Wachsende Flottennachfrage nach elektrischen Passagier- und Frachtwagen sieht Kia im futuristisch aussehenden PV5 für einen australischen Start im nächsten Jahr auf
Der KIA PV5, eine elektrische Van -Reichweite mit Passagier- und Frachtversionen in 16 Varianten, wird später in diesem Jahr mit einer australischen Veröffentlichung mit dem örtlichen Ankunftszeitpunkt zwischen April und September 2026 in Korea einsetzt.
Die PV5 identifizierbar durch sein futuristisches Front-End-Styling, bei dem Helix-förmige Tagesleuchten in die A-Pillar einbezogen werden, ist die erste Kia, die auf der neuen E-GMP.S-Plattform der Hyundai-Gruppe steht-mit ’s Stehen für „Dienste“.
Alle PV5 -Versionen haben ein gemeinsames Frontend, aber das Dach, das Viertelglas und das hintere Ende sind modular, wobei die verschiedenen Kombinationen dieser Stücke Kia ermöglichen, 16 Variationen zu vermarkten.
Der PV5 wurde in Zusammenarbeit mit 120 Van -Fleet -Betreibern, darunter die Mitfahrplattform Uber, Couriers DHL Korea und den Spezialisten Milwaukee, die Spezialistin von Couriers DHL Korea und die Elektrowerkzeuge entwickelt und bietet eine Passagierkonfiguration sowie eine Frachtversion in regulären oder hohen Dachformaten.
Für Frachtversionen sind drei Batteriegrößen erhältlich, wobei 43,3 kWh Lithium-Eisen-Phosphat-Pack für Einstiegsversionen eingestellt sind, während sich die Batterien von 51,5 kWh und 71,2 kWh Nickel Mangan Cobalt (NMC) optional erhältlich befinden. Für den Passagier PV5 wird nur das NMC -Paar angeboten.
Die Antriebsspanne für den vollelektrischen PV5 soll bis zu 414 km in Frachtform oder 416 km als Passagierfahrzeug mit einer Batterie von 71,2 kWh mit einem Verbrauch von etwa 17,1 kWh/100 km betragen.
Während die DC-Ladegeschwindigkeiten bei etwa 100 kW-Spitzengeschwindigkeiten bescheiden zu sein scheinen, ist der Antriebsbereich des PV5 erheblich länger als der größere Ford E-Transit-Brauch (337 km) oder LDV Edeliver 7 (362 km), obwohl natürlich Dieseltranspors weiterhin weiter gehen können.
Wie für Transporter üblich ist, ist Strom und Drehmoment relativ bescheiden 120 kW/250 nm behauptet, für alle drei Batteriegrößen angeboten zu werden. Smart Regenerative Bremsung, auf das über einen Paddelschieber zugegriffen wird, verwendet Standort-, Verkehrs- und Fahrergewohnheiten, um die Verzögerung zu beurteilen.
Die Platzierung der Batterie tief im Chassis des PV5 soll den Schwerpunkt senken und die Fahrdynamik im Vergleich zu Verbrennungsdarschländern verbessern, während die Passagierversion der PV5 -NABS -Dämpfer auf größere Fahrkomfort abgestimmt sind.
Das Gewicht ist noch nicht bekannt, aber der PV5 ist ein relativ kompakter Van mit Eurogröße mit einer Länge von 4695 mm (auf einem langen Radstand von 2995 mm), 1923 mm hoch und 1895 mm breit. Passagierversionen bieten zwei oder drei Sitzreihen an.
Der Frachtraum misst bis zu 3615 l in den Passagiervarianten oder bis zu 5,2 m3 im Ladungsmodell mit hohem Dach, während die Seitenstufe für den Menschen-Carrier als die niedrigste in der Klasse (bei 399 mm) ist, während die 419-mm-Stufenhöhe der Ladung leicht entlädt wird.
Kia sagt, dass Kunden, die einen größeren elektrischen Van benötigen, gerichtet werden, was bestätigt, dass in 2027 bzw. 2029 geräumige PV7- und PV9 -Modelle eintreffen werden.
Ebenfalls aus der Fabrik angeboten wird eine WAV-Version (Dedized Rollstuhl Accessials Vehicle) des PV5-PV5-Vorbereitungsrampe mit einer „sanft geneigten“ Seitenrampe und einem universellen Sicherungssystem. Vorkonfigurierte Konvertierungen sind auch für bestimmte Anwendungsfälle aus der Fabrik aus der Fabrik möglich.
Feedback von Flottenbetreibern führte zur Aufnahme eines begehbaren Innenraums für die Hochdachversion, ein abnehmbarer Beifahrersitz für zusätzlichen Laderaum und Schlamm/Kaffee-resistente Sitzstoff.
Mit modularen Montagepunkten in der Kabine (und sogar auf dem Dach) können Unternehmen „Aktien“ -Pv5 erwerben und sie problemlos mit Smartphone -Reittieren, Zahlungsanschlüssen und anderen Tools anpassen.
Energie aus der Traktionsbatterie des PV5 kann auch zur Stromversorgung von Geräten verwendet werden.
Während die Kabine in robusten Materialien wie erwartet für einen Van beschnitten wird, ist moderne Infotainment in zwei rechteckigen Displays angebracht-ein 7,5-Zoll-Gerät für den Fahrer und einen 12,9-Zoll-zentralen Touchscreen an Lüftungsöffnungen und physische Verknüpfungen für gemeinsame Funktionen, einschließlich der Seitentüren.
Die Bildschirme führen ein bestimmtes Betriebssystem aus, das auf Google Android Automotive basiert und speziell für KIA und Hyundai entwickelt wurde, z.
Umfangreiche Flottenverwaltungsfunktionen werden in die Softwareplattform eingebunden, die dem PV5 untermauert, wobei die Flottenbetreiber auf umfangreiche Telematik im Zusammenhang mit den Standort und den laufenden Kosten zugreifen können.
Die Produktion hat bereits im Werk in Hyundai/Kia in Hwaseong, Südkorea, für den PV5 begonnen. Der australische Start im nächsten Jahr folgt dem koreanischen Inlandsmarkt und einer Veröffentlichung in Europa.
