Zu erwarten, dass Kias brandneuer elektrischer Mittelklasse-SUV EV5 eine komprimierte Kopie seines ziemlich brillanten Geschwisters EV9 ist, ist vielleicht ein wenig unfair, wenn auch nicht ohne Logik. Der EV9 hat sich bei großen Elektro-SUVs als solch ein Wendepunkt und für Kia als ein so bahnbrechendes Modell erwiesen, dass jeder Trickle-Down-Effekt sicherlich wünschenswert sein muss.
Schließlich positioniert das EV5-Typenschild diesen neuen Mittelklassewagen direkt neben dem dynamisch hervorragenden EV6-Crossover-SUV, und die wagenförmige Form des EV5 ist eindeutig vom souveränen EV9 inspiriert.
Dennoch ist der EV5 ein deutlich anderer SUV. Der EV5 basiert auf einer auf Frontantrieb ausgerichteten Plattformentwicklung der elektrischen E-GMP-Architektur von Hyundai-Kia (genannt N3 eK) und verzichtet auf die Reinheit des EV6/EV9 mit Heckantrieb, um eine Konfiguration zu erhalten, die das Packmaß der Dynamik vorzieht Kostenbewusstsein gegenüber modernster EV-Technologie.
Das bringt zwar einen unglaublich komfortablen, geräumigen und eleganten Innenraum – selbst beim Einstiegsmodell Air – sowie einen überzeugenden Einstiegspreis von 56.770 US-Dollar für den Drive-in-Einstieg mit sich, aber der EV5 ist kein Fahrerauto im SUV-Karosseriestil.
Aufgrund seiner 400-Volt-Elektroarchitektur kann der EV5 Long Range mit großer Batterie nur 140 kW Gleichstrom laden und benötigt mit dem schnellstmöglichen Ladegerät 38 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent zu kommen. Das ist konkurrenzfähig mit dem beliebten BYD Atto 3 (37 Minuten), liegt aber weit unter der Benchmark von 18 Minuten, die ein EV6 oder EV9 benötigt.
Am besten kann man den neuen EV5 als Kias wertorientierte Waffe gegen den Ansturm elektrischer SUVs aus China betrachten. Und da dies das erste Fahrzeug ist, das aus der chinesischen Produktionsstätte von Kia in Yancheng exportiert wird, könnte die Positionierung des EV5 nicht passender sein.
Die chinesische Beschaffung verschafft Kia Australia einen verbesserten Zugang zum Produktionsvolumen, sollte die Nachfrage die erwarteten 400 Einheiten pro Monat übersteigen, und sorgt außerdem für eine bessere Kostenwettbewerbsfähigkeit, um wirklich etwas zu bewirken.
Die EV5-Reihe besteht aus vier Modellen: dem Air Standard Range mit Frontantrieb (56.770 US-Dollar Fahrpreis), dem Air Long Range mit Frontantrieb (63.990 US-Dollar Fahrpreis), dem AWD Earth Long Range (68.990 US-Dollar Fahrpreis) und dem bald erscheinenden AWD GT-Line Long Range ( 75.990 $ Driveaway), das im Dezember eintrifft.
Das Einstiegsmodell Air verfügt über einen einmotorigen Antriebsstrang mit 160 kW/310 Nm, wobei eine 64,2-kWh-Batterie der Basisvariante eine WLTP-Reichweite von 400 km verleiht und eine größere 88,1-kWh-Batterie dem Long Range eine Reichweite von 555 km verleiht.
Beide Air-Modelle fahren auf schön molligen Nexen 225/60R18-Reifen und bieten die saugfähigste Fahrqualität aller EV5, und in unseren Testfahrten bei der Markteinführung gelang es jedem, den Reichweitenangaben von Kia beeindruckend nahe zu kommen – rund 373 km von der Standardreichweite entfernt 512 km von der Long Range entfernt.
Der EV5 Air macht auch in vielerlei Hinsicht Sinn. Obwohl ihm die Beschleunigungsleistung der Dual-Motor-Varianten fehlt, entspricht die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden (SR) oder 8,9 Sekunden (LR) im Großen und Ganzen dem einmotorigen EV9.
Es ist auch ungefähr so viel Stok, wie die Vorderreifen des EV5 bequem bewältigen können, obwohl die schnelle, seidige Leistung des Air auch mit einer beeindruckend feinen Kalibrierung seiner elektronischen Antriebssysteme wie Gaspedalabstimmung und adaptiver Geschwindigkeitsregelung kombiniert wird – was ihm einen klaren Vorteil gegenüber dem EV5 verschafft viele seiner ähnlich teuren Konkurrenten.
Im Inneren könnte der EV5 Air problemlos als teurere Variante durchgehen. Die durchgehend glatte Oberfläche seiner Innenflächen kombiniert mit einer faszinierenden asymmetrischen Behandlung der Texturierung des Armaturenbretts und der edlen Polsterung kompensiert die Sünden des Armutspakets EV6 Air.
Besonders angenehm ist in diesem Fall das geschmeidige recycelte PET-Kunstleder des EV5 Air mit stoffbezogenen Einfassungen unter den Oberschenkeln.
Der Sitzkomfort ist in allen vier Außenpositionen hervorragend – unter Ausnutzung des nahezu klassenbesten Kabinenraums und der Sicht – wobei der mittlere Rücksitz auch für kleinere Personen geeignet ist und der mittlere Vordersitz eine gepolsterte Sitzfläche bietet (mit integrierte Tasche) zum Halten der Hand Ihres Partners oder zum Ausruhen eines Haustiers (während des Ladevorgangs).
Auch der Rücksitz lässt sich in einer einzigen Bewegung umklappen (Basis und Rückenlehne zusammen), um eine völlig ebene Ladefläche zu schaffen – und damit den bereits großzügigen 513-Liter-Kofferraum zu erweitern, der so flach ist, dass Kia sogar eine aufblasbare Matratze anbietet, um den gesamten Bereich abzudecken.
Laut Kia gibt es abnehmbare Abschnitte im hinteren Boden, um die Tiefe beim Transport größerer Pflanzen und anderer verschüttbarer Gegenstände zu vergrößern. Und es gibt einen vollständig versiegelten 67-Liter-Kofferraum, der im Porsche-Stil per Knopfdruck am Schlüsselanhänger zugänglich ist.
Was die Ausstattung angeht, ist der 5.000 US-Dollar höhere Preis des Earth gegenüber einem Air Long Range hauptsächlich auf die Doppelmotor-Allradantriebsanordnung mit erhöhter Leistung (230 kW/480 Nm, allerdings mit mehr als 65 Prozent davon nach vorne ausgerichtet) und verbesserter Leistung zurückzuführen (0-100 km/h in 6,1 Sekunden) und eine bescheidene Erweiterung der Luxusausstattung.
Dazu gehören 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 235/55R19 Kumho-Reifen, glänzend schwarze Radkästen, Stoßstangen- und Unterfahrschutzverzierungen, glänzend schwarze Dachreling, hintere Sichtschutzverglasung, Vollkunstledersitze mit perforierten Einsätzen (und zwei Nougatbeige-Sitze). Tonverfügbarkeit), eine elektrische Heckklappe, elektrische Kindersicherungen hinten und V2L-Außenausstattung.
Sowohl Air als auch Earth teilen sich riesige Ablagefächer im Mitteltunnel sowie kabelloses Apple CarPlay/Android Auto, einen elektrischen Fahrersitz mit Vier-Wege-Lendenwirbelsäule und Massage, beheizte Vordersitze, zwei 12,3-Zoll-Bildschirme mit einem 5,0-Zoll-HVAC-Bildschirm , respektabel starkes Audiosystem mit sechs Lautsprechern, Kia Connect mit Over-the-Air-Updates und schlüssellosem Zugang/Start.
Es gibt auch eine Menge aktiver Sicherheitsausrüstung (obwohl der leicht ausschaltbare Spurhalteassistent weiterhin dämlich und übereifrig bleibt). Aber der EV5 leidet unter der minderwertigen Aufbewahrung von 600-ml-Flaschen in allen Türen und der Air/Earth verfügt nur über automatische Auf-/Ab-Fenster für die Vordertüren.
Die kommende GT-Line bietet für ihren Preisaufschlag von 7.000 US-Dollar gegenüber einem Earth AWD eine äußerst überzeugende Menge an Zusatzausrüstung.
Dazu gehören 20er mit 255/45R20-Reifen, einzigartigen farbcodierten Stoßfängern und Zierleisten, sequentiellen Blinkern, einem Panorama-Schiebedach, einem beheizten Dreispeichen-Sportrad, zweifarbiger schwarz/weißer Innenausstattung, belüfteten Vordersitzen, beheizten Außensitzen im Fond, „Relax“-Fahrersitz mit Memory-Funktion und zusätzlichen Massagefunktionen sowie ein elektrisch verstellbarer Beifahrersitz.
Mehr? Es verfügt außerdem über Harman Kardon-Audio mit acht Lautsprechern, kabelloses Aufladen von Telefonen, Augmented-Reality-HUD, Fingerabdruckerkennung, einen Rücksitzlehnentisch, eine beheizte/gekühlte Konsolenschublade und ein Kofferraumfach, einen ferngesteuerten Parkassistenten und einen Monitor für die Sicht auf den toten Winkel , Rundumsichtmonitor und Parkkollisionsvermeidungsassistent vorne/seitlich/hinten.
Die breiteren Reifen der GT-Line passen möglicherweise besser zur Leistung des AWD-Antriebsstrangs, da der Earth AWD bei 19ern nicht immer den Grip hat, den Sie erwarten.
In Kurven fühlt es sich angenehm neutral an, wenn es richtig eingestellt ist, und wohl griffiger als der EV5 mit Frontantrieb, aber es spült auch die Frontpartie weit aus – beispielsweise beim Verlassen von Kreisverkehren –, wenn Sie zu früh zu viel Leistung verlangen. In dieser Hinsicht fühlt sich der EV5 immer frontgetrieben an und es fehlt ihm das ermutigende Engagement seiner Geschwister EV6 und EV9.
Während das australische Ingenieursteam von Kia das Fahrwerk umfassend überarbeitet hat, um die beste Kombination aus Fahrverhalten, Handling und Gefühl zu bieten, bevorzugt der EV5 einen maßvolleren Fahransatz als das Austesten seiner Grenzen – wiederum im Gegensatz zum EV6 und EV9.
Seine Lenkung ist progressiv, gleichmäßig gewichtet und im Sportmodus für enge Straßen gut geeignet, allerdings fehlt ihr die Unmittelbarkeit der Richtungswechselfreudigkeit eines Tesla Model Y, da dies die Karosseriebewegungen nur verschlimmern würde.
In schnelleren holprigen Kurven schaukelt der Earth AWD hin und her und es fehlt ihm die Saugfähigkeit, die Sie von einem auf Komfort abgestimmten Elektrofahrzeug erwarten würden.
Doch diese Körperbewegung kommt auch dann zum Vorschein, wenn man schnell fährt und das regenerative Bremsen auf den stärksten „i-Pedal“-Modus eingestellt ist – was wiederum das Höhengefühl des EV5 und die geringere Fähigkeit seiner 19er, Oberflächen zu glätten, verstärkt.
Im Boden ist eine ordentliche Batteriebatterie eingelassen, dennoch kommt man dem 2.198 kg schweren Earth AWD nicht aus dem Weg, wenn man sich an seinem niedrigen Schwerpunkt erfreut. Oder die Höhe der Fahrerbelohnung. Es tut, was es tun soll, mit feiner Konsistenz und kaum mehr.
Auch der Energieverbrauch und die Reichweite des Earth AWD sind beeindruckend: 20,2 kWh/100 km über 218 Kilometer begeisterter Tests beim australischen Einführungsprogramm, was eine reale Reichweite von 436 km im Vergleich zu einer WLTP-Bewertung von 500 km ergibt.
In einer alltäglichen Umgebung mit viel mehr städtischem Fahren gibt es allen Grund, den von Kia angegebenen Zahlen zu glauben (einschließlich 470 km WLTP für den bevorstehenden GT-Line AWD).
Für einige könnte der EV5 eine Überraschung oder vielleicht sogar eine kleine Enttäuschung sein.
Die Art und Weise, wie die Verarbeitungsqualität, das raffinierte Design, die clevere Verpackung, die Serienausstattung, die Feinabstimmung und das 555-km-Distanzpotenzial des Air Long Range über die Preispositionierung des EV5 hinausgehen, ist hervorragend – dies ist ein wirklich edler Elektro-SUV für sein Geld.
Aber es handelt sich nicht um einen EV9 in konzentrierter Form, was angesichts der enormen Preisunterschiede (der EV9 beginnt bei 97.000 US-Dollar vor den Straßenkosten und reicht bei über 120.000 US-Dollar) nicht überraschend sein sollte.
Da es dem EV5 an dynamischem Engagement mangelt, gelingt es ihm nicht, die Höhen zu erzeugen, die die Allround-Fahrqualität des EV6 und die wunderbare Erhabenheit und Majestät des EV9 kontinuierlich gesteigert haben.
Die beiden EV-Stallkameraden des Neulings sind sehr stolz auf ihre Fähigkeiten, wohingegen der EV5 ziemlich zurückhaltend ist – indem er subtil und auf beeindruckend pragmatische Weise das einbringt, was er am besten kann.
Im Vergleich zu seinen teureren Geschwistern lässt sich der EV5 eindeutig nicht so gut fahren oder so schnell aufladen.
Aber im Vergleich zu seiner direkten Konkurrenz gibt es viel Gutes an diesem eleganten und geräumigen neuen Kia EV.
