Da Toyota sich darauf vorbereitet, ihr berühmtestes Fahrzeug zu elektrifizieren
Toyota Australien hat erneut Wasser über die Idee gegossen, eine hybride Version der zu bringen 250 Serie Prado an Australien und äußerte Zweifel, dass PHEVs derzeit bereit sind, 4x4s in Body-on-Frame zu erreichen.
Der aktuelle Prado ist mit einem milden Hybrid erhältlich 48-Volt-Setup Mit einem 2,8-l-Turbodiesel gepaart, aber in den USA wird es mit einem 2,4-Liter-Turbo-Petrol-Motor und einem leistungsstarken Elektromotor verkauft.
Der 243 kW/630 nm gibt übertrumpf 2722 kg. Der Kraftstoffverbrauch ist auch für den Hybrid schlechter 10L/100 km vs 7,9l/100 km für den Diesel.
Die Erhaltung der 3500 -kg -Schleppkapazität wurde als Schlüsselfaktor in der lokalen Einführung der Hybrid der 300er Serie hervorgehoben, obwohl die Zahl noch offiziell bestätigt wurde.
Prado Hybrid für Australien in naher Zukunft unwahrscheinlich
Angesichts des erklärten Ziels von Toyota Australia, eine Form von elektrifiziertem Option für 100 Prozent seiner Linie (ohne GR Performance Cars) bis 2030 anzubieten, sagte Hanley, er würde gerne einen hybriden Prado in der Zukunft einführen. nicht in naher Zukunft”.
Ein Prado-Antriebsstrang, der mehr Kraftstoff verbraucht, weniger und wahrscheinlich nur fünf Sitze hat, wäre für viele Australier eine harte Verkäufe, und Toyota würde ein verlockendes Produkt benötigen, um die Entwicklungskosten für die Umwandlung des Prado-Hybrids in den rechten Antrieb zu rechtfertigen.
Die aktuellen Schlepp- und Nutzlastbeschränkungen der Hybridvariante müssten jedoch auch aktualisiert werden, um sie für australische Käufer schmackhafter zu machen, wodurch das erforderliche Verkaufsziel noch höher ist, um die Entwicklungskosten auszugleichen.
Mit 19.955 Autos Von Januar bis August dieses Jahres registriert ist es nicht unmöglich, dass diese Schwelle erreicht werden kann, aber mit dem scheinbar nicht wettbewerbsfähige Natur Von der derzeitigen Hybridoption des Prado bleibt es für die lokale Einführung unwahrscheinlich.
PHEV -Technologie nicht bereit für 4x4s – wird aber bald sein
Die PHEV-Technologie (Plug-in Hybrid) wird zunehmend in der Branche als einen Weg bestraft Emissionen reduzieren Auf dem kommerziellen und Freizeitmarkt.
Große PHEVs können elektrische Leistung nutzen, um kurze Strecken zu fahren (technisch gesehen etwa 50-100 km), aber ein Benzinmotor ist immer noch zur Verfügung, sobald die Batterie flach für einen Diesel-ähnlichen läuft 700-1000 km kombinierter Fahrbereich.
Bemerkenswerter Verkaufserfolg von BYD Shark 6 seit seiner Einführung Anfang 2025, als die GWM Cannon Alpha, Ford Ranger Phrev Utes, kurz darauf nach dem Markt folgt.
Später in diesem Jahr wird der GWM Tank 500 PHEV der erste Leiterrahmenwagen sein, der auf unserem Markt erhältlich ist, der diese Technologie nutzt.
„Im Moment wäre das… kein Problem, aber Sie müssten Kompromisse eingehen. Die Batterie -Technologie entwickelt sich so schnell weiter, dass es in Zukunft kein Problem sein wird“, sagte er.
„Diese Art von Technologien entwickeln sich weiter, kleinere Batterien, größere Reichweite, kürzere Ladungszeiten, kein Kompromiss für den internen Raum – das wird die Zukunft sein.“
