Seitdem sind fünf Jahre vergangen Kia warf zunächst seine elektrisierende „Absichtserklärung“ ein EV6zu einer Zeit in der rasanten Entwicklung von EV-dom, als ein Premium-Modell zu einem Premium-Preis, das von einer Mainstream-Marke angeboten wurde, eine erfolgreiche Strategie zu sein schien.
Fünf Jahre – und vier weitere Modelle der Marke Elektroautos später – für Kia vielleicht nicht so sehr. Im Jahr 2025 wurde der von Kritikern gefeierte, in Korea hergestellte 800-Volt-Elektro-EV6 mit 348 Einheiten fast 14 zu eins von seinem neueren, billigeren, aus China stammenden, bei Kritikern ungeliebten 400-Volt-EV5 (4787 Einheiten) überboten.
Da der EV5 Ende 2024 auf den Markt kam, bewies er ach so schnell, dass der Geschmack der australischen EV-Käufer unabhängig von der angebotenen Qualität ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis gegenüber der Ausführung und – wir dürfen sagen – Exzellenz bevorzuge. Denn im Test hat sich das in China gebaute Elektrofahrzeug (6,0/10) bei weiten Kriterien als nicht annähernd so gut erwiesen wie sein teureres, etablierteres, in Korea gebackenes (8,0/10) Geschwister.
Für MY26 wurde der EV6 überarbeitet. Ein „Star Map“-Facelift, neue Raddesigns, ein überarbeitetes „horizontales“ Innendesign-Thema mit neuem Rad- und Konsolen-Look und aktualisierte Technik.
Darunter wurde die alte 77,4-kWh-Batterie – im Einklang mit dem technisch verwandten Hyundai Ioniq 5 – auf eine gesündere „Langstrecken“-Batterie umgerüstet. 84 kWh Brutto-Einheit (80 kWh nutzbar) in allen Varianten, was die Nennreichweite auf bis zu erhöht 582 km (WLTP).
Das lokal entwickelte Fahrverhalten, das Handling und die Lenkung – traditionell ein Vorteil, den der EV6 gegenüber früheren Ioniq 5s hatte – wurden ebenfalls einer zweiten Runde Überarbeitungen unterzogen, um das bereits gelungene, lokal abgestimmte Fahrverhalten des Elektro-Crossovers aufzupolieren.
Vielleicht ist es klug, dass Kia Australia die Preise für die MY26-Updates kaum erhöht hat – nur 70 US-Dollar mehr für jede der vier verfügbaren Varianten. Damit liegt unsere Note im Mittelfeld GT-Line RWD Version unter 79.660 $ Liste oder etwas darunter 86.000 $ Einfahrtmit unserer Runway Red-Lackierung ohne zusätzliche Kosten.
Trotz gleicher Passform 168 kW/350 Nm Dank des Heckmotor-Antriebs und einer Gewichtseinsparung von nur 10 kg (2.065 kg Leerlaufgewicht) gegenüber dem Basis-Air RWD (Liste 72.660 US-Dollar) ist die Reichweite des GT-Line RWD um 22 km kürzer: immer noch sehr ordentlich 560 km. Ein Großteil der Schuld liegt bei den 20-Zoll-Leichtmetallfelgen der GT-Line, die mit 255 mm breiten Reifen umwickelt sind. Der Air passt auf weniger rollstabile 19er mit 235 mm Breite.
Die GT-Line-Ausstattung bietet außerdem ein dezent sportlicheres Design, ein Glasdach, beheizte/belüftete „Relax“-Sitze aus Kunstleder/Wildleder, ein HUD, Meridian-Sound und einige zusätzliche Technologien wie Blind Spot View und 360-Grad-Parkkameras.
Weitere 8.000 US-Dollar kostet die GT-Line mit zwei Motoren (Liste: 87.660 US-Dollar), die eine Gesamtleistung von 239 kW/605 Nm, einen Leistungsabfall von 0-100 km/h um 2,4 Sekunden (5,3 Sekunden) und eine um 38 Kilometer geringere Reichweite (522 km) bietet.
Eine vollfette GT-Variante kehrt mit 478 kW, 0-100 km/h in 3,5 Sekunden, dreistufigen adaptiven Dämpfern und simulierten Übersetzungsverhältnissen für 99.660 US-Dollar zurück.
Wie fährt sich der GT-Line RWD?
Kia bezeichnet den EV6 als „Performance-SUV“ und liegt zwischen dem mittelgroßen EV5 und dem oberen, großen EV9, obwohl er in seiner Form überhaupt nicht mit einem Sorento – einem wirklich großen SUV – zu vergleichen ist. Vielmehr handelt es sich im Grunde genommen um einen fünftürigen Sport-Crossover mit Liftback, mit seiner gedrungenen Haltung und der nicht sehr SUV-ähnlichen, niedrigen Dachlinie.
Dieses Modell hatte schon immer Grand-Tourer-Vibes und hat es auch heute noch. Und das zeigt sich besonders deutlich im GT-Line-Paket, auch in der leistungsschwächeren Heckantriebsversion.
Bei Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wurden 7,7 Sekunden benötigt Beim Sprint erreicht es bei weitem nicht das Spitzenniveau der BEV-Beschleunigungsleistung. Aber in seiner gleichmäßigen und maßvollen Art ist es funktional schnell – beim Überholen, beim Schließen von Lücken, beim Einfahren in Auffahrten – wenn es sein muss.
Standardmäßig erhöht sich die Gasannahme auf die volle Beschleunigung, anstatt sie zu verlangsamen, was eine einfache Modulation in der Stadt ermöglicht. Durch die Aktivierung von Sport über die am Rad angebrachte Taste wird das Ansprechverhalten spürbar verstärkt und der EV6 fühlt sich unter dem Fuß kraftvoller an, als die Leistungswerte vermuten lassen.
Obwohl es nur 350 Nm leistet, scharren die fetten 255-mm-Hinterreifen ein wenig, das Heck windet sich und die Traktionskontrolle sorgt dafür, dass das schnelle Vorwärtsfahren keinen Spaß mehr macht. Sie können die Traktionskontrolle auch lockern, ohne auf die Stabilitätskontrolle zu verzichten.
Es fühlt sich wie ein beachtliches Auto an, eines, das sein Leergewicht nicht so auf magische Weise verdeckt, wie es bei manchen Elektrofahrzeugen der Fall ist. Aber seine breite, flache Bauweise und die feste, aber dennoch gemessene Federungsdämpfung verleihen seiner Körperbeherrschung eine schöne, souveräne Kraft. (All diese erfreulichen Eigenschaften werden Sie in keinem lokalen EV5 finden.)
Was der breite Gummi an Rollwiderstand (und Reichweitenmelkfähigkeit) verliert, gewinnt er an seitlichem Grip. Die GT-Line ist ein echter Kurvencarver.
Die nominell gleichmäßige Lenkung – wiederum neu abgestimmt für MY26 – ist flüssig und direkt, und das Fahrwerk ist durchweg dynamisch.
Der lange Radstand und die flache Kurvenlage sorgen für ein äußerst stabiles und sicheres Fahrverhalten, obwohl sich der EV6 in der Kurvenmitte immer noch kräftig dreht. Sicherlich könnte der Allradantrieb für mehr Kraft und Traktion sorgen, aber der Heckfahrer ist süß und schnell genug, um dem Fahrer auf seine Weise Zufriedenheit zu bieten.
Abgesehen von geringfügigen Reifenschlägen über Straßenfugen ist der passiv gedämpfte EV6 bei Stadt- oder Autobahngeschwindigkeiten ein ruhiger, ruhiger und unkomplizierter Wagen, der in Kombination mit seiner souveränen Dynamik und flexiblen Kraft wirklich in die Form eines Grand Tourers passt.
Sicherheit ist typisch für Kia- (und Hyundai-)Fahrzeuge: Sie ist in der Wirkung gut abgestimmt, erfordert aber ärgerlicherweise verschiedene Abschaltungen nach jedem Start. Bequemere Abkürzungen aktualisieren sich anscheinend häufig mit der Zeit, aber aus Gründen der Vernunft müssen Geschwindigkeitsüberschreitungen und clevere Spurhalteassistenten bei jeder Fahrt überwunden werden.
Eine Sache, die Sie nicht ausschalten können, ist die dicke A-Säule und die Außenspiegelbaugruppe, die beim Verlassen von T-Kreuzungen einen toten Winkel erzeugt, dem die ansonsten umfangreiche Kameraabdeckung des EV6 nicht leicht entgegenwirken kann.
Wie ist der Innenraum des GT-Line RWD?
Wo der „SUV“-Trugschluss deutlich wird, ist das Innenraumformat, das hervorragend ist, wenn es eher mit einer gut verpackten Liftback-Limousine als mit einem echten Familientransporter in Kombi-Form vergleichbar ist. Es gibt ein berechtigtes Argument dafür, dass Sie den EV6 logischerweise beispielsweise mit einer fünftürigen Audi A5-Limousine (geb. „Sportback“) und nicht mit einem Q5 kombinieren würden.
Was das, was es ist, noch verwirrender macht, ist, dass „großer SUVDer Langbogen-Draw steht im Widerspruch zu seinem technischen Zwilling, dem Ioniq 5, der von Automobilherstellern und der Industrie gleichermaßen als „mittlerer SUV“ eingestuft wird. Tatsächlich hat der Hyundai einen längeren (3,0 m) Radstand als der Kia (2,9 m).
Realistisch gesehen sind sie funktional austauschbar für Passagiere und Gepäckraum, nur der Kia verfügt über längere Überhänge und eine schlankere Form.
Daran hat sich in den vergangenen Jahren nicht viel geändert. Aber als der EV6 auf den Markt kam, war sein Kabinendesign in Bezug auf elektrofuturistisches Design vorsichtiger als sein Hyundai-Cousin. Ergebnis? Ich bin einfach schneller gealtert, da beide ICE-basierten Modelle dieser Marke diesen neueren „BEV-Look“ übernommen haben.
Die Kabinenumgestaltung des MY26 – die kaum flächendeckend ist – mit ihrem stärkeren „horizontalen“ Armaturenbrettthema trägt dennoch erheblich zur Modernisierung der Ausstrahlung des EV6 bei. Es ist satter, dunkler und weniger klinisch als ein Ioniq 5, aber dennoch glatter und sauberer und fühlt sich dadurch irgendwie zugänglicher an.
Das vom EV9 inspirierte Rad trägt in gewisser Weise zu diesem Effekt bei, und die strukturierten Kurven der Armaturenbrettverkleidung und das besser integrierte 12,3-Zoll-Doppelbildschirmpanel lassen den EV6 weniger wie den Sportage von gestern aussehen (wie es vor dem Facelift der Fall war).
Das Design des Drehantriebswählers und des abgewinkelten Startknopfs wurde übernommen, aber das gesamte Design wirkt klarer und schlanker. Und das Kia Connect-Medienformat (komplett mit Over-the-Air-Aktualisierung) hat das Erscheinungsbild der Technologie bis ins Jahr 2026 verschoben, wenn auch ohne zusätzlichen Aufschwung gegenüber seinen ICE-Kollegen.
Das schwarz-graue Kunstleder- und Wildleder-Thema ist Ihre einzige Wahl bei der Innenausstattung, die vielleicht nicht jeden Geschmack trifft, aber dafür sorgt, dass sich der aktuelle GT-Line innen leichter anfühlt. Über den vorderen Passagieren befindet sich ein kleines Glasschiebedach.
Sitzheizung und Belüftung gehören zu diesem Preis zu den erwarteten Extras für die ordentlichen, wenn auch nicht ganz lobenswerten Stühle – für die Kurventauglichkeit des EV6 wäre etwas zusätzlicher Seitenhalt ideal.
Reihe zwei bietet großzügige Beinfreiheit, obwohl der hohe Boden (um die Unterflurbatterie zu erleichtern) und die niedrige Decke ein beengtes Gefühl vermitteln. Die Neigungsverstellung der Rückenlehne ist eine nette Ergänzung, allerdings behindert die ansteigende Fensterlinie auch die Sicht nach außen für kleinere Insassen.
Zu den Annehmlichkeiten zählen eine Lüftungsöffnung in der B-Säulenverkleidung, USB-C-Anschlüsse an der Innenkante der Vordersitzlehnen und Getränkehalter in den umklappbaren Armlehnen. Aber in der zweiten Reihe wirkt man etwas kostenbewusst, da es so viel hartes, glänzendes Plastik gibt, vor allem an den Vordersitzlehnen.
Was den Kofferraum angeht, ist der EV6 nachweislich eher ein Fließheckmodell als ein Kombi, was Kia als solches bezeichnet 480 Liter (Interessanterweise 10 Liter weniger beim Heckantrieb Air). Es gibt auch einen 52-Liter-Kofferraum, der auf 20 Liter sinkt, wenn Sie sich für Varianten mit zwei Motoren entscheiden.
Wie hoch sind die Betriebskosten des GT-Line RWD?
Die Garantie von Kia Australia für den Privatbesitz des EV6 beträgt sieben Jahre unbegrenzte Kilometerabdeckungmit sieben Jahren und 150.000 km Laufleistung der Hochvoltbatterie.
Für welche Variante Sie sich auch entscheiden, die 800-V-E-GMP-Architektur ermöglicht das Gleichstromladen mit Geschwindigkeiten von bis zu 350 kW, was einem entspricht 10–80 Prozent Batterieregeneration in 18 Minuten.
Reichweite? Angesichts dessen 15,8 kWh/100 km Verbrauch Während unserer Woche mit Tests unter gemischten Bedingungen können Sie eine reale Bandbreite von etwa erwarten 510 km. Etwas kürzer als die Bewertung, aber immer noch sehr brauchbar. Es ist auch nicht so gut wie der batteriebetriebene MY26 Ioniq 5 RWD, der im Test 13,5 kWh/100 km lieferte.
Für einen EV6 GT-Line ist eine vorab bezahlte Fünf-Jahres-Wartungsverpackung enthalten 1391 $seltsamerweise um a Tausend Dollar billiger insgesamt als ein Fünfjahrespaket für EV5 GT-Line (2389 $). Die Intervalle betragen alle 12 Monate oder 15.000 km oder sind kürzer als die halbjährlichen Fahrpläne einiger Elektrofahrzeuge.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche Jahresprämie mit, die zwischenzeitlich zum ersten Mal gekauft wurde 03.01.25 Und 03.01.26 einen Neuen umfassend zu versichern Kia EV6 War 1245 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Eine leichte Auffrischung und eine größere Batterie sind angeblich ein in die Jahre gekommener EV6, der mit der Zeit der Elektrofahrzeuge Schritt hält, ohne wirklich Neuland zu betreten. Dies widerlegt jedoch die Annahme, die die MY26-Updates vertreten ein ohnehin schon toller Elektro noch besser.
Seine 800-Volt-Architektur bleibt hochmodern, seine Schnellladefunktion bleibt schnell und das von Australien überarbeitete Chassis, das auf einer bereits feinen Originalabstimmung basiert, behält den Status des EV6 als eines der besten Antriebselektrofahrzeuge auf dem Markt.
Und während die Dual-Motor-Version eine wirklich atemberaubende Leistung noch eine Stufe höher bringt, ist der Single-Motor im Kern eher ein Auto für Fahrer, als die kühnen Statistiken vermuten lassen.
Der EV6 bleibt ein hervorragender Elektrofahrzeug, den man nicht übersehen sollte. Der deutlich günstigere EV5 mit SUV-Paket saugt australische Käufer jedoch viel heftiger auf, obwohl er in vielen Bereichen eine weitaus schlechtere elektrische Wahl ist.
