Debüt als BEV-Viertürer, der sich den Hybridvarianten anschließt und eine Reichweite von bis zu 580 km bietet
Lexus Australia hat bestätigt, dass die brandneue viertürige ES-Limousine im Jahr in Australien eintreffen wird Q3 In diesem Jahr wird die erste vollelektrische Version des bewährten Modells vorgestellt, das die japanische Premiummarke bereits 1990 (und 1992 für Oz) weltweit auf den Markt brachte.
Die BEV-Varianten gesellen sich zu den benzinelektrischen Hybridversionen des neuen ES und bieten Käufern die Wahl zwischen zwei Antriebsarten.
Der ES der neuen Generation wurde auf der Shanghai International Automobile Show im April letzten Jahres vorgestellt und basiert auf einem „neu gestalteten“ GA-K-Plattform Entwickelt, um sowohl HEV- als auch BEV-Antriebsstrangoptionen zu unterstützen.
Das globale Lexus-Menü bietet derzeit zwei BEV-Konfigurationen: einen ES 350e mit Einzelmotor und Frontantrieb 165 kW mit einem beanspruchten Spitzen-WLTP-Bereich von 582 kmund a 252 kW (kombinierter) Doppelmotor ES 500e begrenzt auf 519 km.
Derzeit passen US-Versionen für a 74,7 kWh Lithium-Ionen-Akku für beide Konfigurationen, wobei Lexus im besten Fall eine Ladezeit von 10–80 Prozent Gleichstrom angibt 30 Minuten bei einer Spitzenleistung von 150 kW. Die Leistung beträgt 8,9 Sekunden (FWD) und 5,9 Sekunden (AWD) für die Messung von 0–100 km/h.
Der 500e, mit Abstand der schnellste ES der kommenden Baureihe, kann die Drehmomentverteilung seines zweiachsigen „Direct4“-Antriebs stufenlos von 100 Prozent vorne bis 100 Prozent hinten variieren.
Während Lexus Australia keine genaue lokale Auswahl oder Spezifikationen für die lokale ES-Version bestätigt hat, wird die Limousine in einigen Märkten auch in den Ausstattungsvarianten ES 300h (145 kW–148 kW, 2,0 l HEV) und ES 350h (182 kW, 2,5 l HEV) angeboten.
Das Federbein-Fahrwerk vorn und das Mehrlenker-Fahrwerk hinten sind je nach Variante in einigen Märkten optional mit dynamischer Hinterradlenkung und adaptiver variabler Federungsdämpfung erhältlich.
Der „niedrigere, schlankere“ ES ist länger (um 165 mm) und mit mehr Radstand (um 80 mm) als die Vorgängergeneration, die 2018 vor Ort auf den Markt kam Konzeptauto LF-ZC mit eckigerem, weniger geschwungenem „Spindle Body“-Außendesign.
Eine Neugestaltung des Innendesigns führt zu einem einfacheren, minimalistischeren Ansatz mit höheren Sitzplätzen und überarbeiteter Ergonomie aufgrund der Hinzufügung des Unterflur-Batteriepakets.
Wenn die US-Spezifikation lokal gespiegelt wird, ist die ES verfügbar 12,3-Zoll-Treiber Und 14,0-Zoll-Touchscreen Innenausstattung sowie ein neues Response Hidden Switches-Format für Tasten und Bedienelemente, das die uralte „Klick“-Tastenkonvention ersetzt.
Vom Benutzer wählbare Sensory Concierge-Modi, die die Funktionalität von Medien, Klimatisierung, Umgebungsbeleuchtung und automatischer (Luftblasen-)Sitzpolsterung miteinander verbinden, könnten ebenfalls Eingang in die lokale Spezifikation finden, sobald der ES vor Ende September in Down Under eintrifft.
Der ES der neuen Generation wird in die Fußstapfen des aktualisierten Elektro-Crossovers RZ treten – neue Batterie, leistungsstärker, schneller ladend –, der im Mai in die örtlichen Ausstellungsräume kommt und mit dem RZ 550e das erste vollelektrische Lexus F-Sport-Modell überhaupt vorstellen wird.
