Es sieht auch fett und gut aus. Brespoke Sportsuspension liegt die RR -15 mm niedriger als andere LBXs, während die Spur um 10 mm vorne und 15 mm hinten erweiterte. Die Räder sind 19-Zoll-Aluminiumbemühungen in metallischem Schwarz, in Leistung 235/45 Gummi und 356 mm belüfteten Frontrotoren mit vier Kolben-roten Bremssätteln.
Körperfarbene Radkästen und Stoßstangen mit erhöhtem Luftstrom sind einzigartig für die RR, während Twin-Exit-Auspuffanlagen dem Rumpf dieses kleinen SUV mehr Drama verleihen.
Es ist ein auffälliges Angebot und eine überzeugende Alternative zu kleinen SUVs. Volkswagens T-ROC R Wolfsburg (69.290 US-Dollar) ist ein offensichtlicher Rivale, wenn auch ohne das Abzeichen-Gütesiegel. Prestigeangebote? Es gibt Mini-Landsmann JCW (73.990 USD), Audi SQ2 Quattro (70.800 USD), BMW x1 M35i (92.300 USD) und Mercedes-AMG GLA35 (96.900 US-Dollar), aber unser Lexus ist kleiner, mehr Spielzeugleistung.
Klettern Sie im Inneren und es gibt viel zu genießen. Die Kabine tropft möglicherweise nicht so luxuriös wie größere Prestige-Lexus, aber die sportlichen, geformten Sitze fühlen sich hervorragend an und sind in halbanilinem Leder und Wildleder überzogen, wobei mehr weiche Sachen mit rotem Nähen auf dem Armaturenbrett und den Türen sind. Es fühlt sich Klasse an und sieht rassig aus.
Berühren Sie auch bitte Punkte, von einem stumpfen kleinen Ausrüstungsauswahl bis hin zu einem klobigen, beheizten Lenkrad und intelligenten Push-Button-Türgriffen. Die elektrische Elektro des Fahrers, aber nicht der Beifahrer, dem auch die Höhe fehlt. Kein Glasdach fühlt sich auch etwas dunkel an, besonders in den wirklich winzigen Rücksitzen. Im Ernst, dieser LBX eignet sich am besten für zwei.
Ein 12,3-Zoll-digitaler Treiberdisplay ist gut anpassbar, und der zentrale 9,8-Zoll-Infotainment-Bildschirm ist gut abgewinkelt, um sie einfach zu nutzen. Die native Software ist nicht die beste, aber drahtlose Carplay/Android automatisch rettet sie und wird von fünf USB-C-Anschlüssen und einem Ladegerät für drahtloses Telefon unterstützt.
Andere Leckereien für Ihre Dollars sind zwei Zonenklima, beheizte Vordersitze (Speicher für Fahrer), Power-Heckklima, Navigation, Sprachregelung, Aluminium-Pedale, Farbkopf-Display und Mark Levinson Audio mit 13 Lautsprechern.
Es gibt das Lexus-Sicherheitssystem+ mit allen wichtigen-Panoramic View-Kameras, fortschrittlicher AEB, Heckverkehrswarnung und blinden Spotmonitor-, der sich bei der Prüfung als ohne Nannsbummel als nicht nachgewiesen hatte. Kurz gesagt, diese Morizo RR ist sicherlich kein Special ausgestattet.
Aber es fährt wie eins. Auf der richtigen Straße ließ mich dieser Mini -Lexus so grinsen, dass ich das nicht mehr getan habe, seit ich das Fahren ein Toyota Gr Yaris nicht getan habe.
Dieser verrückte LBX ist nicht so roh und go-kart wie das Bonkers gr yaris, aber da der Lexus nicht so steif, spitz und verrückt ist, bringt er die Freude auf reifere und ansprechbare Weise. Die Fahrt ist absolut, aber nicht so erschreckend wie die Yaris, also möchten Sie sie länger fahren.
Unsere alpine Straße ist eine von geschwungenen Ecken, engen Haarnadeln und glatten Oberflächen. Es ist ideal für diese RR. Es gibt die kleinste Menge an Körperrollen, aber es fährt eine Richtungsveränderungen im Geist eines Gr -Yaris.
Grip ist Mega, und die Lenkung-woher so viel fahrende Freude kommt-ist hervorragend direkt und macht Hochgeschwindigkeits-Kurvenversorgung und seidig glatt. Ich brauchte selten zwei Bissen, um dieses Auto direkt in einen Spitze zu bringen.
Der Motor ist ein kleiner Schrei, und Sie werden ein Fenster knacken, um die Auspuffnotizen zu genießen. Es knallt oder schlägt nicht zu (viel zu vulgär für einen Lexus), aber es ist mit Muskeln beladen. Der Dreizylinder-Turbo reagiert schnell auf die Drosselklappe, das Drehmoment Pulls unerbittlich, und im manuellen Modus können Sie bis zur 7500 U / min-Redline hart umdrehen. Das macht unheilig.
Die Getriebe-Cog-Swaps schnell genug, wenn nicht so schnell wie ein Maschinengewehr wie eine Doppelkupplung. Es macht Spaß, mit den Paddeln die Zahnräder abzupumpen, aber ich legte meinen Fuß auf diesen.
Diese Morizo RR verdient dieses Handbuch. Es wäre zweifellos ein finanzieller Verlustbringer für Lexus Australia, aber denken Sie an das Lob, das es aus der puristischen Bruderschaft bringen würde. Ein echter Markenbauer.
Ich bemühte mich, den Hintern dieses RR auf seinen klebrigen Kontinentals zu drehen. Der intelligente Allradantrieb sendet Drehmoment dort, wo es das für den größte benötigte Grip für den Grip für den größten Teil der AWD-Taste einsperrten. Selbst dann müssen Sie sehr hart arbeiten, um Zwitschern aus den Reifen zu hören.
Sie wissen, dass Sie in einem Kurzrad-Spielzeug sind. Es fühlt sich leicht und eng und leicht an, schnell zu fahren. Auch Bremsen machen in Eile einen sterlingen Job, um den Anker zu fallen.
Solche Talente helfen Ihnen, der RR ein paar Sünden zu vergeben. Es gibt ein bisschen mehr Reifengeräusche als ideal, und obwohl die Fahrt nicht unangenehm ist, müssen sich diejenigen, die eine auf mysischen Straßen verwenden, auf einige feste Hits vorbereiten. In besseren Nachrichten macht der Antriebsstrang in der Stadt sehr gut gelehrt, auch wenn er wie ein eifriger Publican trinkt.
Der Stiefel ist auch titchy und ohne Ersatzreifen. Es ist neben anderen LBXs aufgrund seines anspruchsvolleren hinteren Ende gefährdet.
Aber welches Performance -Auto bedeutet nicht ein paar Opfer? Bargeld in der Bank ist möglicherweise der größte hier, da Ihre Kraftstoff (und Reifen) nicht nur hässlich wird, wenn Sie dieses Auto regelmäßig genießen, und die Wartung sehr viel mit einem Premium -Tag verbunden ist. Es ist $ 695 ein Pop mit Intervallen von jedem sechs Monate/10.000 km. Also in fünf Jahren bist du bereit für $ 6950. Autsch.
Ignorieren Sie den Preis und die laufenden Kosten, dieser verrückte Lexus ist ein herausragender Leistungserteiler.
Das Mischen des Sprudel-Dreizylinder-Turbo von Gr Yaris mit Lexus ‚Luxus und Reife hat ein Top-Draw-Spielzeug mit Spitzenwünsche erzeugt. Finden Sie ein anständiges Stück kurze Straße und nur wenige Dinge könnten mit diesem schnellen LBX Morizo RR von Punkt zu Punkt Schritt halten.
Es ist beeinträchtigt und teuer, aber das lässt Sie es fast mehr lieben. Abgesehen von Schaltgetriebe (aber niemals nie sagen), wird dieser kleine Lexus einen garantierten Heldenstatus.
