KTM hat seine hoch bewertete 390 Adventure für das Jahr 2025 aktualisiert und sie von einem A2-Pendler und Gelegenheits-Offroader zum scheinbar besten leichten ADV aller Zeiten gemacht.
Der 390 Adventure der nächsten Generation ist bereits ein versierter Allrounder und die Änderungen, die er vorgenommen hat, sind enorm. Sie beginnen mit einem aktualisierten Design, das zu den anderen Motorrädern der großvolumigen Adventure- und Naked-KTM-Reihe passt.
Der einzelne, traditionelle Scheinwerfer ist verschwunden und wurde durch einen LED-Projektorscheinwerfer ersetzt, der von kleinen LED-Tagfahrlichtern in einer außeraxialen Fünfeckform eingefasst ist. Zusammen mit der neuen Frontpartie scheint so ziemlich jedes Panel der neuen Maschine optimiert und aktualisiert worden zu sein, wobei ein neuer Turm im Rallye-Stil das Cockpit ziert.
Die Seitenverkleidung und Aufkleber des 390 Adventure R
Das Fahrrad wurde auch auf technischer Ebene aktualisiert, wobei die größte Änderung ein neuer Rahmen und eine neue Schwinge waren. Es handelt sich um ein Design, das mit dem Aufbau der neuen 390 Enduro R und 390 SMC-R identisch zu sein scheint und über einen traditionellen rohrförmigen Haupt- und Hilfsrahmen verfügt, der an einer neuen Banane aus Aluminiumguss montiert ist. geformte Schwinge.
Der TFT- und Rallye-Style-Tower des 390 Adventure R
Für das Modell kommen weitere Fahrwerksentwicklungen hinzu, darunter die langhubige WP Apex Pro-Federung, die vorne und hinten am Fahrrad vollständig einstellbar ist. Auch das R-Modell des neuen 390 Adventure ist mit vollwertigen Offroad-Rädern ausgestattet, wie abgebildet sind 21-Zoll-Speichenräder vorn und 18-Zoll-Hinterräder.
Die Rückansicht des Fahrrads
Während die einzige auf der EICMA gezeigte Version des 390 das „R“-Modell war, gehen wir davon aus, dass auch eine Maschine mit etwas geringerer Ausstattung und weniger Geländetauglichkeit auf den Markt kommen würde. Wie dieses Fahrrad aussieht, bleibt abzuwarten, aber wir erwarten die gleiche optische Überarbeitung, eine geringere Ausstattung, eine Federung mit kürzerem Federweg und möglicherweise Gussräder in straßentauglicheren Größen.
